一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器
技术领域
本实用新型一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器属于汽车配件领域，特别涉及汽车在高速行驶的过程中空气滤芯器可以自动调节进风量。
背景技术
空气滤芯，用于过滤进入汽车发动机内部空气装置，由进气管、滤清器壳体、滤芯、出气管组成。有一部分汽车的发动机没有配备涡轮增压系统，这类汽车的发动机为负压进气，而空气滤清器进气管的入口基本上都是隐藏在大灯后面或者驾驶室的后面，汽车在行驶过程中迎面过来的气流不会直接进入滤清器的进气口，而是被发动机从滤清器入口吸入发动机内部的，因此汽车行驶的速度快与慢发动机均为负压进气。由于负压进气的发动机功率小、油耗高，一般都用于轻型汽车上面。随着汽车的使用成本越来越高，汽车生产厂家都在用各种办法去降低发动机的油耗及生产成本，将空气滤清器的入口直接对着迎风面和加粗进气管让进入发动机的负压空气变为常压或＜1kpa压力的空气，在发动机可承受的压缩比的范围内使进入发动机的空气由原来的负压变为＜1kpa的压力促使发动机做出更大的功率以减少油耗及使用成本，但是、此方法在汽车高速行驶的过程中进入空气滤清器的气体压力又会＞1kpa致使发动机的压缩比超出设计范围损坏发动机的机件。因此需要一种既能使发动机依＜1kpa的压力进气，又不会超出1kpa压力致使发动机损坏的空气滤清器来替代现有的空气滤清器。
发明内容
本实用新型一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器解决了上述缺陷，采用长方体形状的空气滤清器壳体，在空气滤清器壳体内部的中央安装长方形的滤芯，在空气滤清器前方的下面安装中空L型的进气管，在进气管的入口安装圆锥形的空气收集罩，在进气管中部的后方设置椭圆形的超压排气口，在超压排气口的外面通过长方形的折页安装椭圆形的档板，档板的后方通过螺旋形的拉力弹簧与进气管的后方连接，汽车在高速行驶时迎面进入空气收集罩的气流被空气收集罩导入进气管、然后进入空气滤清器及发动机的内部、当进入进气管的气体压力＞1kpa后、气体会将档板胀开然后从档板与超压排气口的间隙中排出以保证发动机的正常工作气压。
一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器，其特征是包括，空气滤清器壳体、支架、滤芯、进气口、进气管、超压排气口、档板、折页、拉力弹簧、空气收集罩、出气口、钢丝软管；
所述空气滤清器壳体为中空长方体形状，中部水平设置了长方形的保养接口，中部的内部水平设置了长方形的滤芯、滤芯为＜0.05mm孔径的棉布制成，左侧面及右侧面下方的中央垂直设置了长方形的支架、支架的下方通过螺栓与汽车大梁连接，前面的下方设置了圆形进气口，顶部设置了圆形出气口、出气口通过圆筒状钢丝软管与发动机的进气口连接；
所述进气管为中空L型、内部直径＞10cm，后方与进气口连接，前方的左边设置了圆锥形的空气收集罩、空气收集罩的正面朝向驾驶室中网的正前方，中部的右侧设置了椭圆形的超压排气口、超压排气口的上面设置了外部尺寸＞超压排气口的椭圆形档板、档板的内侧与超压排气口的外部紧密贴合、档板的前方通过长方形的折页与进气管的前方连接、档板后方设置的三角形挂钩通过螺旋形的拉力弹簧与进气管的后方连接、拉力弹簧的拉力＜1kg。
有益效果：随着汽车的使用成本越来越高，汽车生产厂家都在用各种办法去降低发动机的油耗及生产成本，将空气滤清器的入口直接对着迎风面和加粗进气管让进入发动机的负压空气变为常压或＜1kpa压力的空气，在发动机可承受的压缩比的范围内使进入发动机的空气由原来的负压变为＜1kpa的压力促使发动机做出更大的功率以减少油耗及使用成本，但是、此方法在汽车高速行驶的过程中进入空气滤清器的气体压力又会＞1kpa致使发动机的压缩比超出设计范围损坏发动机的机件。一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器，采用长方体形状的空气滤清器壳体，在空气滤清器壳体内部的中央安装长方形的滤芯，在空气滤清器前方的下面安装中空L型的进气管，在进气管的入口安装圆锥形的空气收集罩，在进气管中部的后方设置椭圆形的超压排气口，在超压排气口的外面通过长方形的折页安装椭圆形的档板，档板的后方通过螺旋形的拉力弹簧与进气管的后方连接，汽车在高速行驶时迎面进入空气收集罩的气流被空气收集罩导入进气管、然后进入空气滤清器及发动机的内部、当进入进气管的气体压力＞1kpa后、气体会将档板胀开然后从档板与超压排气口的间隙中排出以保证发动机的正常工作气压。
附图说明
图1为一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器的结构示意图；
以上附图中的标记为，空气滤清器壳体1、支架2、滤芯3、进气口4、进气管5、超压排气口6、档板7、折页8、拉力弹簧9、空气收集罩10、出气口11、钢丝软管12。
具体实施方式
现结合附图及附图标记对本实用新型的形状和结构进行详细描述：
一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器，其特征是包括，空气滤清器壳体1、支架2、滤芯3、进气口4、进气管5、超压排气口6、档板7、折页8、拉力弹簧9、空气收集罩10、出气口11、钢丝软管12；
所述空气滤清器壳体1为中空长方体形状，中部水平设置了长方形的保养接口，中部的内部水平设置了长方形的滤芯3、滤芯3为＜0.05mm孔径的棉布制成，左侧面及右侧面下方的中央垂直设置了长方形的支架2、支架2的下方通过螺栓与汽车大梁连接，前面的下方设置了圆形进气口4，顶部设置了圆形出气口11、出气口11通过圆筒状钢丝软管12与发动机的进气口连接；
所述进气管5为中空L型、内部直径＞10cm，后方与进气口4连接，前方的左边设置了圆锥形的空气收集罩10、空气收集罩10的正面朝向驾驶室中网的正前方，中部的右侧设置了椭圆形的超压排气口6、超压排气口6的上面设置了外部尺寸＞超压排气口6的椭圆形档板7、档板7的内侧与超压排气口6的外部紧密贴合、档板7的前方通过长方形的折页8与进气管5的前方连接、档板7后方设置的三角形挂钩通过螺旋形的拉力弹簧9与进气管5的后方连接、拉力弹簧9的拉力＜1kg。
根据上述一种可以自动调节风量的汽车空气滤清器在使用时，驾驶员启动发动机开始预热、发动机的活塞开始从空气滤清器里面吸入洁净的空气、空气滤清器里面变为负压后将空气从空气收集罩及进气管吸入空气滤清器壳体内部、空气经滤芯滤除灰尘后进入钢丝软管被活塞吸入气缸进行压缩做功维持发动机的正常工作，发动机预热完毕、驾驶员驾驶汽车开始上路行驶，待汽车行驶速度＞25km/h时、从驾驶室前方中网迎面进入空气收集罩里面的空气被空气收集罩快速导入进气管、此时由于车速＞进气管内部的空气流速、被空气收集罩强行导入进气管内部的空气＞发动机做功所消耗的空气、多余的空气在进气管及空气滤清器壳体内部蓄积、空气压力＞常压、蓄积的空气经过滤芯滤除灰尘后进入发动机的气缸、气缸内部压入＞常压的空气后气缸内部的压缩比快速升高、活塞做功的功率也随之升高、发动机带动汽车同步开始加速，待车速增加至＞50km/h时、迎面进入空气收集罩里面的空气被空气收集罩瞬间导入进气管、此时快速蓄积在进气管及空气滤清器壳体内部的空气压力接近1kpa、蓄积空气的胀力将档板的后方及拉力弹簧强行胀开、多余的空气从超压排气口和档板的间隙中快速排除、此时车速越大、进入进气管内部的空气流量越大、蓄积的空气将档板向后胀开的间隙同步增大、从超压排气口和档板胀开的间隙中排除的空气流量也会同步增大，当车速＜50km/h时、进入进气管和空气滤清器壳体内部的空气压力也会＜1kpa、此时拉力弹簧将档板复位与超压排气口再次贴合，至此、空气滤清器根据车速自动调节进入发动机内部的气压、以保持进入发动机内部的气压在发动机所承受压缩比的范围内增大输出功率及降低油耗。
