一种油气同喷的发动机喷油嘴
技术领域
本实用新型涉及喷油设备的技术领域，特别是涉及一种油气同喷的发动机喷油嘴。
背景技术
众所周知，油气同喷的发动机喷油嘴是一种用于喷射油液和气体的辅助装置，其在喷油设备的领域中得到了广泛的使用；现有的油气同喷的发动机喷油嘴包括喷油器本体、喷油嘴、喷气嘴、油管、进气管和回油管，喷油器本体的右端下侧和上侧分别与喷油嘴的左端和喷气嘴的左端连接，油管的顶端与喷油器本体的底端中部连接，进气管的下侧输出端与喷油器本体的顶端右侧连接，进气管的中部连通设置有气阀，回油管的右端与喷油器本体的左端下侧连接；现有的油气同喷的发动机喷油嘴使用时，首先打开气阀，外界气体通过进气管进入喷油器本体内部，喷油器本体内的气体进入喷气嘴内部并通过喷气嘴的右端喷出，外界油液通过油管进入喷油器本体内部，喷油器本体内的油液进入喷油嘴内部并通过喷油嘴的右端雾化喷出，喷气嘴右端喷出的气体对喷油嘴右端喷出的油液进行二次雾化，喷油器本体内的残留油液可通过回油管回流入外界油箱内即可；现有的油气同喷的发动机喷油嘴使用中发现，通过喷气嘴右端喷出的气体对喷油嘴右端喷出的油液进行二次雾化并进入发动机的缸体内，气体流速较慢，气体对油液的二次雾化效果较差，油液在缸体内燃烧不充分，导致油液能源利用率较低，同时未充分燃烧的油液容易产生较多碳颗粒，碳颗粒容易对喷油嘴的右端和喷气嘴的右端堵塞，导致实用性和可靠性较差。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过对空气进行加压，方便使喷气嘴右端喷出的气体流速提高，喷出气体压力增大，喷气嘴右端喷出的气体对喷油嘴右端喷出的油液的二次雾化效果提高，提高油液燃烧率，提高能源利用率，同时减少油液燃烧后的碳颗粒生成量，提高实用性和可靠性的油气同喷的发动机喷油嘴。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，包括喷油器本体、喷油嘴、喷气嘴、油管、进气管和回油管，喷油器本体的右端下侧和上侧分别与喷油嘴的左端和喷气嘴的左端连接，油管的顶端与喷油器本体的底端中部连接，进气管的下侧输出端与喷油器本体的顶端右侧连接，进气管的中部连通设置有气阀，回油管的右端与喷油器本体的左端下侧连接；还包括高压气仓、安装板、电机、减速器、转动轴、吸气仓、两组安装套、四组扇叶和第一气管，高压气仓位于喷油器本体的上方，高压气仓的内部设置有第一腔体，进气管的顶端上侧输入端穿过高压气仓的右端上侧并伸入至第一腔体右下侧，安装板的底端与高压气仓的顶端左侧连接，安装板的顶端与电机的底端连接，电机的右端与减速器的左端连接，减速器的右端与转动轴的左端连接，吸气仓位于减速器的右方，吸气仓的底端与高压气仓的顶端中部连接，吸气仓的内部设置有第二腔体，转动轴的右端穿过吸气仓的左端中部并伸入至第二腔体右侧，转动轴的左侧外壁与吸气仓的左端可转动连接，两组安装套均位于第二腔体内部，两组安装套分别安装在转动轴的右侧与右端，四组扇叶的内端分别与两组安装套的顶端和底端连接，第一气管的左端与第二腔体右端上侧连通，第二腔体底端左侧连通设置有第二气管，第二气管的底端穿过高压气仓的顶端并伸入至第一腔体上侧，第二气管的下侧连通设置有单向阀。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括过滤仓、第三气管、第一固定板、第二固定板和过滤板，过滤仓位于吸气仓的右方，过滤仓内设置有第三腔体，第三气管的左端与第三腔体右端上侧连通，第一气管右端与第三腔体左端上侧连通，第一固定板位于第三腔体内部，第一固定板的左端、前端和后端分别与第三腔体左端中部、第三腔体前端左侧和第三腔体后端左侧连接，第二固定板的顶端、前端和后端分别与第三腔体顶端左侧、第三腔体前端左上侧和第三腔体后端左上侧连接，过滤板的左端上侧和底端分别与第二固定板的右端和过滤板的顶端右侧连接，过滤板的前端和后端分别与第三腔体前端左上侧和第三腔体后端左上侧接触。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括水管和集水仓，水管的顶端与第一腔体底端左侧连通，集水仓位于高压气仓的下方，集水仓的内部设置有第四腔体，水管的底端与第四腔体顶端连通。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括第一阀门、排水管和第二阀门，第一阀门安装在水管上并与水管连通，排水管的右端与第四腔体左端下侧连通，第二阀门安装在排水管的中部并与排水管连通。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括液位计，液位计的左端上侧和下侧分别与第四腔体右端上侧和下侧连通。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括压力表，压力表的右端穿过高压气仓的左端上侧并伸入至第一腔体左端上侧。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括泄气管和第三阀门，泄气管的底端与第一腔体顶端左侧连通，泄气管的顶端与第三阀门的底端连接。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括清理盖板，第三腔体顶端连通设置有清理口，清理盖板的底端盖装在清理口的顶端并通过螺栓与过滤仓的顶端连接。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：打开电机，电机带动减速器转动，减速器带动转动轴转动，转动轴分别通过两组安装套带动四组扇叶转动，转动状态的四组扇叶通过第一气管将外界空气吸入第二腔体内部并通过第二气管送入第一腔体内部，气体在第一腔体内部聚集并且压力增大，打开气阀，第一腔体内的气体通过进气管进入喷油器本体内部，喷油器本体内的气体进入喷气嘴并通过喷气嘴的右端喷出，同时单向阀可有效防止第一腔体内的高压气体通过第二气管回流入第二腔体内部，通过对空气进行加压，方便使喷气嘴右端喷出的气体流速提高，喷出气体压力增大，喷气嘴右端喷出的气体对喷油嘴右端喷出的油液的二次雾化效果提高，提高油液燃烧率，提高能源利用率，同时减少油液燃烧后的碳颗粒生成量，提高实用性和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中过滤仓放大结构示意图；
图3是图1中集水仓放大结构示意图；
图4是图1中吸气仓放大结构示意图；
附图中标记：1、喷油器本体；2、喷油嘴；3、喷气嘴；4、油管；5、进气管；6、回油管；7、高压气仓；8、安装板；9、电机；10、减速器；11、转动轴；12、吸气仓；13、安装套；14、扇叶；15、第一气管；16、第二气管；17、单向阀；18、过滤仓；19、第三气管；20、第一固定板；21、第二固定板；22、过滤板；23、水管；24、集水仓；25、第一阀门；26、排水管；27、第二阀门；28、液位计；29、压力表；30、泄气管；31、第三阀门；32、清理盖板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，包括喷油器本体1、喷油嘴2、喷气嘴3、油管4、进气管5和回油管6，喷油器本体1的右端下侧和上侧分别与喷油嘴2的左端和喷气嘴3的左端连接，油管4的顶端与喷油器本体1的底端中部连接，进气管5的下侧输出端与喷油器本体1的顶端右侧连接，进气管5的中部连通设置有气阀，回油管6的右端与喷油器本体1的左端下侧连接；还包括高压气仓7、安装板8、电机9、减速器10、转动轴11、吸气仓12、两组安装套13、四组扇叶14和第一气管15，高压气仓7位于喷油器本体1的上方，高压气仓7的内部设置有第一腔体，进气管5的顶端上侧输入端穿过高压气仓7的右端上侧并伸入至第一腔体右下侧，安装板8的底端与高压气仓7的顶端左侧连接，安装板8的顶端与电机9的底端连接，电机9的右端与减速器10的左端连接，减速器10的右端与转动轴11的左端连接，吸气仓12位于减速器10的右方，吸气仓12的底端与高压气仓7的顶端中部连接，吸气仓12的内部设置有第二腔体，转动轴11的右端穿过吸气仓12的左端中部并伸入至第二腔体右侧，转动轴11的左侧外壁与吸气仓12的左端可转动连接，两组安装套13均位于第二腔体内部，两组安装套13分别安装在转动轴11的右侧与右端，四组扇叶14的内端分别与两组安装套13的顶端和底端连接，第一气管15的左端与第二腔体右端上侧连通，第二腔体底端左侧连通设置有第二气管16，第二气管16的底端穿过高压气仓7的顶端并伸入至第一腔体上侧，第二气管16的下侧连通设置有单向阀17；打开电机，电机带动减速器转动，减速器带动转动轴转动，转动轴分别通过两组安装套带动四组扇叶转动，转动状态的四组扇叶通过第一气管将外界空气吸入第二腔体内部并通过第二气管送入第一腔体内部，气体在第一腔体内部聚集并且压力增大，打开气阀，第一腔体内的气体通过进气管进入喷油器本体内部，喷油器本体内的气体进入喷气嘴并通过喷气嘴的右端喷出，同时单向阀可有效防止第一腔体内的高压气体通过第二气管回流入第二腔体内部，通过对空气进行加压，方便使喷气嘴右端喷出的气体流速提高，喷出气体压力增大，喷气嘴右端喷出的气体对喷油嘴右端喷出的油液的二次雾化效果提高，提高油液燃烧率，提高能源利用率，同时减少油液燃烧后的碳颗粒生成量，提高实用性和可靠性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括过滤仓18、第三气管19、第一固定板20、第二固定板21和过滤板22，过滤仓18位于吸气仓12的右方，过滤仓18内设置有第三腔体，第三气管19的左端与第三腔体右端上侧连通，第一气管15右端与第三腔体左端上侧连通，第一固定板20位于第三腔体内部，第一固定板20的左端、前端和后端分别与第三腔体左端中部、第三腔体前端左侧和第三腔体后端左侧连接，第二固定板21的顶端、前端和后端分别与第三腔体顶端左侧、第三腔体前端左上侧和第三腔体后端左上侧连接，过滤板22的左端上侧和底端分别与第二固定板21的右端和过滤板22的顶端右侧连接，过滤板22的前端和后端分别与第三腔体前端左上侧和第三腔体后端左上侧接触；外界空气通过第三气管进入第三腔体内部，过滤板对第三腔体内的空气进行过滤，过滤后端空气流至过滤板的左方并进入第一气管内部，通过对外界空气进行过滤，可方便时空气中的颗粒物得到隔离，防止空气中的颗粒物对喷油嘴在成堵塞，提高实用性和可靠性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括水管23和集水仓24，水管23的顶端与第一腔体底端左侧连通，集水仓24位于高压气仓7的下方，集水仓24的内部设置有第四腔体，水管23的底端与第四腔体顶端连通；第一腔体内的空气经过压缩，空气中的水分凝结产生水珠，水珠下落至第一腔体底端并通过水管进入第四腔体内部进行收集，通过设置水管和集水仓，可方便对空气中的水分进行收集和隔离，提高实用性和可靠性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括第一阀门25、排水管26和第二阀门27，第一阀门25安装在水管23上并与水管23连通，排水管26的右端与第四腔体左端下侧连通，第二阀门27安装在排水管26的中部并与排水管26连通；关闭第一阀门，第一腔体与第四腔体隔离，打开第二阀门，第四腔体内收集的水分通过排水管排出，方便对压缩空气收集的水进行处理，提高实用性和可靠性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括液位计28，液位计28的左端上侧和下侧分别与第四腔体右端上侧和下侧连通；通过设置液位计，可对第四腔体内的水分收集量进行有效观察，提高实用性和可靠性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括压力表29，压力表29的右端穿过高压气仓7的左端上侧并伸入至第一腔体左端上侧；通过设置压力表，可方便对第一腔体内的气压进行有效监测，提高实用性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括泄气管30和第三阀门31，泄气管30的底端与第一腔体顶端左侧连通，泄气管30的顶端与第三阀门31的底端连接；第一腔体内的气压过大时，第一腔体内的空气通过泄气管推开第三阀门并排放至外界，调节第三阀门，可调节第一腔体内空气推开第三阀门的推力，方便调节第一腔体内气压，提高实用性和可靠性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，还包括清理盖板32，第三腔体顶端连通设置有清理口，清理盖板32的底端盖装在清理口的顶端并通过螺栓与过滤仓18的顶端连接；打开清理盖板，可方便通过清理口对第三腔体内的装置进行清理和检修，同时方便对第三腔体内的杂质进行清理，提高实用性和可靠性。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，其在工作时，首先打开电机，电机带动减速器转动，减速器带动转动轴转动，转动轴分别通过两组安装套带动四组扇叶转动，转动状态的四组扇叶通过第一气管将第三腔体内的空气吸入第二腔体内部，第三腔体内形成负压，第三腔体通过第三气管将外界空气吸入，过滤板对第三腔体内的空气进行过滤，过滤后端空气流至过滤板的左方并通过第一气管进入第二腔体内部，第二腔体内的空气通过第二气管送入第一腔体内部，气体在第一腔体内部聚集并且压力增大，打开气阀，第一腔体内的气体通过进气管进入喷油器本体内部，喷油器本体内的气体进入喷气嘴并通过喷气嘴的右端喷出，外界油液通过油管进入喷油器本体内部，喷油器本体内的油液进入喷油嘴内部并通过喷油嘴的右端雾化喷出，喷气嘴右端喷出的气体对喷油嘴右端喷出的油液进行二次雾化，同时喷油器本体内的残留油液可通过回油管回流入外界油箱内即可，单向阀可有效防止第一腔体内的高压气体通过第二气管回流入第二腔体内部即可。
本实用新型的一种油气同喷的发动机喷油嘴，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；压力表可在市场采购。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
