一种谐振腔总成及汽车燃油蒸发系统
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种谐振腔总成及汽车燃油蒸发系统。
背景技术
随着国VI政策的正式实施，为了满足最新的汽车排放要求，各车厂重新设计了汽车燃油蒸发控制系统，如提高活性碳罐容积、加大管路直径、增加碳罐控制电磁阀的通气量等，这种调整加大了整个燃油蒸发控制系统所产生的噪音，此噪音会传递至驾驶舱，严重破坏客户的驾乘感。
现有技术中，为降低燃油蒸发控制系统所产生的噪音，在用于控制碳罐启闭的电磁阀与管路总成之间设置了谐振腔总成，但现有技术中的谐振腔总成与电磁阀的连接强度低，且谐振腔总成与管路总成和电磁阀的连接处的密封性差。
实用新型内容
本实用新型的一个目的在于提供一种谐振腔总成，以提高谐振腔总成与电磁阀的连接强度，及谐振腔总成与管路总成和电磁阀的连接处的密封性。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种谐振腔总成，包括：
上盖，所述上盖包括中空结构的连接头，所述连接头的上端设置有卡环，电磁阀通过所述卡环连接于所述连接头内，所述连接头的内壁上设置有第一密封圈，所述进气管的外壁与所述第一密封圈抵接；
下盖，所述上盖盖设于所述下盖的一端并围合形成腔室，所述下盖的另一端设置有连接管，所述连接管的外壁上沿其轴向间隔设置有多个环状凸起，管路总成套设于所述连接管外，并与所述环状凸起卡接，所述连接管的外壁上设置有第二密封圈，所述管路总成的内壁与所述第二密封圈抵接。
作为优选，所述连接头上开设有两个正对的容置口，所述卡环包括两个相对设置的连接部和两个相对设置的卡接部，两个所述卡接部分别位于两个所述连接部之间，所述连接部位于所述容置口内，并能够相对于所述容置口沿所述连接头的径向往复滑动，所述卡接部与所述进气管抵接。
作为优选，所述容置口的上壁和/或下壁上设置有沿所述连接头的径向延伸的导向块，所述连接部上设置有导向槽，所述导向块至少部分位于所述导向槽内。
作为优选，两个所述卡接部均包括导向面和与所述导向面连接的底面，两个所述导向面为倾斜设置的弧形结构，且两个所述导向面的间距由上向下逐渐减小，所述进气管的外壁上设置有凸环，所述凸环与所述底面抵接。
作为优选，所述连接头的轴线与所述下盖的轴线重合，所述连接管的轴线与所述下盖的轴线垂直。
作为优选，所述连接管的外壁上沿其轴向间隔设置有两个限位凸起，所述第二密封圈卡设于两个所述限位凸起之间。
作为优选，所述连接头上设置有两个所述第一密封圈，且两个所述第一密封圈之间设置有隔挡圈。
作为优选，所述上盖和/或所述下盖的内壁上设置有加强筋。
作为优选，所述上盖和所述下盖通过激光焊接连接。
本实用新型的另一个目的在于提供一种汽车燃油蒸发系统，以降低噪音，使驾驶员的乘驾体验好。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种汽车燃油蒸发系统，包括上述的谐振腔总成。
本实用新型的有益效果：上盖包括连接头，连接头的上端设置有卡环，电磁阀的进气管穿设于连接头内，并通过卡环与连接头连接，卡环提高了连接头与电磁阀的连接强度。连接头的内壁上设置有第一密封圈，进气管的外壁与第一密封圈抵接，从而提高了谐振腔总成与电磁阀的连接处的密封性。
下盖的另一端设置有连接管，连接管的外壁上沿其轴向间隔设置有多个环状凸起，管路总成套设于连接管外，并与环状凸起卡接，从而保证了谐振腔总成与管路总成的连接强度。连接管的外壁上设置有第二密封圈，管路总成的内壁与第二密封圈抵接，提高了谐振腔总成与管路总成的连接处的密封性。
现有技术中的电磁阀需要通过一个快速接头与管路总成相连，本实用新型的卡环实现了电磁阀与谐振腔总成的快速连接，即本实用新型将快速接头整合到了谐振腔总成中，降低了谐振腔总成成本。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的谐振腔总成的结构示意图；
图2是图1中A处的放大图；
图3是本实用新型实施例提供的谐振腔总成的剖视图；
图4是本实用新型实施例提供的卡环的结构示意图。
图中：
1、上盖；11、连接头；111、导向块；
2、第一密封圈；
3、卡环；31、连接部；311、导向槽；32、卡接部；321、导向面；
4、下盖；41、连接管；411、环状凸起；412、限位凸起；
5、第二密封圈；6、隔挡圈；7、加强筋；8、腔室。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
本实用新型中限定了一些方位词，在未作出相反说明的情况下，所使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”这些方位词是为了便于理解而采用的，因而不构成对本实用新型保护范围的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实施例提供了一种谐振腔总成，以提高谐振腔总成与电磁阀的连接强度，及谐振腔总成与管路总成和电磁阀的连接处的密封性。
如图1-图3所示，本实施例提供的谐振腔总成包括上盖1和下盖4。其中，上盖1包括中空结构的连接头11，连接头11的上端设置有卡环3，电磁阀的进气管通过卡环3连接于连接头11内，卡环3提高了连接头11与电磁阀的连接强度。连接头11的内壁上设置有第一密封圈2，进气管的外壁与第一密封圈2抵接，从而提高了谐振腔总成与电磁阀的连接处的密封性。
下盖4为圆筒状结构，上盖1盖设于下盖4的一端并围合形成腔室8，下盖4的另一端设置有连接管41，连接管41的外壁上沿其轴向间隔设置有多个环状凸起411，管路总成套设于连接管41外，并与环状凸起411卡接，从而保证了谐振腔总成与管路总成的连接强度。连接管41的外壁上设置有第二密封圈5，管路总成的内壁与第二密封圈5抵接，提高了谐振腔总成与管路总成的连接处的密封性。
上盖1和下盖4均为中空的结构，从而围成腔室8，气体通过管路总成进入腔室8内，由于腔室8内部截面远大于管路总成截面，截面变化导致声阻抗变化，从而使声波到达腔室8后，吸收和反射部分能量，起到降低某一频率噪音的效果。通过调整管路总成与腔室8截面积比，可以人为地调整噪音频段以及降噪效果。
现有技术中的电磁阀需要通过一个快速接头与管路总成相连，本实用新型的卡环3实现了电磁阀与谐振腔总成的快速连接，即本实用新型将快速接头整合到了谐振腔总成中，降低了谐振腔总成成本。
为避免和其他零部件干涉，方便安装，连接头11的轴线与下盖4的轴线重合，连接管41的轴线与下盖4的轴线垂直。
如图3所示，优选地，环状凸起411与连接管41共同形成竹节结构。为了使第二密封圈5的位置稳定，连接管41的外壁上沿其轴向间隔设置有两个限位凸起412，第二密封圈5卡设于两个限位凸起412之间。
连接头11上设置有两个第一密封圈2，且为了使第一密封圈2的位置稳定，两个第一密封圈2之间设置有隔挡圈6。
由于谐振腔总成需要在-40℃～120℃的环境下可靠使用，所以本谐振腔总成的上盖1和下盖4均采用耐温性和机械性能都优异的尼龙材料制成。第一密封圈2和第二密封圈5采用氟橡胶制成。
如图2和图4所示，连接头11上开设有两个正对的容置口，卡环3包括两个相对设置的连接部31和两个相对设置的卡接部32，两个卡接部32分别位于两个连接部31之间，连接部31位于容置口内，并能够相对于容置口沿连接头11的径向往复滑动，卡接部32与进气管抵接。为了使卡环3能够卡接进气管，两个卡接部32的间距小于进气管的外径，将电磁阀的进气管安装于连接头11的过程中，进气管首先穿过卡环3，同时使两个卡接部32的间距增大，两个连接部31在容置口内沿连接头11的径向滑动，即两个连接部31的间距间小，当电磁阀的进气管安装于连接头11后，进气管的管壁抵接于安装部的下端，实现进气管的卡接连接。优选地，为了使进气管能够抵接于卡接部32的下端，进气管的外壁上设置有凸环(图中未示出)，凸环穿过卡环3后，两个卡接部32能够自动相互靠近，使凸环抵接于卡接部32的下端。
优选地，卡接部32包括导向面321和与导向面321连接的底面，两个导向面321为倾斜设置的弧形结构，且两个导向面321的间距由上向下逐渐减小，优选地，两个导向面321位于同一圆锥面上。导向面321的设置可以提高电磁阀的安装效率。
优选地，为了使连接部31稳定地滑动，容置口的上壁上设置有沿连接头11的径向延伸的导向块111，连接部31上设置有导向槽311，导向块111至少部分位于导向槽311内。当然，在其他实施例中，导向块111可以设置于容置口的下壁，或容置口的上壁和下壁均设置有容置口。
为了提高上盖1和下盖4的强度，在本实施例中，上盖1和下盖4的内壁上设置有加强筋7。当然，在其他实施例中，还可以是根据需要仅仅在上盖1或下盖4上设置加强筋7。上盖1、下盖4和连接管41采用注塑工艺加工生产。
上盖1和下盖4通过激光焊接连接。激光焊接具有以下优势：焊缝尺寸精密、焊接牢固、不透气不漏水，焊件表面完好无损、平整美观；在焊接过程中树脂降解少、产生碎屑少，产品清洁度好；可以极大地减小谐振腔总成的振动应力和热应力；易于实现焊接在线监测，易于实现高度自动化焊接。
优选地，为便于采用激光焊接，上盖1采用透光材料，下盖4采用吸光性材料。焊接过程中，为了使上盖1和下盖4可靠地熔融在一起，焊接部位需要持续加压，对于此谐振腔总成来说，焊接位置采用过盈配合(过盈量在0.03～0.05mm之间)，以持续保持焊接压力。焊接后密封要求可以达到腔室8内加压到1bar，保持10s，泄漏量小于2cc/min。
本实施例还提供了一种汽车燃油蒸发系统，包括上述的谐振腔总成，该汽车燃油蒸发系统使得汽车噪音小，驾驶员的乘驾体验好。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
