一种上进气式预滤器
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体的，涉及一种上进气式预滤器。
背景技术
空气预滤器是载货汽车进气系统的重要部件，其主要功能是给发动机提供干净、充足的新鲜空气，传统的预滤器进气结构比较简单，进气侧和出气口在同一侧。当发动机工作时新鲜空气经过普通预滤器的进气侧在经过出气口，因此，发明人认为，由于进气侧和出气口在同一方向，空气进入进气侧会旋转360°再从出气口流出，阻力会非常大。直接会引发的局起耗油增加、燃烧不充分、冒黑烟、气门产生积碳、发动机无力、尾气排放不达标等；这些问题都严重影响了发动机的工作效率和使用寿命。
实用新型内容
针对现有的汽车用空气预滤器结构中气动设计导致发动机性能低的不足，本实用新型旨在提供一种预滤器，其采用直接进气的方式，减小进气阻力，增加进气量，能够满足现在重型载重汽车要求。
本实用新型的目的，是提供一种上进气式预滤器。
为实现上述实用新型目的，本实用新型公开了下述技术方案：
本实用新型公开了一种上进气式预滤器，包括第一壳体、第二壳体、中心固定圆筒、转子固定支架、离心叶片和排尘转子，第一壳体与第二壳体连接，第一壳体安装于中心固定圆筒，中心固定筒的周侧连接离心叶片，第一壳体开设进气口，第二壳体开设出气口，中心固定圆筒固定连接转子固定支架，排尘转子安装于转子固定支架。
进一步，所述第一壳体包括呈环形的底面以及连接于底面的侧面，所述第一壳体的底面和侧面均设有进气口。
进一步，所述第一壳体的侧面包括连接于底面内侧边的第一侧面和连接于底面外侧边的第二侧面，所述进气口设于第二侧面。
进一步，所述第二壳体包括呈环形的底面以及连接于底面外侧面的第一侧面，底面的内侧面连接出气引导筒。
进一步，所述第二壳体的第一侧面还开设排尘口。
进一步，所述转子固定支架的中部折弯形成折弯部，所述转子固定支架的折弯部连接排尘转子。
进一步，所述排尘转子包括转轴和多个排尘叶片，多个排尘叶片中心对称地连接于转轴；转轴连接所述转子固定支架。
进一步，所述的多个排尘叶片均为板件，多个排尘叶片均平行于中心固定圆筒的中心轴。
进一步，所述排尘转子通过轴承连接于转子固定支架，轴承和排尘转子盈配合。
进一步，所述第二壳体通过铆钉铆合固定连接第一壳体，所述第一壳体和所述第二壳体之间密封连接。
在发动机运行吸气时，伴有灰尘及雨水的空气通过筛型进气口进入由第一壳体、中心固定圆筒和离心叶片形成的空间里，空气在负压的作用通过导向叶片会产生旋转，灰尘和雨水在离心力的作用下会甩向下壳体的内壁上，同时旋转的气流会同时驱动排尘转子转动，排尘转子将雨水或灰尘从排尘口排出外界，干净的空进入出气口。
与现有技术相比，本实用新型取得了以下有益效果：
1)本实用新型中，利用发动机自身进气负压，不需其他任何驱动装置，结构简单、紧凑、体积小，提高了灰尘过滤的效率，延长了滤芯的使用寿命，降低了滤芯的更换频率，从而改善发动机的运行环境，提高发动机工作效率。
2)本实用新型中，采用从第一壳体进气的上进气式直接进气的结构，进气的方向多样化，阻力大大减小，有良好的排水效果。
3)本实用新型所公开的装置，可以直接应用现在车型结构，可以与其他预滤器互换，不影响车上安装一致性，而且本实用新型模块化设计，安装拆卸方便，滤芯结构可多次使用维护保养成本较低，适宜推广应用。
附图说明
构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1为实施例立视图，
图2为实施例中的中心固定圆筒和排尘转子示意图，
图3为实施例中的第一壳体示意图，
图4为实施例中的第二壳体示意图。
图中，1-第一壳体，11-进气口，2-第二壳体，21-排尘口，3-出气口，4- 中心固定圆筒，5-转子固定支架，6-离心叶片，7-排尘转子。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
正如背景技术所述，针对现有的汽车用空气预滤器结构中气动设计导致发动机性能低的不足，本实用新型旨在提供一种预滤器，其采用直接进气的方式，减小进气阻力，增加进气量，能够满足现在重型载重汽车要求，现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步进行说明。
实施例1
本实施例公开了一种上进气式预滤器，包括第一壳体1、第二壳体2、中心固定圆筒4、转子固定支架5、离心叶片6和排尘转子7，第一壳体1与第二壳体2连接，第一壳体1安装于中心固定圆筒4，中心固定筒的周侧连接离心叶片6，第一壳体1开设进气口11，第二壳体2开设出气口3，中心固定圆筒 4固定连接转子固定支架5，排尘转子7安装于转子固定支架5。
所述第一壳体1包括呈环形的底面以及连接于底面的侧面，所述第一壳体 1的底面和侧面均设有进气口11。本实施例中，进气口的直径为5mm。
所述第一壳体1的侧面包括连接于底面内侧边的第一侧面和连接于底面外侧边的第二侧面，所述进气口设于第二侧面。
所述第二壳体2包括呈环形的底面以及连接于底面外侧面的第一侧面，底面的内侧面连接出气引导筒。
所述第二壳体2的第一侧面还开设排尘口21。
所述转子固定支架5的中部折弯形成折弯部，所述转子固定支架的折弯部连接排尘转子7。
所述排尘转子7包括转轴和多个排尘叶片，多个排尘叶片中心对称地连接于转轴；转轴连接所述转子固定支架5。
所述的多个排尘叶片均为板件，多个排尘叶片均平行于中心固定圆筒4的中心轴。
所述排尘转子7通过轴承连接于转子固定支架5，轴承和排尘转子7盈配合。
所述第二壳体2通过铆钉铆合固定连接第一壳体1，所述第一壳体1和所述第二壳体2之间密封连接。
在发动机运行吸气时，伴有灰尘及雨水的空气通过筛型进气口11进入由进气上壳体1、中心固定圆筒4和离心叶片6形成的空间里，空气在负压的作用通过导向叶片6会产生旋转，灰尘和雨水在离心力的作用下会甩向下壳体2 的内壁上，同时旋转的气流会同时驱动排尘转子7转动，排尘转子7将雨水或灰尘从排尘口2.1排出外界，干净的空进入出气口3。
本实施例中，把传统折返式进气方式改成直线进气方式，出气口3、安装支架完全保证和原有的预滤器一致，极大的共用了底盘的零部件(包括出气胶管、干式滤清器胶管、安装支架)，减少了各项生产及管理成本。
本实施例进行流量阻力试验，在1800m 3/h流量下，进气阻力仅为0.8kpa，进气阻力非常小，提高了发动机工作效率，大大满足匹配要求。
实验结果如下表所示：
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
