一种变循环发动机模式控制机构及具有其的中介机匣结构
技术领域
本申请属于领域变循环发动机模式选择设计技术，具体涉及一种变循环发动机模式控制机构及具有其的中介机匣结构。
背景技术
变循环航空发动机其中介机匣在流道上通常包含通往核心机的内涵道、通往尾喷口的外涵道，其在需要大推力时，关闭阀片关闭外涵道，使低压压气机出口气流全部经内涵道流向核心机，此时发动机为“涡喷”工作模式，即单涵道工作模式；在进行巡航时，打开阀片使外涵道打开，使低压压气机出口气流不受阻地以一定比例通过内涵道、外涵道涵道，流向核心机、尾喷口，此时发动机为“涡扇”工作模式、即双涵道工作模式。
当前缺少一种能够高效快捷的控制变循环航空发动机在单涵道工作模式、双涵道工作模式转换的机构。
鉴于现有技术的上述缺陷提出本申请。
发明内容
本申请的目的是提供一种变循环发动机模式控制机构及具有其的中介机匣结构，以实现高效快捷的控制变循环航空发动机在单涵道工作模式、双涵道工作模式间转换。
本申请的技术方案是：
一方面提供一种变循环发动机模式控制机构，包括：
多个阀片连杆，每个阀片连杆的一端用以对应铰接至一个阀片；
联动环，用以套接在中介机匣的外机匣，与各个阀片连杆的另一端铰接；
作动筒，其活塞杆与联动环连接，以能够带动联动环沿轴向运动，从而使各个阀片连杆运动，使各个阀片转动同步处于打开状态或关闭状态。
根据本申请的至少一个实施例，每个阀片连杆包括：
第一连杆，一端用以对应铰接至一个阀片；
第二连杆，一端与联动环铰接，另一端与第一连杆的另一端螺纹配合连接。
根据本申请的至少一个实施例，还包括：
多个安装座，用以在中介机匣的外机匣上设置，每个安装上设置有转轴，每个转轴用以对应与一个阀片铰接，各个阀片能够绕对应的转轴转动。
根据本申请的至少一个实施例，还包括：
多个支撑台，用以在中介机匣的外机匣上设置，以支撑联动环。
另一方面提供一种中介机匣结构，包括：
中介机匣外机匣，其上具有多个容纳槽；
中介机匣内机匣，在中介机匣外机匣内侧设置；
多个支板，每个支板的一端与中介机匣外机匣内侧连接，另一端与中介机匣内机匣连接；
分流环，在中介机匣外机匣与中介内机匣之间设置；
多个阀片；
任一上述的变循环发动机模式控制机构，其带动使各个阀片同步处于：
关闭状态时，各个阀片搭接在分流环上，使变循环发动机处于单涵道工作模式；
打开状态时，各个阀片与分流环分离，每个阀片对应被容纳于一个容纳槽中，使变循环发动机处于双涵道工作模式。
根据本申请的至少一个实施例，每个阀片对应位于两个相邻的支板之间，其转动过程中与该两个支板密封接触。
根据本申请的至少一个实施例，还包括：
风扇出口机匣，其出口与中介机匣外机匣的入口对接，其上固定设置作动筒。
根据本申请的至少一个实施例，还包括：
固定片，在变循环发动机模式控制机构的联动环(8)上设置，用以限制变循环发动机模式控制机构的作动筒的活塞杆摆动。
根据本申请的至少一个实施例，中介机匣外机匣出口具有第一安装边；
风扇出口机匣出口具有第二安装边；
中介机匣结构还包括：
密封机匣，在中介机匣外机匣外周设置，其一端与第一安装边连接，另一端与第二安装边连接，与中介机匣外机匣、风扇出口机匣之间形成密封腔。
根据本申请的至少一个实施例，第二安装边上具有通孔，活塞杆贯穿该通孔设置；
中介机匣结构还包括：
止动螺母，螺接在活塞杆上，位于密封腔，在各个阀片处于打开状态时，止动螺母与第二安装边抵接。
附图说明
图1是本申请实施例提供的中介机匣结构其阀片处于打开状态的示意图；
图2是本申请实施例提供的中介机匣结构其阀片处于关闭状态的示意图；
图3是图1沿轴向的示意图；
图4是图1的俯视图；
其中：
1-作动筒；2-活塞杆；3-风扇出口机匣；4-中介机匣；5-密封机匣；
6-阀片；7-阀片连杆；8-联动环；9-安装座；10-支撑台；11-支板；12-分流环；13-内涵道；14-外涵道；15-密封腔；16-定位销；17-止动螺母；18-固定片。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
需要说明的是，在本申请的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，还需要说明的是，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面结合附图1至图4对本申请做进一步详细说明。
一方面提供一种变循环发动机模式控制机构，包括：
多个阀片连杆7，每个阀片连杆7的一端用以对应铰接至一个阀片6；
联动环8，用以套接在中介机匣4的外机匣，与各个阀片连杆7的另一端铰接；
作动筒1，其活塞杆2与联动环8连接，以能够带动联动环8沿轴向运动，从而使各个阀片连杆7运动，使各个阀片6转动同步处于打开状态或关闭状态。
对于上述实施例公开的变循环发动机模式控制机构，本领域技术人员可以理解的是，其可在中介机匣结构上设置，通过控制中介机匣4上各个阀片6打开、关闭，高效快捷的实现变循环航空发动机单涵道工作模式、双涵道工作模式间的转换。
在一些可选的实施例中，每个阀片连杆7包括：
第一连杆，一端用以对应铰接至一个阀片6；
第二连杆，一端与联动环8铰接，另一端与第一连杆的另一端螺纹配合连接。
对于上述实施例公开的变循环发动机模式控制机构，本领域技术人员可以理解的是，其设计每个阀片连杆7由第一连杆与第二连杆组成，可通过相对转动调节第一连杆与第二连杆的总长度，亦即每个阀片连杆7的长度可调节，以此可消除加工误差，维持阀片的同步性。
在一些可选的实施例中，每个阀片连杆7的两端均设置有关节轴承，其一端通过关节轴承铰接至联动环8，另一端通过关节轴承对应铰接至一个阀片6，以依靠关节轴承提供的额外自由度消除加工及装配误差，避免机构卡滞，如图4中C区域所示。
在一些可选的实施例中，作动筒1活塞杆2上设置有关节轴承，通过关节轴承连接至联动环8，以依靠关节轴承提供的额外自由度消除加工及装配误差，避免机构卡滞，如图1中A区域所示。
在一些可选的实施例中，作动筒1可以有多个，其中，作动筒1超过2个的偶数设计，可限制联动环6的角向偏转及轴向偏转，使得联动环6维持纯轴向移动。
在一些可选的实施例中，还包括：
多个安装座9，用以在中介机匣4的外机匣上设置，每个安装9上设置有转轴，每个转轴用以对应与一个阀片6铰接，各个阀片6在对应阀片连杆7带动下能够绕对应的转轴转动，如图4中D区域所示。
在一些可选的实施例中，还包括：
多个支撑台10，用以在中介机匣4的外机匣上设置，以支撑联动环8，联动环8在作动筒1的带动下在各个支撑台10上滑动，其中支撑台10可与联动环8之间留有合理间隙，用以抵消加工及装配误差，防止卡滞。
在一些可选的实施例中，每个支撑台10可对应设置在一个安装座9上。
另一方面提供一种中介机匣结构，包括：
中介机匣外机匣，即中介机匣4的外机匣，其上具有多个容纳槽；
中介机匣内机匣，即中介机匣4的内机匣，在中介机匣外机匣内侧设置；
多个支板11，每个支板11的一端与中介机匣外机匣内侧连接，另一端与中介机匣内机匣连接；
分流环12，在中介机匣外机匣与中介内机匣之间设置；
多个阀片6；
任一上述的变循环发动机模式控制机构，其带动使各个阀片6同步处于：
关闭状态时，各个阀片6搭接在分流环12上，使变循环发动机处于单涵道工作模式；
打开状态时，各个阀片6与分流环12分离，每个阀片6对应被容纳于一个容纳槽中，使变循环发动机处于双涵道工作模式。
对于上述实施例公开的中介机匣结构，本领域技术人员可以理解的是，中介机匣外机匣与分流环12之间的流道为外涵道14，中介机匣内机匣与分流环12之间的流道为内涵道13，各个阀片6在变循环发动机模式控制机构的带动下，处于：
关闭状态时，将外涵道关闭，可使低压压气机出口气流全部经内涵道13流向核心机，使变循环航空发动机在单涵道工作模式下工作；
打开状态时，打开外涵道，可使低压压气机出口气流不受阻地以一定比例通过内涵道、外涵道涵道，流向核心机、尾喷口，使变循环航空发动机在双涵道工作模式下工作；
上述中介机匣结构基于任一上述的变循环发动机模式控制机构高效快捷的实现变循环航空发动机单涵道工作模式、双涵道工作模式间的转换，且各个阀片6处于打开状态时被对应容纳于一个容纳槽中，即每个阀片6处于打开状态时能够正好对应填补一个中介机匣外机匣上的容纳槽，从而可取得较好的密封效果。
上述中介机匣结构充分考虑了发动机整机下的工作状态与环境、前后部件结构接口、空间限制、工艺可行性等问题，且对用于阀片处于打开、关闭间的中间状态，其能够实现变循环航空发动机单涵道工作模式、双涵道工作模式间的多级调节，流动损失小、结构紧凑、稳定可靠。
在一些可选的实施例中，每个阀片6对应位于两个相邻的支板11之间，其转动过程中与该两个支板11密封接触。
在一些可选的实施例中，还包括：
风扇出口机匣3，其出口与中介机匣外机匣的入口对接，其上固定设置作动筒1。
在一些可选的实施例中，作动筒1通过螺钉固定在风扇出口机匣3上，如图4中B区域所示。
在一些可选的实施例中，还包括：
固定片18，在变循环发动机模式控制机构的联动环8上设置，用以调整变循环发动机模式控制机构的作动筒1的活塞杆2与联动环8之间的连接间隙，及限制变循环发动机模式控制机构的作动筒1的活塞杆2径向摆动，以此可避免活塞杆2与其作动筒筒体间偏磨卡滞。
在一些可选的实施例中，中介机匣外机匣出口具有第一安装边；
风扇出口机匣3出口具有第二安装边；
中介机匣结构还包括：
密封机匣5，在中介机匣外机匣外周设置，其一端与第一安装边连接，另一端与第二安装边连接，与中介机匣外机匣、风扇出口机匣3之间形成密封腔，可在阀片6与中介机匣外机匣上的容纳槽配合不够紧密发生漏气时，减少气动损失。
在一些可选的实施例中，第二安装边上具有通孔，活塞杆2贯穿该通孔设置；
中介机匣结构还包括：
止动螺母17，螺接在活塞杆2上，位于密封腔，在各个阀片6处于打开状态时，止动螺母17与第二安装边抵接。
对于上述实施例公开的中介机匣结构，本领域技术人员可以理解的是，各个阀片6处于打开状态时，止动螺母17与第二安装边抵接，即止动螺母17在活塞杆2上设置，可在变循环发动机模式控制机构带动各个阀片6转动使各个阀片6处于打开状态时，限制各个阀片6进一转动，实现对各个阀片的止动定位；同样，本领技术人员可以理解的是，各个阀片6处于关闭状态时，各个阀片6搭接至分流环12上，分流环12实现对各个阀片6转动处于关闭状态时的止动定位。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。
