一种起动机退出方法、装置、存储介质及终端
技术领域
本发明涉及车辆发动机技术领域，特别涉及一种起动机退出方法、装置、存储介质及终端。
背景技术
针对起动机受控发动机，起动机继电器吸合与否是由ECU(电子控制单元)控制的，在低温起动阶段，为了保证起动效果都会手动一直保持钥匙开关在“STRT”位置，即T50状态置位。
在车辆起动机断电退出中，目前现有技术是ECU根据当前水温确定出起动机的退出转速，当发动机转速到达该转速，则ECU控制起动继电器断开，起动机退出。在现有技术中，针对起动机退出转速较难标定，如果该转速标定过低，则不能发挥起动机的最大能力，如果该转速标定过高，起动机退出过晚则会对发动机做负功。因此，起动机转速标定过低和过高都影响发动机的起动效果，降低了发动机启动效率。
发明内容
本发明实施例提供了一种起动机退出方法、装置、存储介质及终端。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
第一方面，本发明实施例提供了一种起动机退出方法，所述方法包括：
获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值；
获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值；
基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。
可选的，所述基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出，包括：
当所述电瓶电压值大于所述进气加热时的电瓶电压值时，将制动所述起动机的继电器断开，起动机退出。
可选的，所述获取起动机起动后不同时刻的电瓶电压值之前，还包括：
采用使能开关，所述使能开关用于选择基于水温进行退出或者基于电压进行退出；
当使能开关为所述基于电压进行退出，执行权利要求1中的方法步骤。
第二方面，本发明实施例提供了一种起动机退出装置，所述装置包括：
第一电压值获取模块，用于获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值；
第二电压值获取模块，用于获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值；
断电退出模块，用于基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。
可选的，所述断电退出模块，具体用于：
基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。
可选的，所述装置还包括：
开关采用模块，用于采用使能开关，所述使能开关用于选择基于水温进行退出或者基于电压进行退出；
执行模块，用于当使能开关为所述基于电压进行退出，执行权利要求1中的方法步骤。
第三方面，本发明实施例提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行上述的方法步骤。
第四方面，本发明实施例提供一种终端，可包括：处理器和存储器；其中，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述处理器加载并执行上述的方法步骤。
本发明实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
在本发明实施例中，首先获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值，然后获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值，最后基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。因此，采用本发明实施例，由于ECU实时监控起动机启动阶段电瓶电压，该电瓶电压跟发动机进气加热起作用时的电瓶电压做对比，当起动阶段电压超过进气加热作用时的电瓶电压时，则判断此时起动机不消耗电量，认为起动机在该起动机段已经不起作用，此时控制起动继电器断开，起动机退出，这种方式可以及时控制起动机断电退出的时机，从而提高了发动机启动的效率。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
图1是本发明实施例提供的一种起动机退出方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供了一种起动机退出的方法流程图；
图3是本发明实施例提供的一种起动机退出装置的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的另一种起动机退出装置的结构示意图；
图5是本发明实施例提供的一种终端的结构示意图。
具体实施方式
以下描述和附图充分地示出本发明的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。
应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
到目前为止，在车辆起动机断电退出中，目前现有技术是ECU根据当前水温确定出起动机的退出转速，当发动机转速到达该转速，则ECU控制起动继电器断开，起动机退出。在现有技术中，针对起动机退出转速较难标定，如果该转速标定过低，则不能发挥起动机的最大能力，如果该转速标定过高，起动机退出过晚则会对发动机做负功。因此，起动机转速标定过低和过高都影响发动机的起动效果，降低了发动机启动效率。为此，本发明提供了一种图像处理方法、装置、存储介质及终端，以解决上述相关技术问题中存在的问题。本发明提供的技术方案中，由于ECU实时监控起动机启动阶段电瓶电压，该电瓶电压跟发动机进气加热起作用时的电瓶电压做对比，当起动阶段电压超过进气加热作用时的电瓶电压时，则判断此时起动机不消耗电量，认为起动机在该起动机段已经不起作用，此时控制起动继电器断开，起动机退出，这种方式可以及时控制起动机断电退出的时机，从而提高了发动机启动的效率。
下面将结合附图1-附图2，对本发明实施例提供的起动机退出方法进行详细介绍。该方法可依赖于计算机程序实现，可运行于基于冯诺依曼体系的起动机退出装置上。该计算机程序可集成在应用中，也可作为独立的工具类应用运行。其中，本发明实施例中的起动机退出装置可以为用户终端，包括但不限于：个人电脑、平板电脑、手持设备、车载设备、可穿戴设备、计算设备或连接到无线调制解调器的其它处理设备等。在不同的网络中用户终端可以叫做不同的名称，例如：用户设备、接入终端、用户单元、用户站、移动站、移动台、远方站、远程终端、移动设备、用户终端、终端、无线通信设备、用户代理或用户装置、蜂窝电话、无绳电话、个人数字处理(personal digital assistant，PDA)、5G网络或未来演进网络中的终端设备等。
请参见图1，为本发明实施例提供了一种起动机退出方法的流程示意图。如图1所示，本发明实施例的所述方法可以包括以下步骤：
S101，获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值；
其中，所述起动机又叫马达，它将蓄电池的电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的起动。所述电瓶可以理解成蓄电池。所述电压值也称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。其大小等于单位正电荷因受电场力作用从A点移动到B点所做的功。
通常，在起动机通电后，将电能转化为机械能使得起动机开始转动，此时随着通电时间的变化，电压值也随着时间的变化而变化，此时产生的电压值如表1所示，表1中显示的电瓶电压在T1时刻对应的9V，在T2时刻对应的10V，
在T3时刻对应的12V。
在一种可能的实现方式中，当用户开车启动车辆时，首先手动一直保持钥匙开关在“STRT”位置，此时通电让起动机进行转动，随着时间的变化，车辆的电瓶电压值也随着变化，此时产生了不同时刻的电压值，针对产生的不同电压值，车辆终端进行获取保存。
S102，获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值；
其中，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。所述第二电瓶电压值为起动机驱动发动机旋转后发动机通过进气加热产生的电压值。
在一种可能的实现方式中，首先用户开车启动车辆时，首先手动一直保持钥匙开关在“STRT”位置，此时通电让起动机进行转动并驱动发动机飞轮进行旋转，当旋转到达一定程度后发动机获取化学燃料进行进气加热转动，此时产生了第二电瓶电压值。
S103，基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。
在本申请实施例中，首先通过步骤S101和步骤S102获取到第一电瓶电压值和第二电瓶电压值。其中，ECU实时监控第一电瓶电压值和第二电瓶电压值，并将第一电瓶电压值和和第二电瓶电压值进行对比分析，当第一电瓶电压超过进行加热作用后的第二电瓶电压时，此时确定出所述起动机不消耗电量，ECU认为此时的起动机在所述起动机段已经不起作用，此时将断电信号发送至控制启动继电器，当控制启动继电器接收到断电信号后，对所述起动机进行断电处理，此时起动机停止转动后退出。
在本发明实施例中，首先获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值，然后获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值，最后基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。因此，采用本发明实施例，由于ECU实时监控起动机启动阶段电瓶电压，该电瓶电压跟发动机进气加热起作用时的电瓶电压做对比，当起动阶段电压超过进气加热作用时的电瓶电压时，则判断此时起动机不消耗电量，认为起动机在该起动机段已经不起作用，此时控制起动继电器断开，起动机退出，这种方式可以及时控制起动机断电退出的时机，从而提高了发动机启动的效率。
请参见图2，为本发明实施例提供了一种起动机退出的方法流程图，如图所示，首先利用使能开关控制当前车辆启动时的起动机退出方案，当所述使能开关置“1”处时，所述起动机的退出方案使用基于电压判断的退出方案，当所述使能开关置“0”处时，所述起动机的退出方案使用基于水温判断的退出方案。
可选的，当使能开关置“1”处且发动机预热状态置“1”，ECU读取电瓶电压并将该电瓶电压锁定，当发动机在起动阶段，ECU实时监控电瓶电压并将电瓶电压与锁定电压对比，当起动阶段电瓶电压高于锁定电压时，则判断起动机不消耗电瓶电量，ECU控制起动继电器断开，起动机退出起动阶段，防止发动机转速逐渐升高时，起动机作为发动机的负载影响起动效果，如下图中的①；
可选的，当使能开关置“0”处时且当发动机在较高温度时，起动机在超过拖动转速区域作用很小时，且此时不需要进行进气预热，此时可以使用原基于水温判断的退出方案控制起动机，即当发动机温度≤阈值时才启用起动机自动退出逻辑。
在本发明实施例中，首先获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值，然后获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值，最后基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。因此，采用本发明实施例，由于ECU实时监控起动机启动阶段电瓶电压，该电瓶电压跟发动机进气加热起作用时的电瓶电压做对比，当起动阶段电压超过进气加热作用时的电瓶电压时，则判断此时起动机不消耗电量，认为起动机在该起动机段已经不起作用，此时控制起动继电器断开，起动机退出，这种方式可以及时控制起动机断电退出的时机，从而提高了发动机启动的效率。
下述为本发明装置实施例，可以用于执行本发明方法实施例。对于本发明装置实施例中未披露的细节，请参照本发明方法实施例。
请参见图3，其示出了本发明一个示例性实施例提供的起动机退出装置的结构示意图。该起动机退出装置可以通过软件、硬件或者两者的结合实现成为终端的全部或一部分。该装置1包括第一电压值获取模块10、第二电压值获取模块20、断电退出模块30。
第一电压值获取模块10，用于获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值；
第二电压值获取模块20，用于获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值；
断电退出模块30，用于基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。
可选的，如图4所示，所述装置1还包括：
开关采用模块40，用于采用使能开关，所述使能开关用于选择基于水温进行退出或者基于电压进行退出；
执行模块50，用于当使能开关为所述基于电压进行退出，执行权利要求1中的方法步骤。
需要说明的是，上述实施例提供的起动机退出装置在起动机退出方法时，仅以上述各功能模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将设备的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。另外，上述实施例提供的起动机退出装置与起动机退出方法实施例属于同一构思，其体现实现过程详见方法实施例，这里不再赘述。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明实施例中，首先获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值，然后获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值，最后基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。因此，采用本发明实施例，由于ECU实时监控起动机启动阶段电瓶电压，该电瓶电压跟发动机进气加热起作用时的电瓶电压做对比，当起动阶段电压超过进气加热作用时的电瓶电压时，则判断此时起动机不消耗电量，认为起动机在该起动机段已经不起作用，此时控制起动继电器断开，起动机退出，这种方式可以及时控制起动机断电退出的时机，从而提高了发动机启动的效率。
本发明还提供一种计算机可读介质，其上存储有程序指令，该程序指令被处理器执行时实现上述各个方法实施例提供的起动机退出方法。
本发明还提供了一种包含指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述各个方法实施例所述的起动机退出方法。
请参见图5，为本发明实施例提供了一种终端的结构示意图。如图5所示，所述终端1000可以包括：至少一个处理器1001，至少一个网络接口1004，用户接口1003，存储器1005，至少一个通信总线1002。
其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。
其中，用户接口1003可以包括显示屏(Display)、摄像头(Camera)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。
其中，网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如WI-FI接口)。
其中，处理器1001可以包括一个或者多个处理核心。处理器1001利用各种借口和线路连接整个电子设备1000内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器1005内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器1005内的数据，执行电子设备1000的各种功能和处理数据。可选的，处理器1001可以采用数字信号处理(Digital Signal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable Logic Array，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器1001可集成中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示屏所需要显示的内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器1001中，单独通过一块芯片进行实现。
其中，存储器1005可以包括随机存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器(Read-Only Memory)。可选的，该存储器1005包括非瞬时性计算机可读介质(non-transitory computer-readable storage medium)。存储器1005可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器1005可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于至少一个功能的指令(比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等)、用于实现上述各个方法实施例的指令等；存储数据区可存储上面各个方法实施例中涉及到的数据等。存储器1005可选的还可以是至少一个位于远离前述处理器1001的存储装置。如图5所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及起动机退出应用程序。
在图5所示的终端1000中，用户接口1003主要用于为用户提供输入的接口，获取用户输入的数据；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的起动机退出应用程序，并具体执行以下操作：
获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值；
获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值；
基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。
在一个实施例中，所述处理器1001在执行基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出时，具体执行以下操作：
当所述电瓶电压值大于所述进气加热时的电瓶电压值时，将制动所述起动机的继电器断开，起动机退出。
在一个实施例中，所述处理器1001在执行所述获取起动机起动后不同时刻的电瓶电压值之前，还执行以下操作：
采用使能开关，所述使能开关用于选择基于水温进行退出或者基于电压进行退出；
当使能开关为所述基于电压进行退出，执行权利要求1中的方法步骤。
在本发明实施例中，首先获取起动机起动后不同时刻的第一电瓶电压值，然后获取发动机进气加热时的第二电瓶电压值，最后基于所述第一电瓶电压值和所述第二电瓶电压值判断是否将所述起动机进行断电退出。因此，采用本发明实施例，由于ECU实时监控起动机启动阶段电瓶电压，该电瓶电压跟发动机进气加热起作用时的电瓶电压做对比，当起动阶段电压超过进气加热作用时的电瓶电压时，则判断此时起动机不消耗电量，认为起动机在该起动机段已经不起作用，此时控制起动继电器断开，起动机退出，这种方式可以及时控制起动机断电退出的时机，从而提高了发动机启动的效率。
本领域技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。所属技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本文所披露的实施例中，应该理解到，所揭露的方法、产品(包括但不限于装置、设备等)，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
应当理解的是，附图中的流程图和框图显示了根据本发明的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个连续的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的流程及结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求来限制。
