一种汽车涡轮增压进气胶管
技术领域
本实用新型涉及一种汽车连接胶管，尤其是涉及一种汽车涡轮增压进气胶管。
背景技术
汽车发动机涡轮增压的原理是在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸进行压缩燃爆动作，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。
涡轮增压进气胶管是连接在发动机的进气口部件，现有常规的涡轮增压进气胶管为一根等径的圆胶管，在装配时，将一端与空滤器的出口管插接相连，另一端与涡轮增压器的进口管插接相连，最后用卡箍进行固定。在连接装配过程中，需要不断转动涡轮增压进气胶管才能使空滤器的出口管或者涡轮增压器的进口管插入涡轮增压进气胶管中。当涡轮增压进气胶管一端固定装配好后（即空滤器的出口管或者涡轮增压器的进口管已插入该端），转动另一端时会使整根涡轮增压进气胶管发生扭转，很容易造成已经装配好的涡轮增压进气胶管一端滑脱，而且转动也非常吃力，装配非常不便。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有技术的涡轮增压进气胶管装配非常不便的问题，提供了一种结构简单，装配、调整方便，密封性好，使用寿命长的汽车涡轮增压进气胶管。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型的一种汽车涡轮增压进气胶管，所述汽车涡轮增压进气胶管包括胶管管体及旋转套管，所述旋转套管分别套接在胶管管体两端的端部，且旋转套管与胶管管体之间密封，所述胶管管体靠近两端端部的外圆周面上均设有环形的限位凸脊，旋转套管的内壁上设有与限位凸脊相适配的环形限位槽，旋转套管与胶管管体套接部分的外圆周面上设有限位凸起部，相邻所述限位凸起部之间的间隙形成防胀圈槽，所述防胀圈槽与环形限位槽的位置相对应，且防胀圈槽内设有防胀圈，旋转套管远离限位凸起部的一端的外圆周面上设有限位凸环，所述限位凸环之间的间隙形成卡箍槽。 本实用新型在胶管管体的两端套接旋转套管，旋转套管可相对胶管管体独立转动，在安装时可单独转动从而使空滤器的出口管或者涡轮增压器的进口管插入旋转套管中，在此过程中不会造成胶管管体扭转，安装非常方便；限位凸脊起到限位作用，通过与环形限位槽的配合，能避免转动旋转套管时与胶管管体发生脱离，同时，限位凸脊能防止旋转套管在转动时发生轴向上的位移，另外，限位凸脊起到密封圈的作用，能提高密封效果，当胶管管体中通过压缩气体时，胶管管体会压紧旋转套管从而进一步提高密封效果；旋转套管设置有环形限位槽的部位厚度相对较薄，因此本实用型在旋转套管与环形限位槽的相对应位置处设置防胀圈槽，并在防胀圈槽内设置防胀圈以避免旋转套管设置有环形限位槽的部位受压产生膨胀，防胀圈可为金属圈；卡箍槽用于安装卡箍以紧固旋转套管。
作为优选，所述限位凸脊截面呈圆弧形。限位凸脊截面呈圆弧形，旋转套管转动方便、省力，且旋转套管受力小。
作为优选，所述旋转套管自由端与限位凸环之间的外圆周面上设有防扩口圈。防扩口圈能防止旋转套管的自由端开口因扩大而发生破裂。
作为优选，所述旋转套管的自由端开口内侧设有内倒角。内倒角便于旋转套管插入空滤器的出口管或者涡轮增压器的进口管。
作为优选，所述胶管管体内间隔绕设有两层玻纤布层。玻纤布层以提高胶管管体的承压能力和结构强度，不易发生破裂，有利于延长使用寿命。
作为优选，所述胶管管体中部设有波纹伸缩段。波纹伸缩段便于胶管管体的弯曲和伸长，从而以便于本实用新型在安装时能够灵活调整。
作为优选，所述旋转套管内壁设有环形的阻挡环14。阻挡环以控制胶管管体、空滤器的出口管或者涡轮增压器的进口管在旋转套管内的插入深度。
因此，本实用新型具有如下有益效果：
（1）在胶管管体的两端套接旋转套管，旋转套管可相对胶管管体独立转动，在安装时可单独转动从而使空滤器的出口管或者涡轮增压器的进口管插入旋转套管中，在此过程中不会造成胶管管体扭转，安装非常方便；
（2）通过限位凸脊与与环形限位槽的配合，能避免转动旋转套管时与胶管管体发生脱离以及发生轴向上的位移，还能提高密封效果；
（3）在防胀圈槽内设置防胀圈，避免旋转套管设置有环形限位槽的部位受压产生膨胀。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2 是图1中A处局部放大图。
图3是图1中B处局部放大图。
图中：胶管管体1，旋转套管2，限位凸脊3，环形限位槽4，限位凸起部5，防胀圈槽6，防胀圈7，限位凸环8，卡箍槽9，防扩口圈10，内倒角11，玻纤布层12，波纹伸缩段13，的阻挡环14。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
如图1、图2、图3所示的一种汽车涡轮增压进气胶管，汽车涡轮增压进气胶管包括胶管管体1及旋转套管2，胶管管体中部连接有波纹伸缩段13，胶管管体与波纹伸缩段为同质一体结构，胶管管体内间隔绕设有两层玻纤布层12，旋转套管分别套接在胶管管体两端的端部，且旋转套管与胶管管体之间密封，旋转套管内壁凸出形成有环形的阻挡环14，胶管管体端部与阻挡环相抵，旋转套管的自由端开口内侧设有内倒角11，胶管管体靠近两端端部的外圆周面上均凸起形成有两条间隔并呈环形的限位凸脊3，限位凸脊截面呈圆弧形，旋转套管的内壁上开有与限位凸脊相适配的环形限位槽4，旋转套管与胶管管体套接部分的外圆周面上凸起形成有限位凸起部5，相邻限位凸起部之间的间隙形成防胀圈槽6，防胀圈槽与环形限位槽的位置相对应，且防胀圈槽内安装有防胀圈7，防胀圈通过硫化与旋转套管固定，旋转套管远离限位凸起部的一端的外圆周面上凸起形成有限位凸环8，限位凸环之间的间隙形成卡箍槽9，旋转套管自由端与限位凸环之间的外圆周面上装有防扩口圈10，防扩口圈通过硫化与旋转套管固定。
本实用新型的安装方法为：将位于胶管管体一端的旋转套管（即胶管管体进气端的旋转套管）对准空滤器的出口管，然后边转动边用力使旋转套管逐渐套入空滤器的出口管，待准空滤器的出口管与阻挡环相抵时，将位于胶管管体另一端的旋转套管（即胶管管体出气端的旋转套管）对涡轮增压器的进口管，然后边转动边用力使旋转套管逐渐套入涡轮增压器的进口管，待涡轮增压器的进口管与阻挡环相抵时，分别在卡箍槽内放入卡箍并紧固卡箍，使位于胶管管体两端的旋转套管分别与空滤器的出口管、涡轮增压器的进口管紧固即可。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
