一种蓄能器式油压调速器
技术领域
本实用新型涉及油压调速器技术领域，尤其涉及一种蓄能器式油压调速器。
背景技术
调速器是一种自动调节装置，它可以根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行，调速器是一个非常重要的装置在很多领域都有应用，在柴油机的负载变化的过程中，它的转速是会相应发生变化的，当转速降低时，如果调速器不调节，柴油机最终将停掉，当转速升高时，如果调速器不作用，柴油机最终将无法承受过大的离心力而损坏，调速器的作用就是保持柴油机的转速稳定。
目前，现有的油压调速器仍存在一定的不足之处，使用过程中，油筒内活塞的运动总滞后于柴油机转速的变化，使用十分不稳定，因此，亟需设计一种蓄能器式油压调速器来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种蓄能器式油压调速器。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种蓄能器式油压调速器，包括安装板和转轴，所述安装板的顶部外壁通过螺栓连接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的活塞一端设置有油筒，所述转轴的两侧外壁均设置有离心杆，且离心杆的外壁滑动连接有滑块，所述滑块的一侧外壁焊接有弹簧，且弹簧的一端外壁和转轴的外壁焊接，所述滑块的底部外壁设置有第一耳座，且第一耳座的内壁通过销轴转动连接有活动杆，所述油筒的内壁滑动连接有活塞，且活塞的底部外壁设置有调速板，调速板的一侧外壁开有导油孔，所述活塞的顶部外壁设置有转动杆，且转动杆的两侧外壁均焊接有第二耳座，所述第二耳座的内壁和活动杆的外壁通过销轴转动连接，所述转动杆的底部外壁和活塞的顶部外壁通过轴承转动连接，所述油筒的底部内壁设置有固定座，且固定座的顶部外壁开有插槽，插槽的内壁和调速板的外壁滑动连接，固定座的两侧外壁均开有通孔。
作为本实用新型再进一步的方案：所述油筒的一侧外壁设置有输油口，且输油口的一端设置有第一波纹管，第一波纹管的一端通过法兰连接有输油管。
作为本实用新型再进一步的方案：所述油筒的一侧外壁开有进油口，且进油口的一端设置有第二波纹管，第二波纹管的一端通过法兰连接有进油管。
作为本实用新型再进一步的方案：所述离心杆的外壁涂覆有润滑油。
作为本实用新型再进一步的方案：所述电动伸缩杆通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。
作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞的外壁设置有密封圈，且密封圈的外壁和油筒的内壁滑动连接。
本实用新型的有益效果为：
1.通过设置的弹簧、滑块、离心杆、活动杆、活塞、调速板和固定座，当负载增加，柴油机上的转轴转速降低时，离心杆上滑块的离心力减小，弹簧将滑块拉回，进而带动滑块上的活动杆转动，使得转动杆上的活塞向下移动，此时，固定座上的通孔和调速板上的导油孔重合的部分增大，使得输出的油量变多，保证柴油机维持在恒定的转速，当负载减小，柴油机上的转轴转速增加时，离心杆上滑块的离心力增大，滑块将弹簧拉伸，进而带动滑块上的活动杆转动，使得转动杆上的活塞向上移动，此时，固定座上的通孔和调速板上的导油孔重合的部分减少，使得输出的油量变少，仍能保证柴油机维持在恒定的转速，该结构使得油压可以根据转速实时改变，保持柴油机在负载改变时快速达到恒定转速，使用效果更佳；
2.通过设置的电动伸缩杆，在调速器工作之前，可以驱动电动伸缩杆工作，改变活塞上的调速板在固定座上的位置，调节初始时固定座上的通孔和调速板上的导油孔重合的部分，进而达到调节初始油压的目的，使得柴油机转速一定的同时可以承受更大载荷，更具实用性；
3.通过设置的密封圈，位于活塞上的密封圈可以提高活塞和油筒之间的密封性，使得调速器在工作时不会出现燃油泄漏的情况，有效提高了调速器的调速精准性。
附图说明
图1为实施例1提出的一种蓄能器式油压调速器的剖视结构示意图；
图2为实施例1提出的一种蓄能器式油压调速器的油筒结构示意图；
图3为实施例2提出的一种蓄能器式油压调速器的整体结构示意图。
图中：1安装板、2电动伸缩杆、3油筒、4输油管、5第一波纹管、6活塞、7转动杆、8转轴、9弹簧、10滑块、11离心杆、12第一耳座、13活动杆、14第二耳座、15进油管、16第二波纹管、17调速板、18固定座、19密封圈。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
实施例1
参照图1-2，一种蓄能器式油压调速器，包括安装板1和转轴8，安装板1的顶部外壁通过螺栓连接有电动伸缩杆2，且电动伸缩杆2的活塞一端设置有油筒3，转轴8的两侧外壁均焊接有离心杆11，且离心杆11的外壁滑动连接有滑块10，滑块10的一侧外壁焊接有弹簧9，且弹簧9的一端外壁和转轴8的外壁焊接，滑块10的底部外壁焊接有第一耳座12，且第一耳座12的内壁通过销轴转动连接有活动杆13，油筒3的内壁滑动连接有活塞6，且活塞6的底部外壁设置有调速板17，调速板17的一侧外壁开有导油孔，活塞6的顶部外壁焊接有转动杆7，且转动杆7的两侧外壁均焊接有第二耳座14，第二耳座14的内壁和活动杆13的外壁通过销轴转动连接，转动杆7的底部外壁和活塞6的顶部外壁通过轴承转动连接，油筒3的底部内壁焊接有固定座18，且固定座18的顶部外壁开有插槽，插槽的内壁和调速板17的外壁滑动连接，固定座18的两侧外壁均开有通孔。
其中，油筒3的一侧外壁开有输油口，且输油口的一端设置有第一波纹管5，第一波纹管5的一端通过法兰连接有输油管4，油筒3的一侧外壁开有进油口，且进油口的一端设置有第二波纹管16，第二波纹管16的一端通过法兰连接有进油管15，离心杆11的外壁涂覆有润滑油，电动伸缩杆2通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。
工作原理：使用时，当负载增加，柴油机上的转轴8转速降低时，离心杆11上滑块10的离心力减小，弹簧9将滑块10拉回，进而带动滑块10上的活动杆13转动，使得转动杆13上的活塞6向下移动，此时，固定座18上的通孔和调速板17上的导油孔重合的部分增大，使得输出的油量变多，保证柴油机维持在恒定的转速，当负载减小，柴油机上的转轴8转速增加时，离心杆11上滑块10的离心力增大，滑块10将弹9簧拉伸，进而带动滑块10上的活动杆13转动，使得转动杆13上的活塞6向上移动，此时，固定座18上的通孔和调速板17上的导油孔重合的部分减少，使得输出的油量变少，仍能保证柴油机维持在恒定的转速，该结构使得油压可以根据转速实时改变，保持柴油机在负载改变时快速达到恒定转速，使用效果更佳，在调速器工作之前，可以驱动电动伸缩杆2工作，改变活塞6上的调速板17在固定座18上的位置，调节初始时固定座18上的通孔和调速板17上的导油孔重合的部分，进而达到调节初始油压的目的，使得柴油机转速一定的同时可以承受更大载荷，更具实用性。
实施例2
参照图3，一种蓄能器式油压调速器，本实施例相较于实施例1，还包括活塞6的外壁粘接有密封圈19，且密封圈的外壁和油筒3的内壁滑动连接。
工作原理：使用时，位于活塞6上的密封圈19可以提高活塞6和油筒3之间的密封性，使得调速器在工作时不会出现燃油泄漏的情况，有效提高了调速器的调速精准性。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
