一种发动机燃油的转换控制装置
技术领域
本实用新型属于机车燃油转换控制技术领域，具体涉及一种发动机燃油的转换控制装置。
背景技术
一些载重汽车安装有主油箱和副油箱两个燃油箱或者一个油箱分成主腔和副腔，主油箱应加注低号柴油，副油箱加注高号柴油，这两个油箱通过油路与发动机相连接，主油箱经过加热器与副油箱交汇在手动转换阀上，启动车辆时使用高号柴油，车辆正常运行，等待加热器内水温上升到64℃以上，需要停车手动切换转换阀，将高号油转换到低号柴油运行车辆，司机结束工作前，需要手动切换到高号油吸油运行1min以上，再手动将回油切换到高号油回油，然后将发动机熄火，使用起来非常繁琐。
后期发明了单体式油箱转换电磁阀，用来切换主油箱和副油箱，单体式油箱转换电磁阀，可以不用停车手动切换，只需要在驾驶室内按动切换按钮，控制方法与手动切换类似，但所有的控制过程都需要人的参与，切换时间的掌控无法做到精准，所以操作起来也很不方便，容易分散驾驶员的注意力，增加了驾驶员驾驶过程中的危险性，还降低了燃油转换的效率。因此，提供一种发动机燃油的转换控制装置是目前亟待解决的问题。
实用新型内容
为解决上述中存在的现有燃油转换自动化水平低、燃油转换效率低和操作繁琐的问题，本实用新型提供了一种发动机燃油的转换控制装置。
本实用新型所采用的技术方案为：一种发动机燃油的转换控制装置，包括：电动阀和控制单元，所述电动阀下方固定连接有加热铝座，所述加热铝座下方设置加热管，所述电动阀内部设置有平滑油道，平滑油道内部分别滑动连接有第一阀芯和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别连通总吸油口和总回油口；
所述总回油口和总吸油口同处于电动阀前部，电动阀两侧分别设有高号油吸油口和高号油回油口，电动阀下部设有低号油吸油口和低号油回油口，所述电动阀上固定连接有用于驱动第一阀芯的第一电机，所述电动阀上固定连接有用于驱动第二阀芯的第二电机，高号油吸油口和低号油吸油口通过平滑油道与总吸油口相连接并通过第一阀芯的运动进行切换；高号油回油口和低号油回油口通过平滑油道与总回油口相连接并通过第二阀芯的运动进行切换；
所述控制单元包括：单片机、温度传感器、液位传感器、时间继电器、指示灯、自动控制按钮SB1和手动控制按钮SB2，所述单片机设置在电动阀上，所述温度传感器设置在低号油油箱中，所述液位传感器设置在油箱中，所述时间继电器、指示灯、自动控制按钮SB1和手动控制按钮SB2均设置在驾驶室中，所述温度传感器、液位传感器、时间继电器、指示灯、自动控制按钮SB1、手动控制按钮SB2、第一电机和第二电机均与单片机电气连接。
所述加热管上设置有吸油入口和回油出口，所述加热铝座前端设置有进水口和出水口，所述加热铝座中的循环水用于给加热管中的燃油加热。
所述单片机为51单片机。
所述液位传感器为电阻式液位传感器。
所述加热铝座的一侧还设置有排气口。
本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。
一、本实用新型采用的一种发动机燃油的转换控制装置，通过温度传感器、电机、液位传感器、时间继电器、自动控制按钮SB1和手动控制按钮SB2分别与单片机的相互配合，使得驾驶员可根据行驶需要，可全方位控制电动阀的工作状态，自动和手动状态随时切换，电动阀切换的时间可预先设定，操作过程无缝连接，一气呵成，简单方便快捷，稳定性高，不会分散驾驶员的注意力，真正的为广大司机朋友在寒冷的冬天增添一份安全保障。
二、本实用新型采用的一种发动机燃油的转换控制装置，第一电机和第二电机可单独控制电动阀的运动状态，可以自动切换电动阀的两个阀芯，实现两种燃油的三种快速切换方式，即高号油吸油-高号油回油、低号油吸油-低号油回油和高号油吸油-低号油回油，提高了燃油转换效率，而且继电器的使用，当低油号吸油转换为高号油吸油时，可延长高号油吸油时间，避免了低号油回油进入高号油油箱中，造成对油箱中高号油纯度的污染；同时使用的电动阀扭力大，不易卡入杂质，延长了燃油加热器的使用寿命，为驾驶员行车提供了安全保证。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
图1为本实用新型中电动阀的主视图。
图2为本实用新型中电动阀的俯视图。
图3为本实用新型中电动阀的内部结构图。
图4为本实用新型中电动阀的A处的剖视图。
图5为本实用新型中控制单元的电气连接图。
图6为本实用新型中加热管的内部结构图。
图7为本实用新型中加热管的水平截面图。
图8为本实用新型中加热铝座的结构图。
图中1为加热管，2为加热铝座，3为循环水管，4为吸油管，5为回油管，6为分隔板，7为翅片，8为吸油腔室，9为回油腔室，10为吸油入口，11为回油出口，21为进水孔，22为出水孔，23为吸油孔，24为回油孔，31为电动阀，32为进水口，33为出水口， 36为排气口，50为平滑油道，51为第一阀芯，52为第二阀芯，53为总吸油口，54为总回油口，55为高号油吸油口，56为高号油回油口，57为低号油吸油口，58为低号油回油口，59为第一电机，60为第二电机，61为单片机，62为温度传感器，63为液位传感器，64为时间继电器，65为指示灯。
具体实施方式
如图1至图8所示，本实施例中的一种发动机燃油的转换控制装置，包括：电动阀31和控制单元，所述电动阀31下方固定连接有加热铝座2，所述加热铝座2下方设置加热管1，所述电动阀31内部设置有平滑油道50，平滑油道50内部分别滑动连接有第一阀芯51和第二阀芯52，第一阀芯51与第二阀芯52分别连通总吸油口53和总回油口54；
所述总回油口54和总吸油口53同处于电动阀31前部，电动阀31两侧分别设有高号油吸油口55和高号油回油口56，电动阀31下部设有低号油吸油口57和低号油回油口58，所述电动阀31上固定连接有用于驱动第一阀芯51的第一电机59，所述电动阀31上固定连接有用于驱动第二阀芯52的第二电机60，高号油吸油口55和低号油吸油口57通过平滑油道50与总吸油口53相连接并通过第一阀芯51的运动进行切换；高号油回油口56和低号油回油口58通过平滑油道50与总回油口54相连接并通过第二阀芯52的运动进行切换；
所述控制单元包括：单片机61、温度传感器62、液位传感器63、时间继电器64、指示灯65、自动控制按钮SB1和手动控制按钮SB2，所述单片机61设置在电动阀31上，所述温度传感器62设置在低号油油箱中，所述液位传感器63设置在油箱中，所述时间继电器64、指示灯65、自动控制按钮SB1和手动控制按钮SB2均设置在驾驶室中，所述温度传感器62、液位传感器63、时间继电器64、指示灯65、自动控制按钮SB1、手动控制按钮SB2、第一电机59和第二电机60均与单片机61电气连接。
所述加热管1上设置有吸油入口10和回油出口11，所述加热铝座2前端设置有进水口32和出水口33，所述加热铝座2中的循环水用于给加热管1中的燃油加热。
所述单片机61为51单片机。
所述液位传感器63为电阻式液位传感器。
所述加热铝座2的一侧还设置有排气口36。
所述加热管1从内至外依次同轴设置有循环水管3、吸油管4和回油管5，所述循环水管3中部设置有分隔板6，所述分隔板6将循环水管3分隔为两个水循环腔室，两个水循环腔室顶部分别与进水孔21和出水孔22相连通，两个水循环腔室底部相连通；
所述循环水管3外壁设置有若干个翅片7，所述翅片7顶端与吸油管4内壁之间设置有间隙，所述循环水管3与吸油管4之间形成吸油腔室8，所述吸油腔室8顶部与吸油孔23相连通，所述吸油孔23分别与低号吸油口34和高号吸油口40相连通；
所述吸油管4与回油管5之间形成回油腔室9，所述回油腔室9顶部与回油孔24相连通，所述回油孔24分别与低号回油口35和高号回油口41相连通，所述回油管5上设置有吸油入口10和回油出口11，所述吸油入口10与吸油腔室8相连通，所述回油出口11与回油腔室9相连通。
本实用新型使用时，主油箱中存放低号燃油，副油箱中存放高号燃油。
当冬季气温在零下三十五度以下，司机开始工作时，按动驾驶室中自动控制按钮SB1，先使用高号燃油原地启动车辆，给发动机预热，加热管1中的循环水管3对该低号燃油加热；
只要低号燃油的油温达到5℃，温度传感器62把电信号发送单片机61，单片机61控制第一电机59和第二电机60调控阀芯位置，第一电机59控制第一阀芯51切换至低号油吸油口57，第二电机60控制第二阀芯52切换至低号油回油口58，使车辆正常行驶用油切换为主油箱低号燃油，此时单片机61控制驾驶室内的指示灯65均为低号油指示；
司机结束工作前，在驻车情况下，按动驾驶室中手动控制按钮SB2，手动控制第一电机59，使得第一阀芯51切换至高号油吸油口55，排尽加热管1中的低号燃油，使得低号燃油进入主油箱中，继电器62控制延时1min后，手动控制第二电机60，使得第二阀芯52切换至高号油回油口56，驾驶员将熄火，驾驶室的指示灯65均为高号油指示，如未能完成切换动作，或动作被制约（电动阀31中有杂质或异物卡主阀芯导致阀芯无法切换到位），车内报警显示灯亮，需人工手动切换，整个过程中人工操作均是在停车状态下，不需要中途停车操作，安全系数极高。
低号油切换高号油的切换时间可以手动更改，方便根据不同型号车辆油路长度和滤清器容量不同来调整自动切换高号油时间。
上述实施方式仅示例性说明本实用新型的原理及其效果，而非用于限制本实用新型。对于熟悉此技术的人皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改进。因此，凡举所述技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
