水循环加热油箱
技术领域
本实用新型涉及智能手表领域，具体涉及水循环加热油箱。
背景技术
油箱是工程机械中用于储存燃油的重要部件，通过油箱的供油和燃油机的驱动使得工程机械可以正常行驶，在温度较低的环境中，为了使得燃油机可以正常的工作，还需要对柴油箱进行适当的加热，从而保证燃油机的正常运转，现有技术中常使用水循环加热器对柴油箱中的柴油进行加热，这种加热器一般通过焊接的方式制作，加热器上的焊口较多，在长时间的使用过后，经常出现漏水等问题，从而易对柴油机的喷油器造成损坏，降低柴油箱的使用寿命，同时随着柴油箱中的油位的不断降低，加热器的加热效果会降低。
专利号为CN205478022U的名为“水循环一体双拥加热柴油箱”的实用新型专利，将加热器内通过采用一体式的螺旋管的设计，实现加热器无拼接和焊缝，从而使得水不会从加热管中泄漏出来，且加热器采用卧式设计，在油位较低时也不会降低加热器的加热效果，同时采用主副油箱的设计，可以根据不同的情况从主油箱或副油箱对柴油机进行供油。
采用此种设计可以解决漏水的问题，但是由于加热器通过焊接的方式连接在油箱内，当加热器内的螺旋管出现完全或部分堵塞的时候，加热效果变差，此时需要将油箱壳体切开将加热器取出后进行维修，这样导致油箱壳体的破坏面积较大，导致维修成本高昂。
实用新型内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供水循环加热油箱，可以对燃油进行加热，同时在加热出现故障的时候方便维修。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的：
水循环加热油箱，包括，
油箱本体；
加热管，通过辅助固定架设置在油箱本体外部，其两端密封，两端分别通过进油管和出油管与油箱本体连通；
密闭的散热组件，位于加热管内，两端通过进水管和出水管分别穿过加热管与发动机散热器连通。
进一步地，所述辅助固定架包括，
两张减震垫片，分别与加热管的两个相对的表面贴合；
固定板，与一张减震垫片贴合，挤压加热管使之通过另一张减震垫片与油箱本体表面贴合；
固定件，将固定板固定在油箱本体上。
进一步地，加热管为扁条状，其大面与油箱本体外表面形状相同。
进一步地，所述密闭的散热组件包括，
散热管，位于加热管内，两端分别与进水管和出水管连通；
导热片，位于加热管内，与散热管固接。
进一步地，所述散热管沿加热管的长度方向设置在加热管中央；
所述导热片包括，
左右半圆管，左半管和右半管的一边铰接在一起，另一边通过紧固件连接；左右半圆管内表面与散热管外表面接触；
至少二片导热鳍片；导热鳍片沿加热管的长度方向设置在左右半圆管的表面。
进一步地，导热鳍片上设有缺口。
进一步地，所述紧固件包括，
拉片，一端与左半圆管的一边固接，另一端上设有开孔；
锁片，一端与右半圆管的一边固接，另一端上设有插槽和带有螺纹孔的螺纹座，拉片的设有开孔一端穿过插槽；插槽和螺纹孔的连线与加热管的长度方向相同；
紧固螺钉，其螺杆上中部为倒圆台形，下部圆周面上设有螺纹孔相匹配的螺纹。
进一步地，所述出油管和进水管上均设有过滤器；
所述进油管上设有油泵。
进一步地，所述进油管和出油管分别通过螺纹接头与油箱本体内部连通。
进一步地，所述加热管倾斜的设置，加热管与进油管的连通端低于加热管与出油管的连通端。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：
通过将加热管与油箱本体连通，并在加热管内设置密闭的散热组件，再通过发动机散热水对散热组件进行加热，这样就实现了对油箱内部的油进行加热的目的；同时通过将加热管设置在油箱本体外部，使得在加热管出现故障的时候可以不用破坏油箱本体就可以进行维修，这样维修成本较低。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书和权利要求书来实现和获得。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为实施例水循环加热油箱的结构示意图。
图2为图1中A处放大结构示意图。
图3为图1中B处放大结构示意图。
图4为图3中C-C剖处结构示意图。
图5为图1的右视结构示意图。
图中：1.油箱本体；2.加热管；3.进油管；4.出油管；51.散热管；521.左半圆管；522.右半圆管；523.导热鳍片；5231.缺口；5241.拉片；52412.开孔；5242.锁片；5243.紧固螺钉；6.进水管；7.出水管；81.减震垫片；82.固定板；83.固定件；9.过滤器；10.油泵；11.螺纹接头。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：
如图1至图5所示，水循环加热油箱，包括，
油箱本体1；
加热管2，通过辅助固定架设置在油箱本体1外部，其两端密封，两端分别通过进油管3和出油管4与油箱本体1连通；
密闭的散热组件，位于加热管2内，两端通过进水管6和出水管7分别穿过加热管2与发动机散热器连通。
通过将加热管2与油箱本体1连通，并在加热管2内设置密闭的散热组件，再通过发动机散热水对散热组件进行加热，这样就实现了对油箱内部的油进行加热的目的；同时通过将加热管2设置在油箱本体1外部，使得在加热管2出现故障的时候可以不用破坏油箱本体1就可以进行维修，这样维修成本较低。
本实施例中，辅助固定架包括，
两张减震垫片81，分别与加热管2的两个相对的表面贴合；
固定板82，与一张减震垫片81贴合，挤压加热管2使之通过另一张减震垫片 81与油箱本体1表面贴合；
固定件83，将固定板82固定在油箱本体1上。
通过减震片将加热管2紧贴的安装在油箱本体1上，使得加热管2的震动尽量保持与油箱一致，这样连接加热管2的进油管3和出油管4与油箱本体1上的连接不至于由于震动撕裂。
本实施例中，加热管2为扁条状，其大面与油箱本体1外表面形状相同。
将加热管2设置为扁条状既可以使得加热管2与油箱本体1的接触面更大，而且可以使得加热管2的重心与邮箱本体的重心之间的距离更小，这样油箱本体1震动的时候，加热管2相对与油箱本体1受到的力矩将较小。
本实施例中，密闭的散热组件包括，
散热管51，位于加热管2内，两端分别与进水管6和出水管7连通；
导热片，位于加热管2内，与散热管51固接。
通过导热片可以将散热管51内的热量最大量的传递给加热管2内的燃油。
本实施例中，散热管51沿加热管2的长度方向设置在加热管2中央；
导热片包括，
左右半圆管522，左半管和右半管的一边铰接在一起，另一边通过紧固件连接；左右半圆管522内表面与散热管51外表面接触；
十二片导热鳍片523；沿加热管2的长度方向均匀的设置在左右半圆管522的表面。
通过设置导热鳍片523，可以扩大燃油与鳍片的接触面积，这样可以更快的将热量传递到燃油中。
本实施例中，导热鳍片523上设有缺口5231。
设置缺口5231可以使得加热管2内的燃油可以在加热管2内自由的流动，减少导热鳍片523对燃油流向的限制，使得加热更为均匀。
本实施例中，紧固件包括，
拉片5241，一端与左半圆管521的一边固接，另一端上设有开孔52412；
锁片5242，一端与右半圆管522的一边固接，另一端上设有插槽和带有螺纹孔的螺纹座，拉片5241的设有开孔52412一端穿过插槽；插槽和螺纹孔的连线与加热管2的长度方向相同；
紧固螺钉5243，其螺杆上中部为倒圆台形，下部圆周面上设有螺纹孔相匹配的螺纹。
通过紧固螺钉5243的拧动可以挤压带孔的拉片5241，使得拉片5241向锁片 5242移动，从而使得左半圆管521和右半圆管522与加热管2表面紧贴。同时将插槽和螺纹孔的连线设置为与加热管2的长度方向相同，这样可以方便拧紧和拧松紧固螺钉5243。
本实施例中，出油管4和进水管6上均设有过滤器9；
进油管3上设有油泵10。
加热管2内可能在使用一段时间后出现杂质和燃油内本身的杂质，通过过滤器 9可以进行过滤，设置油泵10可以对邮箱本体内的全部燃油进行加热。
本实施例中，进油管3和出油管4分别通过螺纹接头11与油箱本体1内部连通。
通过罗接头将进油管3和出油管4与油箱本体1之间无缝连接，可以在需要维修加热管2的时候更为方便，完全不用破坏油箱本体1，保持油箱本体1的结构完整性。
本实施例中，加热管2倾斜的设置，加热管2与进油管3的连通端低于加热管 2与出油管4的连通端。
将加热管2倾斜设置，可以在油泵10损坏后，在加热管2的加热作用下，燃油由于加热密度降低，从而形成一个微循环，这样就可以起到对油箱本体1内所有的燃油进行加热的目的。
本实用新型是这样使用的，启动汽车后，汽车发动机抽取燃油发动机工作，将发动机散热器进行加热，此时发动机散热器开始工作，将热水通过进水管6注入加热管2内的散热管51中。散热光将热量传递给导热鳍片523，导热鳍片523传递给加热管2内的燃油。此时汽车的发动机的输油管可以直接与出油管4连通，这样就将加热后的燃油直接进行使用，这样可以更为快速的使用到加热后的燃油。如果发动机直接抽取油箱本体1内的燃油，此时保持油泵10一直运作，将油箱本体1内的燃油进行循环加热，保持油箱本体1内的燃油的温度。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
