一种挂壁式发动机外壳
技术领域
本实用新型涉及发动机外壳技术领域，具体为一种挂壁式发动机外壳。
背景技术
目前的现有技术中，发动机外壳大部分都是全封闭式的，无法观察到发动机运行的情况，而且不便于拆卸，随着人民的经济水平提高，对于车辆的舒适性有了更高的要求，现有技术中的发动机外壳对于防噪音方面做的还不够完善，并且散热效果差，通过采用水冷结构进行散热，但是会漏水，造成短路，漏电的问题，而且大部分的发动机外壳都是直接安装在汽车上，底部空间较少，不便于散热，而且检修不够方便等问题。
基于此，本实用新型设计了一种挂壁式发动机外壳，以解决上述提到的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种挂壁式发动机外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种挂壁式发动机外壳，包括外壳，所述外壳为上下开口装置，所述外壳的顶部开口处安装有空心盖板，所述空心盖板的内部装有真空隔音透明玻璃，所述外壳的底部开口处安装有散热块，所述散热块的上方装有隔音减震板，所述隔音减震板上的两侧滑动连接有滑块，所述滑块上固定有立板，所述立板的内侧壁通过液压杆连接于外壳的内侧壁，所述液压杆上套有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端连接于外壳的内侧壁，另一端连接于立板的内侧壁，所述外壳的内侧壁上方的位置装有一个温度感应器，所述外壳的外壁左侧开设有进气孔，所述进气孔装有第一通风过滤网，所述第一通风过滤网的右侧装有冷却风机，所述外壳的外壁右侧开设排气孔，所述排气孔装有第二通风过滤网，所述第二通风过滤网的左侧装有排气扇，所述外壳的底部固定连接有挂壁安装杆。
优选的，隔音减震板的中间位置开有与滑块相适配的滑槽。
优选的，立板的外侧壁装有柔性防滑减震垫。
优选的，空心盖板的四周内壁上开有用于装配真空隔音透明玻璃的凹槽。
优选的，散热块的底部均匀装有多个散热翅片。
优选的，外壳的顶部和底部的四角均开有螺纹孔，盖板和散热块的上表面四角均装有紧固螺栓，盖板和散热块通过紧固螺栓安装在外壳的顶部和底部的螺纹孔内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过安装在凹槽内的真空隔音透明玻璃进行消音处理，并且可以观察到发动机的运行情况，通过安装在两侧的冷却风机和排气扇，可以快速的对发动机进行散热处理，并且排气扇会把很大一部分热气排出去，通过设置的上下开口壳体，便于对发动机外壳进行拆卸并清洗，并且通过隔音减震板和立板两侧的液压杆、缓冲弹簧更好的对发动机进行保护，起到减震隔音的效果，并且通过挂壁安装杆，可以让外壳底部有更大的空间，使散热翅片更好的发挥散热功能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型隔音减震版结构示意图；
图3为本实用新型空心盖板结构示意图；
图4为本实用新型挂壁安装杆结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-外壳；2-空心盖板；3-真空隔音透明玻璃；4-散热块；5-隔音减震板；6-滑块；7-立板；8-液压杆；9-缓冲弹簧；10-温度感应器；11-进气孔；12-第一通风过滤网；13-冷却风机；14-排气孔；15-第二通风过滤网；16-排气扇；17-柔性防滑减震垫；18-散热翅片；19-螺纹孔；20-滑槽；21-紧固螺栓；22-凹槽；23-挂壁安装杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种挂壁式发动机外壳，包括外壳1，所述外壳1为上下开口装置，便于拆卸，进行清洗，所述外壳1的顶部开口处安装有空心盖板2，用于安装真空隔音透明玻璃，所述空心盖板2的内部装有真空隔音透明玻璃3，便于观察发动机的运行情况，并且真空玻璃可以更好的隔音，所述外壳1的底部开口处安装有散热块4，进行散热，所述散热块4的上方装有隔音减震板5，起到隔音减震的作用，所述隔音减震板5上的两侧滑动连接有滑块6，所述滑块6上固定有立板7，可以对发动机进行固定，所述立板7的内侧壁通过液压杆8连接于外壳的内侧壁，所述液压杆8上套有缓冲弹簧9，所述缓冲弹簧9的一端连接于外壳的内侧壁，另一端连接于立板7的内侧壁，液压杆8和缓冲弹簧9都是更有效的对发动机进行减震保护作用，所述外壳1的内侧壁上方的位置装有一个温度感应器10，主要是用于对发动机外壳内部的温度进行检测，该温度感应器10采用传统型号的感应器，其具体工作原理及电路图由公知技术可以知道，所述外壳1的外壁左侧开设有进气孔11，所述进气孔11装有第一通风过滤网12，所述第一通风过滤网12的右侧装有冷却风机13，强有力的对发动机进行降温，所述外壳1的外壁右侧开设排气孔14，所述排气孔14装有第二通风过滤网15，所述第二通风过滤网15的左侧装有排气扇16，更好的将外壳内的热气排出去，并且过滤网是为了防尘，以免对发动机造成影响，所述外壳1的底部固定连接有挂壁安装杆23，使外壳底部有较大的空间，使散热翅片更好的进行散热。
其中，隔音减震板5的中间位置开有与滑块6相适配的滑槽20，使立板能自由的在滑槽内运动，对发动机更好的保护。
其中，立板7的外侧壁装有柔性防滑减震垫17，主要是对发动机进行保护，不让发动机偏离。
其中，空心盖板2的四周内壁上开有用于装配真空隔音透明玻璃的凹槽22，便于安装真空隔音透明玻璃。
其中，散热块4的底部均匀装有多个散热翅片18，更好的对发动机外壳进行散热。
其中，外壳1的顶部和底部的四角均开有螺纹孔19，盖板2和散热块4的上表面四角均装有紧固螺栓21，盖板2和散热块4通过紧固螺栓21安装在外壳1的顶部和底部的螺纹孔19内，便于发动机外壳的安装与拆卸，然后进行清洗。
具体工作原理如下所述：通过挂壁安装杆23，将发动机外壳安1装在汽车上，当发动机运行的时候会产生大量的热量，温度感应器10和冷却风机13、排气扇16与外部控制器相连接，这时，温度感应器10会根据外壳内的温度值，通过控制器进行处理后，分别对冷却风机13与排气扇16控制，当发动机外壳1内大温度较低时，冷却风机13与排气扇16不会工作，通过散热翅片18对发动机进行散热，当发动机外壳1内的温度较高时，冷却风机13与排气扇16会开始工作，更加有效的进行散热处理。
此外，通过设置的上下开口壳体，便于对发动机外壳1进行拆卸并清洗，并且通过隔音减震板5和立板7两侧的液压杆8、缓冲弹簧9更好的对发动机进行保护，起到减震隔音的效果，并且通过挂壁安装杆23，可以让外壳1底部有更大的空间，使散热翅片更好的发挥散热功能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
