一种消声涡轮增压管路
技术领域
本申请涉及汽车零部件领域，具体涉及一种消声涡轮增压管路。
背景技术
在使用涡轮增压动力的汽车或其他类似装置中，涡轮增压器工作时的转速高达数万转，会短时间内在涡轮增压管路中产生极大的空气流量。而常见的涡轮增压管路为硬质塑料管，在涡轮增压工作时，空气快速通过涡轮增压管道产生很大的噪音，而硬质塑料管无法消除这种噪音，这种噪音会传递到车内，增加车内行驶时的噪声分贝值，影响车内乘客感受，降低了乘坐舒适度和汽车档次感。
实用新型内容
本申请提供了一种消声涡轮增压管路，其特征在于，包括两层管路结构，所述两层管路结构包括内层和外层，其中，所述内层为塑料层，所述外层为消声层，所述消声层为硬度为55-65HA的橡胶，所诉塑料层管道为4-6mm，消声层厚度为4-6mm，内层和外层通过硫化成型紧密贴合。
可选的，所述消声层为硅橡胶。
可选的，所述消声层为硬度为60HA的橡胶。
可选的，所述消声层厚度为5mm。
可选的，所述塑料层厚度为5mm。
可选的，所述消声层为采用双2,4硫化剂硫化的橡胶。
本申请所述的消声涡轮增压管路在常规的硬质塑料涡轮增压管路外围包覆一层软质橡胶材料，该软质橡胶材料相比硬质塑料管道具有优异的吸声效果，可以吸收部分涡轮增压管路中高速气体产生噪音，从而减少传递到车内的噪音值，提高车内乘客的乘坐舒适度和汽车档次感。并且该消声涡轮增压管路结构简单，成本较低，具备良好的经济性。
附图说明
图1为所述消声涡轮增压管路立体结构示意图；
图2为所述消声涡轮增压管路剖面图。
图中标号说明：
1-外层、2-内层。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本方案进行阐述。
如图1，图2所示，本申请所述消声涡轮增压管路由内层2和外层1组成，所述内层2和外层1紧密贴合，组成一个双层结构管路，其中内层2为硬质塑料管，设置于消声涡轮增压管路的内侧；外层1为软质橡胶，设着于消声涡轮增压管路的外侧，外层1的厚度为4-6mm，优选外层1的厚度为5mm。
具体的，所述内层2硬质塑料管厚度为4-6mm，优选设置塑料管厚度为5mm，塑料管道其他技术特征均为现有技术的常规设置，在本具体实施方式中不做具体讨论，本领域技术人员可以直接使用现有技术符合厚度要求的常规涡轮管路作为本申请中的内部硬质塑料层。
所述外层1为橡胶材料，具体的为HA硬度在55-65之间的橡胶，优选采用HA硬度为60的橡胶，更为优选的采用HA硬度为60的硅橡胶材料。通过采用HA硬度为60的硅橡胶材料紧密贴合于上述硬质塑料管外侧，形成消声涡轮增压管路。该消声涡轮增压管路可设置于类似汽车的涡轮增压结构中，作为涡轮增压器的气体进排出管道，当涡轮增压结构工作时，气体高速通过涡轮增压管道，产生噪音。硬质塑料管吸收噪音的能力十分有限，但是外层1的软质橡胶具有良好的吸声效果，可以吸收部分噪音，从而使得涡轮增压总成传递到外界包括车内的噪音明显减小，降低车内噪声分贝值，提高乘客的乘坐舒适感和汽车的档次感。
本申请所述的消声涡轮增压管路通过以下步骤制备：
1)将硬质塑料管固定于固定装置上；
2)将上述硅橡胶完整包覆于硬质塑料管外表面，并碾压平整；
3)预留装配接口一端；
4)表面缠膜处理；
5)采用热空气硫化，硫化工艺为：170℃硫化30min；
6)拆除表面缠膜既得所述消声涡轮增压管路。
需要注意的是，硬质塑料管在蒸汽中容易收缩变形，影响产品质量，因此本申请采用的硫化方式为热空气硫化法，相应的，采用的橡胶为硅橡胶，硫化剂为双2,4硫化剂。
上述固定装置可以是芯棒，夹持装置或其他可以固定硬质塑料管的装置。另外在使用硅橡胶包覆硬质塑料管时，需要预留出装配接口一端，即该装配接口为预留与其他组件相接的位置，在该位置，不能包覆硅橡胶层。上述缠膜处理使用的薄膜可使用尼龙布或其他具备同样功能的类似结构。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
