一种汽车燃油蒸汽管总成
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车燃油蒸汽管总成。
背景技术
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
汽油机燃油管路包括燃油蒸汽管路与燃油输送管路，轻型车国六法规对于燃油系统蒸发污染物提出了更高的要求，燃油蒸汽中含有HC等蒸发污染物，需要对燃油系统的蒸发污染物进行实时监测，目前大部分使用OBD压力传感器集成于燃油泵总成的方案对燃油系统进行实时监测；同时为了满足国六加油污染物排放需要布置循环管，目前基本上采用单独布置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种将多种功能集成在同一根蒸汽管中上，同时减少了快插接头数量，降低泄漏的风险的汽车燃油蒸汽管总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车燃油蒸汽管总成，具有：
燃油蒸汽管；
快插阴接头，设置在所述燃油蒸汽管的第一端上，所述快插阴接头与碳罐总成连接；
第二快插阴接头，设置在所述燃油蒸汽管的第二端上，所述第二快插阴接头与燃油箱总成阀体连接；
循环管，与所述燃油蒸汽管连通。
所述燃油蒸汽管上还设有压力传感器。
所述循环管通过三通接头与所述燃油蒸汽管连通；所述循环管与所述燃油蒸汽管的第二端附近连接。
所述循环管的端部设有第一快插阴接头。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，将多种功能集成在同一根蒸汽管中上，同时减少了快插接头数量，降低泄漏的风险，同时降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例中提供的汽车燃油蒸汽管总成的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、快插阴接头，2、燃油蒸汽管，3、压力传感器，4、三通接头，5、循环管，6、第一快插阴接头，7、第二快插阴接头。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
参见图1，一种汽车燃油蒸汽管总成，具有：
燃油蒸汽管；
快插阴接头，设置在燃油蒸汽管的第一端上，快插阴接头与碳罐总成连接；
第二快插阴接头，设置在燃油蒸汽管的第二端上，第二快插阴接头与燃油箱总成阀体连接；
循环管，与燃油蒸汽管连通。
燃油蒸汽管上还设有压力传感器。
循环管通过三通接头与燃油蒸汽管连通；循环管与燃油蒸汽管的第二端附近连接。
循环管的端部设有第一快插阴接头。
附图中快插阴接头与碳罐总成连接，将燃油箱的燃油蒸汽输送至碳罐；第二快插阴接头与燃油箱总成FLVV阀及GVV阀总成连接，收集汽油挥发物及加油过程挥发的燃油蒸汽；OBD压力传感器直接安装于蒸汽管中，对燃油系统进行实时监测；第一快插阴接头与加油管总成预留部分快插连接，满足国六ORVR要求。
轻型车国六法规对加燃油系统的泄漏及加油污染物都提出严格的要求，本实用新型通过将OBD压力传感器集成在燃油蒸汽管中对燃油系统的压力及是否存在泄漏进行实时监测，燃油蒸汽管两端分别与燃油箱中集成的FLVV和GVV阀及活性碳罐总成连接；集成的循环管与加油管连接实现ORVR的要求，通过三通将两种功能集成在一根管路上。
OBD压力传感器主要解决国六法规中对燃油系统的压力、是否存在泄漏进行实时监测；循环管主要满足国六法规中关于加油过程污染物排放问题(液封及加油顺畅性)，本方案通过三通将两种功能集成在同一管路中。
采用上述的结构后，将多种功能集成在同一根蒸汽管中上，同时减少了快插接头数量，降低泄漏的风险，同时降低了成本。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
