一种具有高稳定性的发动机液压泵惰齿轮轴
技术领域
本实用新型涉及一种惰齿轮轴，特别是一种具有高稳定性的发动机液压泵惰齿轮轴。
背景技术
惰齿轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变从动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮的转动方向相同，而惰齿轮轴则是用于固定惰齿轮位置的轴，它通过自身的轴身与惰齿轮上的轴孔配合实现与惰齿轮的连接，轴的两端则安装于发动机液压泵的轴座上。
发动机在运行过程中，则会不可避免的出现震动，而设于发动机上行的液压泵同样会受到震动力的影响，当液压泵发生震动时，惰齿轮轴则会随之发生震动，而设于惰齿轮轴上的惰齿轮则会受到影响，无法稳定的与主动齿轮、从动齿轮进行啮合，若是在啮合过程中由于震动出现错位的情况，便极易增加惰齿轮与主动齿轮、从动齿轮之间的摩擦力，加快彼此的磨损速度，缩短惰齿轮的使用寿命，当情况严重时，甚至会出现卡死的问题，导致从动齿轮无法正常运转，影响发动机液压泵的正常运行。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有高稳定性的发动机液压泵惰齿轮轴，它能够对传递至自身上的震动力进行缓冲减震，保证自身的稳定性，从而保证惰齿轮不受震动力的影响。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种具有高稳定性的发动机液压泵惰齿轮轴，包括轴身、设于轴身左右两侧的安装部，其特征在于：所述轴身左部与右部内设有互为对称的减震腔，左右两侧之间的减震腔通过一辅助减震装置相连接；所述减震腔远离轴身中心的一侧设有与其相贯通的减震孔；所述减震腔内设有一罩于减震孔与减震腔相贯通的孔口外的阻力罩，阻力罩邻近轴身中心的一侧中心设有一穿孔；所述阻力罩外周面与减震腔腔壁之间通过若干呈圆周均匀分布的弹性带相连接，阻力罩罩口与减震孔孔口相对；所述减震孔内设有与其相匹配的感应柱；所述感应柱一端穿出至减震孔并伸入至阻力罩内，感应柱另一端与减震孔孔底之间设有第一弹簧；所述减震孔内壁设有若干呈横向均匀分布的环形槽；所述环形槽内设有与其相匹配的密封圈；所述减震腔邻近轴身中心的一侧腔壁设有一活塞筒；所述感应柱位于阻力罩内的一端端面中心设有一活塞杆；所述活塞杆一端依次穿过穿孔、活塞筒筒口并设有一与活塞筒中部内壁相贴合的活塞；所述活塞筒邻近轴身的一端外壁设有若干呈圆周均匀分布的排气孔；所述排气孔螺接有一弹性囊；所述减震腔中部设有一弹性膜，弹性膜中部设有一固定孔，活塞杆穿过固定孔；所述活塞杆上设有外夹板、内夹板，弹性膜中部被夹于外夹板与内夹板之间；所述弹性膜将减震腔分隔为内腔室、外腔室。
所述辅助减震装置包括设有左右两侧的减震腔之间的辅助腔；所述辅助腔上侧左右两端通过上通气管路分别与左右两侧的内腔室上部相贯通，辅助腔下侧左右两端通过下通气管路分别与左右两侧的内腔室的下部相贯通；所述辅助腔上侧腔壁设有与其相贴合的上磁板，辅助腔下侧腔壁设有与其相贴合的下磁板，上磁板下端的磁极与下磁板上端的磁极相斥。
所述上磁板与下磁板之间放置有若干弹性球。
所述弹性带、弹性囊、弹性膜以及弹性球皆为橡胶材质。
所述阻力罩邻近轴身中心的一侧侧壁设有若干呈圆周均匀分布的滑孔，滑孔与阻力罩内部空间相贯通；所述感应柱与滑孔相对的一端端面设有若干与滑孔位置相对应的滑杆；所述滑杆一端通过与其相对应的滑孔穿入至外腔室内并设有一卡头；所述卡头与阻力罩之间设有套设于滑杆外的第二弹簧。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的具有高稳定性的发动机液压泵惰齿轮轴能够在震动力传递至自身时，位于轴身左右两侧的感应柱首先接收到震动力，而感应柱在受到震动力影响向左右震动时，则会被多道缓冲减震，使感应柱上的震动力得到最大程度上的缓冲，当感应柱接收了传递至轴身上的大部分震动力并被缓冲减震后，其余少量的震动力对轴身造成的影响几乎可以忽略不计，当惰齿轮轴不受震动力的影响时，便能够保证设于惰齿轮轴上的惰齿轮旋转时的高稳定性，避免出现惰齿轮震动导致过度磨损或卡死的情况。
附图说明
图1是本实用新型具有高稳定性的发动机液压泵惰齿轮轴的结构示意图；
图2是图1的A部的放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种具有高稳定性的发动机液压泵惰齿轮轴，包括轴身1、设于轴身1左右两侧的安装部2，所述轴身1左部与右部内设有互为对称的减震腔3，左右两侧之间的减震腔3通过一辅助减震装置相连接；所述减震腔3远离轴身中心的一侧设有与其相贯通的减震孔4；所述减震腔3内设有一罩于减震孔4与减震腔3相贯通的孔口外的阻力罩5，阻力罩5邻近轴身中心的一侧中心设有一穿孔6；所述阻力罩5外周面与减震腔3腔壁之间通过若干呈圆周均匀分布的弹性带7相连接，阻力罩5罩口与减震孔4孔口相对；所述减震孔4内设有与其相匹配的感应柱8；所述感应柱8一端穿出至减震孔4并伸入至阻力罩5内，感应柱8另一端与减震孔4孔底之间设有第一弹簧9；所述减震孔4内壁设有若干呈横向均匀分布的环形槽10；所述环形槽10内设有与其相匹配的密封圈11；所述减震腔3邻近轴身中心的一侧腔壁设有一活塞筒12；所述感应柱8位于阻力罩5内的一端端面中心设有一活塞杆13；所述活塞杆13一端依次穿过穿孔6、活塞筒12筒口并设有一与活塞筒12中部内壁相贴合的活塞14；所述活塞筒12邻近轴身的一端外壁设有若干呈圆周均匀分布的排气孔15；所述排气孔15螺接有一弹性囊16；所述减震腔3中部设有一弹性膜17，弹性膜17中部设有一固定孔18，活塞杆13穿过固定孔18；所述活塞杆13上设有外夹板19、内夹板20，弹性膜17中部被夹于外夹板19与内夹板20之间；所述弹性膜17将减震腔3分隔为内腔室301、外腔室302。
所述辅助减震装置包括设有左右两侧的减震腔3之间的辅助腔21；所述辅助腔21上侧左右两端通过上通气管路22分别与左右两侧的内腔室301上部相贯通，辅助腔21下侧左右两端通过下通气管路23分别与左右两侧的内腔室301的下部相贯通；所述辅助腔21上侧腔壁设有与其相贴合的上磁板24，辅助腔21下侧腔壁设有与其相贴合的下磁板25，上磁板24下端的磁极与下磁板25上端的磁极相斥。
所述上磁板24与下磁板25之间放置有若干弹性球26。
所述弹性带7、弹性囊16、弹性膜17以及弹性球26皆为橡胶材质。
所述阻力罩5邻近轴身1中心的一侧侧壁设有若干呈圆周均匀分布的滑孔27，滑孔27与阻力罩5内部空间相贯通；所述感应柱8与滑孔27相对的一端端面设有若干与滑孔27位置相对应的滑杆28；所述滑杆28一端通过与其相对应的滑孔27穿入至外腔室302内并设有一卡头29；所述卡头29与阻力罩5之间设有套设于滑杆28外的第二弹簧30。
本实用新型的使用方法如下：
当发动机上的震动力传递至液压泵上时，液压泵上的震动力则会通过轴座传递至惰齿轮轴轴身1两端的安装部上，此刻安装部2上的震动力便会从左右两侧向着轴身1中心方向传递，而感应柱8则分别位于轴身1的左右两侧，因此震动力首先会传递至感应柱8上，设于减震孔内的感应柱8受到减震孔4内壁的限制则只能进行左右方向的移动，当感应柱8向着远离轴身1中心的一侧方向运动时，第一弹簧9则会被挤压，第一弹簧9随之产生弹力，与此同时，活塞杆13随着感应柱8发生移动，设于活塞杆13上的外夹板19与内夹板20则会对弹性膜17进行拉扯，此时被拉扯的弹性膜17同样产生弹性，弹性膜17的弹性与第一弹簧9的弹力则会同时作用于感应柱8上，从而对感应柱8上的震动力进行缓冲减震，而减震孔4内壁设有若干呈横向均匀分布的环形槽10，环形槽10内设有与其相匹配的密封圈11，密封圈11的存在能够有效保证感应柱8与减震孔4内壁围合形成的空间的密封性，感应柱8与减震孔4内壁围合形成的空间则是用来置放第一弹簧9的，当第一弹簧9被挤压时，该空间就会缩小，其内部的气压随之增加，增压后的气压则会与第一弹簧9的弹力一起缓冲感应柱8上的减震力，进一步提高第一弹簧9的缓冲效果。
当弹性膜17被外夹板19与内夹板20向着远离轴身1中心方向拉扯时，弹性膜17则向着外腔室302内变形，外腔室302的容积则会随之变小，外腔室302内的气压随之增加，增压后的气体则会对变形的弹性膜17形成一股阻力，而这股阻力与弹性膜17的弹力则会共同与致使感应柱8向着远离轴身1中心方向的震动力形成对抗，进一步对感应柱8上的震动力进行缓冲减震。
当感应柱8受震动力影响向着轴身1中心方向震动时，感应柱8则会顶动阻力罩5向着轴身中心方向移动，此时弹性带7向着内腔室301方向被拉扯，弹性膜17同样向着内腔室301方向被拉扯，被拉扯的弹性带7与弹性膜17皆会产生弹性，从而与感应柱8上的震动力进行对抗，起到缓冲减震的效果，与此同时，活塞杆13随着感应柱8发生移动并带动活塞14向着活塞筒12筒底移动，此刻活塞筒12内部的气体则会通过排气孔15被挤入至弹性囊16内，随着气体的不断注入，弹性囊16则会发生膨胀，当弹性囊16膨胀后，内腔室301的容积则会变小，内腔室301内的气压增加，而弹性膜17向着内腔室301方向被拉扯时，弹性膜17则会向着内腔室301内变形，内腔室301的容积进一步减少，内腔室301内的气压进一步增加，增压后的气压则会形成反作用，对弹性膜17与弹性囊16进行方向挤压，从而对活塞杆13进行反推动，与感应柱8上的震动力进行对抗，实现对感应柱8上的震动力缓冲减震的效果。
当内腔室301的气压增加时，在高压作用下，内腔室301内的气体则会分别通过上通气管路22与下通气管路23进入至辅助腔21上方、辅助腔21下方，当高压气体进入至辅助腔21上方时，则会对上磁板24向下推压，当高压气体进入至辅助腔21下方时，则会下磁板25向上推压，此时上磁板24与下磁板25之间的间距则会不断变小，而上磁板24下端的磁极与下磁板25上端的磁极相斥，当上磁板24与下磁板25不断靠近时，两者之间的排斥力则会越来越大，这股排斥力则会对推压上磁板24与下磁板25的高压气体进行反推，使高压气体回流，最终反作用于弹性膜17与弹性囊16上，进一步提高缓冲效果。
综上所述可知，本实用新型能够在震动力传递至自身时，位于轴身1左右两侧的感应柱8首先接收到震动力，而感应柱8在受到震动力影响向左右震动时，则会被多道缓冲减震，使感应柱8上的震动力得到最大程度上的缓冲，当感应柱8接收了传递至轴身1上的大部分震动力并被缓冲减震后，其余少量的震动力对轴身造成的影响几乎可以忽略不计，当惰齿轮轴不受震动力的影响时，便能够保证设于惰齿轮轴上的惰齿轮旋转时的高稳定性，避免出现惰齿轮震动导致过度磨损或卡死的情况。
上磁板24与下磁板25之间放置有若干弹性球26，当上磁板24与下磁板25之间的间距小到能够与弹性球26发生碰触时，弹性球26则会被上磁板24与下磁板25挤压，被挤压的弹性球26则会产生弹性，对上磁板24与下磁板25进行反推，进一步提高上磁板24与下磁板25对高压气体反推的力量，进一步提高缓冲减震效果。
阻力罩5邻近轴身1中心的一侧侧壁设有若干呈圆周均匀分布的滑孔27，滑孔27与阻力罩5内部空间相贯通，感应柱8与滑孔27相对的一端端面设有若干与滑孔27位置相对应的滑杆28，滑杆28一端通过与其相对应的滑孔27穿入至外腔室302内并设有卡头29，卡头29与阻力罩5之间设有套设于滑杆28外的第二弹簧30，当感应柱8向着远离轴身1中心方向震动时，卡头29则会随之向着减震孔4方向移动，此时第二弹簧30被卡头29挤压，第二弹簧30则会产生弹性，这股弹性则会进一步对感应柱8上的震动力进行缓冲减震。
