发动机气缸盖
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及发动机气缸盖。
背景技术
发动机气缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。内燃发动机还需要配合高压燃油泵和排气歧管一起使用，高压燃油泵通过高压燃油泵座安装在气缸盖后端，与汽油低压管和喷嘴导轨连接，用凸轮轴驱动，将来自低压油管的汽油压缩成高压燃油后直喷进缸，排气歧管用于将气缸排出的排气供应到催化转化器。
同时，传统的高压燃油泵同时高压燃油泵座和排气歧管一般都被制造为与发动机分离的部件，使用螺栓或类似紧固件被联接到气缸盖。导致发动机的零部件设计制造成本增加、发动机结构复杂并且产生震动噪声。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供发动机气缸盖，该发动机气缸盖集成了高压燃油泵座与排气歧管，可以有效减少发动机的零部件数量，简化发动机结构，并且降低发动机的震动噪声。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种发动机气缸盖，包括具有容纳空腔的气缸盖壳体以及集成于所述汽缸盖壳体内的排气歧管，所述气缸盖壳体的外侧设有排气口和多个用于安装进气凸轮轴的进气凸轮轴孔，所述排气歧管与所述排气口连通；
其中，所述气缸盖壳体的外侧还集成有高压燃油泵座，所述高压燃油泵座位于所述进气凸轮轴的末端，以安装高压燃油泵挺柱。
优选地，所述高压燃油泵挺柱以垂直于所述进气凸轮轴的方向安装在所述高压燃油泵座上，并在所述凸轮轴的驱动下进行运转。
优选地，所述气缸盖壳体底面安装在气缸上形成密闭的燃烧室，所述气缸盖壳体底面还设有喷油器安装孔，所述喷油器安装孔用于安装喷油器，所述喷油器一端连接所述高压燃油泵以获取高压燃油，另一端将所述燃油直接喷向所述燃烧室内。
较佳地，所述气缸盖壳体内设有与所述燃烧室连通的进气歧管，所述气缸盖壳体上开设有进气口，所述进气口与所述进气歧管连通。
优选地，所述容纳空腔的内部还至少设有一片冷却水套，所述冷却水套与所述排气歧管面接触。
进一步地，所述气缸盖壳体上还设有EGR取气口，所述EGR取气口与所述排气歧管连通。
优选地，所述气缸盖壳体上还设有真空泵接口，所述真空泵接口设在所述高压燃油泵座旁，用于安装固定真空泵。
较佳地，所述气缸盖壳体上还开设有暖风取水口和链条张紧器安装口。
与现有技术相比，本实用新型提供的发动机气缸盖具有以下有益效果：
本实用新型提供的发动机气缸盖，包括具有容纳空腔的气缸盖壳体以及集成于汽缸盖壳体内的排气歧管，气缸盖壳体的外侧设有与排气歧管连通的排气口，通过集成排气歧管到缸盖排气侧，节省了独立排气系统的开发、生产以及后期维护的成本；气缸盖壳体的外侧还设有高压燃油泵座和多个用于安装进气凸轮轴的进气凸轮轴孔，高压燃油泵座位于进气凸轮轴的末端，以安装高压燃油泵挺柱，通过集成高压燃油泵座到缸盖进气凸轮轴侧，节省独立高压燃油泵座的开发、生产、安装以及后期维护成本，并且减少了高压燃油泵座的装配误差，有效的保证凸轮轴与高压燃油泵挺柱的垂直度要求；此外，集成的高压燃油泵座和排气歧管减少震动噪声与热疲劳问题，增加排气系统的可靠性与NVH性能，并且可以节省气缸盖的零部件布置空间，使得气缸盖结构更加紧凑。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例中发动机气缸盖的第一视角结构示意图；
图2为本实用新型实施例中发动机气缸盖的第二视角结构示意图。
附图标记：
1-气缸盖壳体，2-高压燃油泵座；
3-进气凸轮轴孔，4-排气歧管；
5-排气口，6-真空泵接口；
7-排气凸轮轴孔，8-EGR取气口；
9-暖风取水口，10-进气口；
11-进气歧管， 12-链条张紧器安装口；
13-喷油器安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实施例提供的一种发动机气缸盖，包括具有容纳空腔的气缸盖壳体1以及集成于汽缸盖壳体内的排气歧管4，气缸盖壳体1的外侧设有排气口5和多个用于安装进气凸轮轴的进气凸轮轴孔3，排气歧管4与排气口5连通；气缸盖壳体1的外侧还集成有高压燃油泵座2，高压燃油泵座2位于进气凸轮轴的末端，以安装高压燃油泵挺柱。
本实用新型实施例提供的发动机气缸盖，通过集成排气歧管4到气缸盖排气侧，节省了独立排气系统的开发、生产以及后期维护的成本；通过集成高压燃油泵座2到缸盖进气凸轮轴侧，节省独立高压燃油泵座2的开发、生产、安装以及后期维护成本，并且减少了安装单独设计的高压燃油泵座2时存在的装配误差，有效的保证凸轮轴与高压燃油泵挺柱的垂直度要求。
此外，集成的高压燃油泵座和排气歧管减少震动噪声与热疲劳问题，增加排气系统的可靠性与NVH性能，并且可以节省气缸盖的零部件布置空间，使得气缸盖结构更加紧凑。
本实用新型实施例提供的发动机气缸盖中，高压燃油泵挺柱以垂直于进气凸轮轴的方向安装在高压燃油泵座2上，并在凸轮轴的驱动下进行运转。具体地，高压燃油泵座2上开设有高压燃油泵挺柱安装孔，用于安装固定高压燃油泵挺柱，减少了安装单独设计的高压燃油泵座2时存在的装配误差和震动噪声，有效的保证凸轮轴与高压燃油泵挺柱的垂直度要求。
请继续参阅图1或图2，本实用新型实施例提供的发动机气缸盖，气缸盖壳体1底面安装在气缸上形成密闭的燃烧室，气缸盖壳体1底面还设有喷油器安装孔13，喷油器安装孔13用于安装喷油器，喷油器一端连接高压燃油泵以获取高压燃油，另一端将燃油直接喷向燃烧室内。优选地，高压燃油泵座2与喷油器安装孔13设有燃油通道，该燃油通道容置于气缸盖壳体的内部容纳空腔中，高压燃油泵安装在高压燃油泵座2后可直接通过燃油通道将高压燃油送往喷油器，减少了单独设计的高压燃油泵座2时需要再安装配合使用的管道到喷油器，也避免了由高压燃油泵座2存在的装配误差导致的高压燃油输送不畅等问题的出现，同时降低过多外部零部件安装引入的发动机的震动噪声。
请继续参阅图1或图2，本实用新型实施例提供的发动机气缸盖，容纳空腔的内部还至少设有一片冷却水套，冷却水套与排气歧管4面接触。具体地，排气歧管4的顶部和/或底部与冷却水套接触，排气歧管4通过冷却水套进行冷却后，从排气歧管出来的废气温度、压力大大下降，从而降低了与排气口5连接的三元催化器等部件的热应力与热应变，还降低过多外部零部件安装引入的发动机的震动噪声。
气缸盖壳体1上还设有EGR取气口8，EGR取气口8与排气歧管4连通。具体地，EGR取气口8设于排气口5旁侧，并且EGR取气口8在气缸盖壳体1的内部容纳空腔中连通排气歧管4，更有利于EGR取气口8取气通畅，同时可以节省气缸盖的零部件布置空间，使得气缸盖结构更加紧凑，同时降低过多外部零部件安装引入的发动机的震动噪声。
请继续参阅图1或图2，气缸盖壳体1内设有与燃烧室连通的进气歧管11，气缸盖壳体1上开设有进气口10，进气口10与进气歧管11连通，气缸盖壳体1上还设有真空泵接口6，真空泵接口6设在高压燃油泵座2旁，用于安装固定真空泵，气缸盖壳体1上还开设有暖风取水口9和链条张紧器安装口12，有效节省气缸盖的零部件布置空间，使得气缸盖结构更加紧凑的同时，提高气缸盖的功能性，并且降低过多外部零部件安装引入的发动机的震动噪声。
在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
