一种带冷却器的EGR阀
技术领域
本实用新型涉及EGR阀的技术领域，特别是涉及一种带冷却器的EGR阀。
背景技术
汽车用废气再循环阀（即EGR阀）是现代汽车不可缺少的产品，EGR阀适用于汽车尾气排放系统，汽车在高速高温运转时容易产生NOX氮氧化物，致使汽车排放不环保。汽车发动机在高速高温情况下， EGR阀可以吸收部分排放尾气，并将吸收的尾气重新输送至发动机缸体内与之一起燃烧，让废气中的氮氧化合物NOx充分燃烧，适当降低氧浓度，提高混合气比热容，在燃料燃烧放出的热量不变的情况，大大减低了发动机缸体温度和压力，遏制了NOX的生成，使尾气排放达标，汽车环保。
为了提高EGR阀的使用寿命，目前会采用冷却式水冷EGR阀，通过水冷的方式对吸收的尾气进行冷却，再循环效果明显，但是现有的水冷循环机构复杂，大多数是采用精密冲压件，工艺节点要求高，冷却器冷却水管采用凹坑，其工艺复杂、成品一次合格率低、必须要专用设备，且性能稳定性较差，且生产成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种带冷却器的EGR阀，以解决现有的冷却式水冷EGR阀稳定性差，且成本较高的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种带冷却器的EGR阀，包括阀体以及连接在所述阀体上的冷却器，所述阀体中分别设有进气通道、出气通道以及排液通道，所述阀体上设有与所述进气通道、所述出气通道以及所述排液通道分别对应的进气口、出气口以及排液口；
所述冷却器包括壳体，所述壳体中设有冷却腔，所述壳体上设有与所述冷却腔连通的进液口，所述进液口设置在所述壳体远离所述阀体的一端，所述冷却腔中设有波纹管，所述波纹管的两端分别连通所述进气通道和所述出气通道。
进一步地，所述波纹管呈“U”型。
进一步地，所述壳体与所述波纹管相匹配，且所述壳体设有与所述波纹管弧形尾部相匹配的弧形部。
进一步地，所述壳体上设有法兰结构，所述法兰结构设置在所述壳体上靠近所述阀体的一端，所述阀体与所述法兰结构连接。
进一步地，所述壳体上还设有支架，所述支架设于所述壳体的中部。
进一步地，所述阀体为一体式铸造成型。
进一步地，所述冷却器为一体式铸造成型。
本实用新型提供一种带冷却器的EGR阀，包括阀体以及连接在阀体上的冷却器，阀体上的进气口与发动机的排气管连通，阀体上的出气口通过管道连通至发动机，冷却液一般为水，水从冷却器壳体的进液口注入冷却腔中，并通过阀体上的排液口排出至阀体外，从发动机排出的高温尾气从阀体的进气口进入经阀体的进气通道进入位于冷却腔中的波纹管中，冷却腔中的水能对波纹管中的尾气起到冷却作用，冷却后的尾气从阀体的出气通道进出气口接入发动机中循环使用，通过在冷却腔中设置用于尾气冷却的波纹管，波纹管易加工、易成型、冷却效果好、抗压能力强且稳定性更好，而且，通过直接将冷却器与阀体连接，并在冷却器的壳体中设置波纹管的成本较低。
附图说明
图1是本实用新型实施例中的带冷却器的EGR阀的结构示意图。
图2是本实用新型实施例中的冷却器的主视结构示意图。
图3是本实用新型实施例中的冷却器的侧视结构示意图。
图中，1、阀体；2、壳体；3、进气口；4、出气口；5、排液口；6、冷却腔；7、进液口；8、波纹管；9、弧形部；10、法兰结构；11、支架；12、水管；13、排液通道。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
结合图1~3所示，示意性地显示了本实用新型实施例的一种带冷却器的EGR阀，包括阀体1以及连接在阀体1上的冷却器，阀体1中分别设有进气通道、出气通道以及排液通道13，阀体1上设有与进气通道、出气通道以及排液通道13分别对应的进气口3、出气口4以及排液口5；冷却器包括壳体2，壳体2中设有冷却腔6，壳体2上设有与冷却腔6连通的进液口7，进液口7设置在壳体2远离阀体1的一端，使得从进液口7进入的温度较低的冷却液能在冷却腔6中充分流通后经排液口5排出，从而能增长冷却距离，保证冷却效果，冷却腔6中设有波纹管8，波纹管8的两端分别连通进气通道和出气通道。
具体地，冷却器直接连接在阀体1上，阀体1上的进气口3与发动机的排气管连通，阀体1上的出气口4通过管道连通至发动机，冷却液一般为水，水经水管12从冷却器壳体2的进液口7注入冷却腔6中，并通过阀体1上的排液口5排出至阀体1外，从发动机排出的高温尾气从阀体1的进气口3进入经阀体1的进气通道进入位于冷却腔6中的波纹管8中，冷却腔6中的水能对波纹管8中的尾气起到冷却作用，冷却后的尾气从阀体1的出气通道进出气口4接入发动机中循环使用，通过在冷却腔6中设置用于尾气冷却的波纹管8，波纹管8易加工、易成型、冷却效果好、抗压能力强且稳定性更好，而且，通过直接将冷却器与阀体1连接，并在冷却器的壳体2中设置波纹管8的成本较低。
采用本实施例的带冷却器的EGR阀进行耐久性验证实验：在180kpa压差下、水路与气路的泄漏＜5.0ccm、经过发动机3000小时后、密封泄漏量＜10.0ccm。
本实施例中，设置波纹管8呈“U”型，高温的尾气能经“U”型的波纹管8充分与冷却腔6中的水进行热交换，从而保证冷却效果，提高循环的效率。壳体2与波纹管8相匹配，且壳体2设有与波纹管8弧形尾部相匹配的弧形部9，一方面能保证尾气能沿着波纹管8在冷却腔6中进行流通，另一方面可以进一步地保证波纹管8能与冷却腔6中的水进行接触从而提高冷却效率。
如图1所示，在壳体2上设有法兰结构10，法兰结构10设置在壳体2上靠近阀体1的一端，阀体1与法兰结构10连接，从而将阀体1与冷却器连接固定，通过设置法兰结构10从而增大壳体2与阀体1之间的安装面积，既能保证尾气和冷却液能充分地进行流通，还能保证两者之间连接的稳固性，一般地，法兰结构10上设有多个安装孔，阀体1通过连接件穿过法兰结构10的安装孔连接固定。
为了便于带冷却器的EGR阀的安装和固定，在冷却器的壳体2上还设有支架11，支架11设于壳体2的中部，从而便于EGR阀可以通过支架11与其他结构连接紧固。
本实施例中，阀体1为一体式铸造成型，冷却器也为一体式铸造成型，减少了分体式各部件之间的配合与钎焊工序，保证产品的稳定性，而且，将二个冲压件改进为低压一体式铸造，加工成品采用cnc加工中心控制轮廓配合尺寸、配合间隙可以在0.1mm以内，可以大大提高生产效率与报废率。
应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
