燃油系统和工程机械
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种燃油系统和工程机械。
背景技术
工程机械用发动机在首次启动或每次保养更换滤器后，需要将燃油油路中的气体排出，以防止发动机启动时因喷射气体而导致的启动困难的问题，同时降低发动机的启动时间和启动次数，有效保护发动机启动马达。然而现有的排气凡是均需要人工一直操作控制电子排气泵，操作不便，工作强度大。
实用新型内容
本实用新型的目的包括，例如，提供了一种燃油系统和工程机械，其能够方便快捷地完成排气工作，且操作方便，省时省力。
本实用新型的实施例可以这样实现：
第一方面，实施例提供一种燃油系统，其用于将发动机的燃油油路中的气体排出，包括：
电子排气泵、燃油粗滤器和低压油泵；
所述电子排气泵设置在所述燃油粗滤器和所述低压油泵之间，且所述电子排气泵被配置为分别与发动机控制模块、主机控制器连接；
所述主机控制器用于检测所述电子排气泵工作预设时间后发出第一信号使所述电子排气泵停止；
或所述发动机控制模块用于检测发动机油轨压力，当油轨压力达到预设压力时，所述主机控制器发出第二信号使所述电子排气泵停止。
在可选的实施方式中，所述主机控制器与所述发动机控制模块通讯连接。
在可选的实施方式中，所述发动机控制模块通过CAN总线采集发动机的燃油油轨压力。
在可选的实施方式中，还包括单向阀；
所述单向阀与所述电子排气泵并联连接后设置在所述燃油粗滤器和所述低压油泵之间。
在可选的实施方式中，所述电子排气泵接受所述第一信号和所述第二信号中任一信号，即停止工作。
在可选的实施方式中，发动机启动前，主机通电后，所述电子排气泵即开始工作，所述主机控制器随即开始采集所述电子排气泵的工作时间。
在可选的实施方式中，当发动机工作后，所述发动机控制模块再采集发动机燃油油轨压力。
在可选的实施方式中，还包括油水分离器、燃油精滤器、高压油泵、共轨管路和燃油箱；
所述油水分离器的出口与所述燃油粗滤器的进口连接，所述低压油泵的出口与所述燃油精滤器的进口连接，所述燃油精滤器的出口与所述高压油泵的进口连接，所述高压油泵的出口与所述共轨管路的进口连接，所述共轨管路的出口一路与所述燃油箱的进口连接，所述燃油箱的出口与所述油水分离器的进口连接以形成环路。
在可选的实施方式中，还包括喷油器；所述共轨管路的出口包括两路，一路与所述燃油箱的进口连接，另一路与所述喷油器连接。
第二方面，实施例提供一种工程机械，所述工程机械包括发动机，以及与所述发动机连接的前述实施方式中任一项所述的燃油系统。
本实用新型实施例的有益效果包括，例如：
燃油系统的电子排气泵设置在燃油粗滤器和低压油泵之间，且电子排气泵被配置为分别与发动机控制模块、主机控制器连接。主机控制器用于检测电子排气泵工作预设时间后发出第一信号使电子排气泵停止；或发动机控制模块用于检测发动机油轨压力，当油轨压力达到预设压力时，主机控制器发出第二信号使电子排气泵停止。因此，本方案的燃油系统通过主机控制器和发动机控制模块操控电子排气泵的停止，其操作便捷，省时省力，且排气时间合理。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为燃油系统的结构示意图；
图2为图1的局部示意图。
图标：10-燃油系统；11-油水分离器；12-燃油粗滤器；13-低压油泵；14-燃油精滤器；15-高压油泵；16-共轨管路；17-燃油箱；18-喷油器；100-电子排气泵；200-单向阀；21-发动机控制模块；22-主机控制器。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。
请参考图1，本实施例提供了一种燃油系统10，其用于将发动机的燃油油路中的气体排出，包括电子排气泵100、燃油粗滤器12和低压油泵13。
电子排气泵100设置在燃油粗滤器12和低压油泵13之间，且电子排气泵100被配置为分别与发动机控制模块21、主机控制器22连接；
主机控制器22用于检测电子排气泵100工作预设时间后发出第一信号使电子排气泵100停止；
或发动机控制模块21用于检测发动机油轨压力，当油轨压力达到预设压力时，主机控制器22发出第二信号使电子排气泵100停止。
工程机械用发动机在首次启动或每次保养更换滤器后，需要将燃油油路中的气体排出，以防止发动机启动时因喷射气体而导致的启动困难的问题，同时降低发动机的启动时间和启动次数，有效保护发动机启动马达。
目前行业内的排气方式大致有两种：1.手动泵油排气(硬件：手动输油泵)；2.电子排气泵100排气(硬件：电子输油泵)。这两种排气方式原理基本相同，只是硬件不同，其原理是：将燃油滤器设置带着有放气阀的结构，在柴油机启动前打开放气螺栓，将气体排除。
手油泵排气需要人员在启动发动机前打开发动机机舱或者钻入车底操作手油泵，有时甚至需要在发动机一边启动的状态下操作手泵油，增大劳动者的劳动强度而且存在一定的安全隐患；具体的，手动输油泵集成在燃油精滤器上，布置在燃油油路低压油泵和高压泵之间，在发动机启动前先打开发动机上的放气螺栓，然后人工手动操作手动输油泵，手动操作力量越来越大，操作人员通过感受操作力来判断燃油系统压力建立的程度。
电子输油泵排气需要人工控制电子排气泵开关，一次排除过程大概需要人工控制电子排气泵开关15分钟甚至更长。以上两种排气方式都无法检测到排气过程燃油系统建立的系统压力，操作人员也无法得不到信息反馈，只能借助于多次启动发动机进行尝试。具体的，电子排气泵布置在燃油箱和油水分离器(一级滤)之间，电子排气泵处于长断状态，通过人工控制电子排气泵开关来实现电子排气泵工作。主机厂在设计电子排气泵开关时为了防止电子排气泵长时间工作造成损坏，又要在需要排气时通电工作，所以开关被设计自动回位断电，即电子排气泵排气时要求人员一直触按开关。
以上两种排气方式的不足在于：
1)手油泵操作不便，工作强度大。
2)电子输油泵人工控制开关，排气时间长。
3)无法反馈排气过程中，燃油系统10建立的压力。
据此，本方案的燃油系统10的电子排气泵100设置在燃油粗滤器12和低压油泵13之间，且电子排气泵100被配置为分别与发动机控制模块21、主机控制器22连接。主机控制器22用于检测电子排气泵100工作预设时间后发出第一信号使电子排气泵100停止；或发动机控制模块21用于检测发动机油轨压力，当油轨压力达到预设压力时，主机控制器22发出第二信号使电子排气泵100停止。因此，本方案的燃油系统10通过主机控制器22和发动机控制模块21操控电子排气泵100的停止，其操作便捷，省时省力，且排气时间合理。
请继续参照图1至图2，以了解更多的结构细节。
在本实用新型的本实施例中，主机控制器22与发动机控制模块21通讯连接。进一步的，发动机控制模块21通过CAN总线采集发动机的燃油油轨压力。主机控制器22与发动机控制模块21使得关于油压和时间的信息能够相互协调，保障发动机和起重机的稳定运行。
在本实施例中，还包括单向阀200；单向阀200与电子排气泵100并联连接后设置在燃油粗滤器12和低压油泵13之间。
具体的，在电子排气泵100工作时，单向阀200处于关闭状态，该结构可保证燃油路系统压力的建立，即来自燃油粗滤器出口的油液仅通过电子排气泵100输出到低压油泵13中。
在电子排气泵100停止后，单向阀200打开，燃油粗滤器出口的油液通过单向阀200输出到低压油泵13中。
可以理解的是，在本实用新型的本实施例中，电子排气泵100接受第一信号和第二信号中任一信号，即停止工作。即电子排气泵100工作时间达到预设时间，或者油轨压力达到预设压力中任意条件满足，电子排气泵100即停止。
在本实用新型的本实施例中，发动机启动前，主机通电后，电子排气泵100即开始工作，主机控制器22随即开始采集电子排气泵100的工作时间。当发动机工作后，发动机控制模块21再采集发动机燃油油轨压力。
进一步的，发动机启动前，挖掘机启动钥匙打到“ON”位置，电子排气泵100即通电工作，主机控制器22(MC)采集到电子排气泵100预设的工作时间后，电子排气泵100自动断电停止工作。
发动机控制模块21(ECM)通过CAN总线采集发动机燃油油轨压力，当油轨压力达到预设压力时，电子排气泵100自动断电停止工作。
从图中还可以看出，在本实施例中，燃油系统10还包括油水分离器11、燃油精滤器14、高压油泵15、共轨管路16、燃油箱17和喷油器18。
油水分离器11的出口与燃油粗滤器的进口连接，低压油泵13的出口与燃油精滤器14的进口连接，燃油精滤器14的出口与高压油泵15的进口连接，高压油泵15的出口与共轨管路16的进口连接，共轨管路16的出口一路与燃油箱17的进口连接，燃油箱17的出口与油水分离器11的进口连接以形成环路。
共轨管路16的出口包括两路，一路与燃油箱17的进口连接，另一路与喷油器18连接。
不同于以往发动机排气方式，采用人工手动排气和手动控制电子排气泵开关，本方案则是采用主机控制器22和发动机控制模块21检测电子排气泵100工作时间和发动机燃油油轨压力来控制电子排气泵100工作，有效降低人员成本、工作强度同，提高工作效率的同时降低电子排气泵使用的故障率。
第二方面，实施例提供一种工程机械，工程机械包括发动机，以及与发动机连接的前述实施方式中任一项的燃油系统10。这里的工程机械可以是装载机、推土机、旋挖钻机等。
本实用新型实施例的有益效果包括，例如：
燃油系统10的电子排气泵100设置在燃油粗滤器12和低压油泵13之间，且电子排气泵100被配置为分别与发动机控制模块21、主机控制器22连接。主机控制器22用于检测电子排气泵100工作预设时间后发出第一信号使电子排气泵100停止；或发动机控制模块21用于检测发动机油轨压力，当油轨压力达到预设压力时，主机控制器22发出第二信号使电子排气泵100停止。因此，本方案的燃油系统10通过主机控制器22和发动机控制模块21操控电子排气泵100的停止，其操作便捷，省时省力，且排气时间合理。
进一步的，燃油系统10的排气过程一名主机驾驶员就可以完成，不需要额外的人工作业，方便并且安全。同时可有效控制电子排气泵100的工作时间，保护电子排气泵超负荷工作，提供使用寿命。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
