一种天然气汽车发动机缸盖结构
技术领域
本实用新型涉及一种天然气汽车发动机，尤其是一种天然气汽车发动机缸盖结构。
背景技术
天然气的优点包括资源丰富、排放污染低、价格低廉等，日益受到重视，被认为是一种非常具有发展前景的燃料，大部分人都将天然气作为继煤、石油之后的世界上第三大能源，发挥着越来越重要的角色。其主要成分为甲烷，是一种气态燃料，能够与空气充分混合，因此其燃烧后基本没有微粒排放，燃烧后的CO生成量也很少；与其他化石类燃料相比较而言，在开采、生产、储藏、运输、使用等全生命周期内产生的污染物排放量最少，因此天然气又被人们称之为“清洁燃料”，在石油燃料日益紧张的今天，天然气作为新能源被应用于汽车发动机中，用于供能，但是相比于燃油汽车发动机，天然气汽车发动机对其构造和性能要求更高。
其中天然气汽车发动机缸盖安装在天然气汽车发动机缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷，天然气汽车发动机是通过进气气门向发动机缸内部充入天然气，经过火花塞点过后燃烧，燃烧的废气通过出气气门排出，天然气汽车发动机缸盖相比燃油汽车发动机缸盖，强度要求更高，散热要求更高，燃油的缸盖通过油液进行润滑，而天然气的进气气门在缸盖上来回运动磨损严重，且在点燃天然气的瞬间缸体内部爆燃，这个过程没有油液缓冲，由于压力波对缸盖内壁的反复冲击而破坏缸壁上的油膜，使缸盖内壁传热增强，热损失增大，功率降低，并造成缸盖局部高温而破坏。
实用新型内容
鉴于上述状况，有必要提供一种可以通过进气门中部的油孔向缸盖的内壁补充油液，同时增加缸盖的强度度和散热性的天然气汽车发动机缸盖结构。
一种天然气汽车发动机缸盖结构，包括缸盖主体，所述缸盖主体包括进气门安装孔、出气门安装孔、气门导轨安装孔、缸盖板和水管架，所述缸盖板上开设有多个等间距的出气门安装孔，所述出气门安装孔的一侧设有进气门安装孔，所述进气门安装孔和出气门安装孔之间安装有气门导轨安装孔，所述缸盖主体的内部安装有水管架；
所述水管架包括上盖、中盖、水管和底盖，所述水管架的上端设有上盖，所述上盖的一侧设有槽口，所述上盖的中部套接有阶梯状的中盖，所述中盖的两侧安装有水管上盖板，所述中盖的下端安装有底盖，所述底盖的两侧设有水管下盖板，所述水管下盖板和水管上盖板之间设有水管槽，所述中盖和底盖之间安装有水管，所述水管包括水管板和管道，所述管道的中部设有水管板，所述水管板安装于中盖和底盖之间，所述水管下盖板和水管上盖板之间安装有管道；
所述进气门安装孔中部安装有进气门，所述进气门包括气杆、气嘴、油道和油管，所述进气门的上端设有气杆，所述气杆的下端设有气嘴，所述气杆的外部套接有油管，所述油管包括外管、内管、第一环口和第二环口，所述外管的中部套接有内管，所述内管的中部套接有气杆，所述外管的一端安装有第一环口，所述内管的一端安装有第二环口，所述气嘴的下端开设有油道。
优选的，所述外管和内管之间的空隙与油道相通。
优选的，所述中盖的下底面和底盖上表面为焊接，且底盖和中盖的内部侧壁上开设有加强筋。
优选的，所述内管和水管槽的内部侧壁安装有卡齿，卡齿分别固定连接气杆和管道。
优选的，所述缸盖板的内部安装有多个水管架，多个水管架之间的管道、水管下盖板和水管上盖板均相互连接。
优选的，所述上盖、中盖和底盖均为圆筒状，且水管板焊接于中盖和底盖之间，上盖套接于中盖的上端。
优选的，所述缸盖板的两侧安装有火花塞。
上述天然气汽车发动机缸盖结构，通过缸盖主体的中部设置的水管架不仅能够保护管道，还能够增加缸盖主体的强度，管道呈平行并列的方式平铺在缸盖主体的中部，确保散热的快速均匀，并且，在进气门向下移动时开启，气体从进气门安装孔向气缸内部输入天然气，气嘴的斜面脱离安装孔侧壁，进气门处的油管内部的油液从油道中溢出，溢出的油液沿气嘴的斜面流动，在进气门关闭时，气嘴的斜面紧贴安装孔侧壁，关闭油道口，停止油液溢出，而已经溢出的油液受到挤压，均布在气嘴的斜面和安装孔的侧壁上，用以润滑，且多余的油液以进气门安装孔为中心，向缸盖的内壁上流动，补充缸盖内壁上因为冲击而缺失的油膜层，使缸盖内壁传热降低，热损失减小，避免缸盖的局部高温，相比传统的燃油汽车发动机的缸盖，具有更高的强度，散热性能更好，结构合理，使用寿命长。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例的缸盖主体内部结构示意图；
图3为本实用新型实施例的水管架分解示意图；
图4为本实用新型实施例的水管架组装示意图；
图5为本实用新型实施例的进气门结构示意图；
图6为本实用新型实施例的进气门工作原理示意图。
图中：1、缸盖主体；11、进气门安装孔；12、出气门安装孔；13、气门导轨安装孔；14、缸盖板；15、水管架；151、上盖；1511、槽口；152、中盖；1521、水管上盖板；1522、加强筋；153、水管；1531、水管板；1532、管道；154、底盖；1541、水管下盖板；155、水管槽；2、进气门；21、气杆；22、气嘴；23、油道；24、油管；241、外管；242、内管；2421、卡齿；243、第一环口；244、第二环口；3、火花塞。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型天然气汽车发动机缸盖结构进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参见图1-2，本实用新型实施例的天然气汽车发动机缸盖结构，包括缸盖主体1，缸盖主体1包括进气门安装孔11、出气门安装孔12、气门导轨安装孔13、缸盖板14和水管架15，缸盖板14上开设有多个等间距的出气门安装孔12，缸盖板14的内部安装有多个水管架15，多个水管架15之间的管道1532、水管下盖板1541和水管上盖板1521均相互连接，即缸盖主体1内部的管道1532为一体结构，同理水管下盖板1541和水管上盖板1521为两块矩形的板体，出气门安装孔12用于安装出气门，与进气门2工作原理相同，出气门沿出气门安装孔12向下移动，由于气杆21直径小于进气门安装孔11的直径，存在缝隙，燃烧后的二氧化碳等废气通过该缝隙排出，出气门安装孔12的一侧设有进气门安装孔11，进气门安装孔11和出气门安装孔12之间安装有气门导轨安装孔13，气门导轨安装孔13用于安装导轨，导轨与进气门2和出气门连接，确保进气门2和出气门沿进气门安装孔11和出气门安装孔12移动过程中能够始终处于垂直缸盖顶面的状态，控制进入的天然气量以及快速的排出燃烧废气，缸盖主体1的内部安装有水管架15，缸盖板14的两侧安装有火花塞3，火花塞3用于引燃缸体内部的天然气，缸盖主体1固定安装于发动机气缸的端部，发动机气缸内部设有活塞杆，活塞杆沿缸体侧壁伸缩做功。
请参见图3-4，水管架15包括上盖151、中盖152、水管153和底盖154，水管架15的上端设有上盖151，上盖151的一侧设有槽口1511，槽口1511用于卡合中盖152两侧的水管上盖板1521以及底盖154的水管下盖板1541，上盖151的中部套接有阶梯状的中盖152，中盖152的下底面和底盖154上表面为焊接，且底盖154和中盖152的内部侧壁上开设有加强筋1522，水管架15不仅能够安装水管153，将管道1532固定在缸盖主体1的内部，而且增加缸盖主体1的两个端面受力强度，缸盖主体1内部有一个或者两个水管架15的是不具有上盖151的，水管板1531的下端连接管道1532，水管板1531的上端通过软管连接水箱，冷却水循环来对缸盖降温，中盖152的两侧安装有水管上盖板1521，中盖152的下端安装有底盖154，上盖151、中盖152和底盖154均为圆筒状，且水管板1531焊接于中盖152和底盖154之间，上盖151套接于中盖152的上端，底盖154的两侧设有水管下盖板1541，水管下盖板1541和水管上盖板1521之间设有水管槽155，水管槽155用于安装管道1532，将管道1532的走向固定，并固定在中盖152和底盖154之间，中盖152和底盖154之间安装有水管153，水管153包括水管板1531和管道1532，管道1532的中部设有水管板1531，水管板1531安装于中盖152和底盖154之间，水管下盖板1541和水管上盖板1521之间安装有管道1532，水管架15不仅能够保护管道1532，还能够增加缸盖主体1的强度，管道1532呈平行并列的方式平铺在缸盖主体1的中部，确保散热的快速均匀。
请参见图5-6，进气门安装孔11中部安装有进气门2，在进气门2向下移动时开启，气体从进气门安装孔11向气缸内部输入天然气，气嘴22的斜面脱离安装孔侧壁，进气门2处的油管24内部的油液从油道23中溢出，溢出的油液沿气嘴22的斜面流动，在进气门2关闭时，气嘴22的斜面紧贴安装孔侧壁，关闭油道23口，停止油液溢出，而已经溢出的油液受到挤压，均布在气嘴22的斜面和安装孔的侧壁上，用以润滑，且多余的油液以进气门安装孔11为中心，向缸盖的内壁上流动，补充缸盖内壁上因为冲击而缺失的油膜层，使缸盖内壁传热降低，热损失减小，避免缸盖的局部高温，相比传统的燃油汽车发动机的缸盖，具有更高的强度，散热性能更好，结构合理，使用寿命长，进气门2包括气杆21、气嘴22、油道23和油管24，进气门2的上端设有气杆21，气杆21的下端设有气嘴22，气杆21的外部套接有油管24，油管24包括外管241、内管242、第一环口243和第二环口244，外管241的中部套接有内管242，外管241和内管242之间的空隙与油道23相通，外管241和内管242之间的为储油的油腔，在进气门2打开时，与油腔相连的油道23向下端缓慢渗出油液，用以补充油膜和润滑，内管242和水管槽155的内部侧壁安装有卡齿2421，卡齿2421分别固定连接气杆21和管道1532，卡齿2421能够确保气杆21和管道1532不会再内管242和水管槽155的中部滑动，内管242的中部套接有气杆21，用以安装固定，外管241的一端安装有第一环口243，内管242的一端安装有第二环口244，气嘴22的下端开设有油道23。
工作原理：本实用新型提供的一种天然气汽车发动机缸盖结构，缸盖主体1的中部设置的水管架15不仅能够保护管道1532，还能够增加缸盖主体1的强度，管道1532呈平行并列的方式平铺在缸盖主体1的中部，确保散热的快速均匀，在进气门2向下移动时开启，气体从进气门安装孔11向气缸内部输入天然气，气嘴22的斜面脱离安装孔侧壁，进气门2处的油管24内部的油液从油道23中溢出，溢出的油液沿气嘴22的斜面流动，在进气门2关闭时，气嘴22的斜面紧贴安装孔侧壁，关闭油道23口，停止油液溢出，而已经溢出的油液受到挤压，均布在气嘴22的斜面和安装孔的侧壁上，用以润滑，且多余的油液以进气门安装孔11为中心，向缸盖的内壁上流动，补充缸盖内壁上因为冲击而缺失的油膜层。
综上所述：本实用新型提供的一种天然气汽车发动机缸盖结构，通过缸盖主体1的中部设置的水管架15不仅能够保护管道1532，还能够增加缸盖主体1的强度，管道1532呈平行并列的方式平铺在缸盖主体1的中部，确保散热的快速均匀，并且，在进气门2向下移动时开启，气体从进气门安装孔11向气缸内部输入天然气，气嘴22的斜面脱离安装孔侧壁，进气门2处的油管24内部的油液从油道23中溢出，溢出的油液沿气嘴22的斜面流动，在进气门2关闭时，气嘴22的斜面紧贴安装孔侧壁，关闭油道23口，停止油液溢出，而已经溢出的油液受到挤压，均布在气嘴22的斜面和安装孔的侧壁上，用以润滑，且多余的油液以进气门安装孔11为中心，向缸盖的内壁上流动，补充缸盖内壁上因为冲击而缺失的油膜层，使缸盖内壁传热降低，热损失减小，避免缸盖的局部高温，相比传统的燃油汽车发动机的缸盖，具有更高的强度，散热性能更好，结构合理，使用寿命长。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
