一种设置在发动机上的集成式循环水道
技术领域
本实用新型属于燃烧发动机；热气或燃烧生成物的发动机装置的技术领域，具体是涉及一种二轮摩托车和三轮摩托车上的设置在发动机上的集成式循环水道。
背景技术
水冷是利用水(或冷却液)作为冷却介质带走发动机高温机件的热量,以保证发动机正常的工作温度；水冷却系统由水泵、散热器、风扇、水套和水管等组成；水冷系统的水(或冷却液) 在发动机的水道中循环流动，吸收并带走高温机件的热量后流动至散热器后，利用风扇和迎风气流进行冷却，然后又将冷却后的水(或冷却液)泵入发动机的水道中进行循环冷却。
现有的摩托车水冷发动机，包括摩托车水冷发动机的缸体、缸头，所述缸体、缸头上分别设有冷却水道，缸体上的冷却水道、缸头上的冷却水道相连通，所述缸体或缸头的一侧设有进水口，该进水口与对应的冷却水道连通，所述缸头的一侧设有出水口，该出水口与缸头上的冷却水道连通，所述缸头的下部设有燃烧室的上半部分，所述缸体的上部设有燃烧室的下半部分，所述缸体上的冷却水道包围燃烧室的下半部分，所述缸头上的冷却水道包围燃烧室的上半部分，缸体、缸头的结合面之间通过气缸衬垫密封，气缸衬垫一方面要保证密封，另一方面又要保证缸体水道中的水(或冷却液)能和缸头水道中水(或冷却液)相互流通，所以对气缸衬垫的密封性要求较高，同时在不扩大缸头和缸体接触面积的情况下，相对密封的面就会减少；由于在发动机高温运行下，缸头和缸体的受热不均匀，加上气缸衬垫的密封面较小，这种气缸衬垫容易烧穿造成冲床，容易损坏，影响发动机性能；另一方面水冷发动机与风冷发动机的气缸衬垫、曲轴箱体、上摇臂、气缸头盖及密封圈不相同，不能互换，通用性差，成本高。
发明内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种设置在发动机上的集成式循环水道，该设置在发动机上的集成式循环水道通过设置有箱体水道，利用箱体水道竖直给气缸体底部进冷却液，缸体水道采用半包式结构，包覆缸体上方主要工作区域，气缸头里边的水道采用全包覆结构，包裹住整个燃烧室，使得发动机燃烧的主要热区被有效的覆盖，在冷却液循环时能带走更多热量，使发动机温度得到有效控制。
为了达到上述目的，本实用新型一种设置在发动机上的集成式循环水道，包括依次连接的曲轴箱、气缸体和气缸头，所述曲轴箱包括左曲轴箱体、左曲轴箱盖、右曲轴箱体和右曲轴箱盖，所述左曲轴箱体和右曲轴箱体之间固定连接且其连接处顶部设置有气缸体固定座，所述气缸体内上部环设有缸体水道，所述气缸头内位于燃烧室周围设有全包覆式气缸头水道，所述缸体水道顶部和气缸头水道底部之间设置有进水通道，所述气缸头上设置有与气缸头水道顶部连通的出水管，所述气缸体固定座内设置有箱体水道，所述气缸体固定座上表面设置有与箱体水道连通的出水孔，所述气缸体内设置有与缸体水道顶部侧壁连通的进水通道I，所述进水通道I底部与出水孔连通。
进一步，所述右曲轴箱盖上设置有水泵、水泵盖、与水泵出口连接的水泵出水接头以及与水泵出水接头连接的进出水管，所述水泵盖上设置有与水泵入口连通的进水管，所述气缸体固定座侧壁上设置有与进出水管连通的水道进水接头，所述水道进水接头与箱体水道连通。
进一步，所述气缸体固定座上设置有曲轴腔和链腔，所述箱体水道设置在左曲轴箱体上，所述箱体水道一端靠近链腔的端部，另一端延伸至曲轴腔附近。
进一步，所述进水通道设置为4对且每对进水通道均布在气缸体和气缸头四周。
进一步，所述气缸体固定座上表面设置有冷却槽，所述缸体水道底部和冷却槽之间设置有进水通道II。
进一步，所述曲轴箱内设置有变速传动机构，所述变速传动机构包括与曲轴连接的传动主轴、传动副轴、延伸出气缸体外的换挡轴和换挡机构，所述水泵转动轴与传动主轴端部连接。
进一步，所述出水管和水道进水接头沿气缸头中心线对称设置。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型设置在发动机上的集成式循环水道通过设置有箱体水道，利用箱体水道竖直给气缸体底部进冷却液，缸体水道采用半包式结构，包覆缸体上方主要工作区域，气缸头里边的水道采用全包覆结构，包裹住整个燃烧室，使得发动机燃烧的主要热区被有效的覆盖，在冷却液循环时能带走更多热量，使发动机温度得到有效控制。
附图说明
图1为采用本实用新型设置在发动机上的集成式循环水道的发动机左侧结构示意图；
图2为采用本实用新型设置在发动机上的集成式循环水道的发动机右侧结构示意图；
图3为本实用新型设置在发动机上的集成式循环水道的结构示意图；
图4为本实用新型设置在发动机上的集成式循环水道中箱体水道的结构示意图。
附图说明：1-气缸体；2-气缸头；3-输出轴；4-左曲轴箱体；5-右曲轴箱体；6-左曲轴箱盖；7-右曲轴箱盖；8-进出水管；9-进水管；10-水泵；11-箱体水道；12-换挡轴；13-出水管；14-进水通道I；15-进水通道；16-气缸头水道；17-缸体水道；18-气缸体固定座；19-水道进水接头；20-出水孔；21-冷却槽；22-曲轴腔；23-链腔。
具体实施方式
下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
如图1-图4所示为本实用新型设置在发动机上的集成式循环水道的结构示意图，本实用新型一种设置在发动机上的集成式循环水道，包括依次连接的曲轴箱、气缸体1和气缸头2，所述曲轴箱包括左曲轴箱体4、左曲轴箱盖6、右曲轴箱体5和右曲轴箱盖7，所述左曲轴箱体4和右曲轴箱体5之间固定连接且其连接处顶部设置有气缸体固定座18，所述气缸体1内上部环设有缸体水道17，所述气缸头2内位于燃烧室周围设有全包覆式气缸头水道16，所述缸体水道17顶部和气缸头水道16底部之间设置有进水通道15，所述气缸头2上设置有与气缸头水道16顶部连通的出水管13，所述气缸体固定座18内设置有箱体水道11，所述气缸体固定座18上表面设置有与箱体水道11连通的出水孔20，所述气缸体1内设置有与缸体水道 17顶部侧壁连通的进水通道I14，所述进水通道I14底部与出水孔20连通。
本实施例通过设置有箱体水道11，冷却液进入箱体水道，箱体水道是与汽缸体水道连通，冷却液通过箱体水道进入缸体水道，再由缸体水道进入气缸头水道，最后由缸头上的出水口回流到水箱缸体水道采用半包式结构，包覆缸体上方主要工作区域，气缸头里边的水道采用全包覆结构，包裹住整个燃烧室，使得发动机燃烧的主要热区被有效的覆盖，利用箱体水道 11竖直给气缸体底部进冷却液，有利于增加冷却液在气缸体和气缸头内流动距离，增大冷却面积和冷却区域，使冷却液循环时能带走更多热量，使发动机温度得到有效控制。
优选的实施方式，所述右曲轴箱盖5上设置有水泵10、水泵盖、与水泵10出口连接的水泵出水接头以及与水泵10出水接头连接的进出水管8，所述水泵盖上设置有与水泵入口连通的进水管9，所述气缸体固定座18侧壁上设置有与进出水管连通的水道进水接头19，所述水道进水接头19与箱体水道11连通，本实施例采用半集成式结构，将利用水泵盖和进出水管8将水泵10集成固定在右曲轴箱盖5上，发动机冷却液通过水箱出来后进入水泵，水泵加压后从右曲轴箱盖水嘴流出，水道供水动力依靠水泵上的转动提供，水道从水泵出水接头开始，经由水泵加压从水泵出水接头经由进出水管，通过水道入水接头进入箱体水道，再进入缸体水道、缸头水道，最后从缸头水道顶部的出水管结束，结构简单，安装维护方便，冷却效果好。
优选的实施方式，所述气缸体固定座18上设置有曲轴腔22和链腔23，所述箱体水道11 设置在左曲轴箱体4上，所述箱体水道11一端靠近链腔23的端部，另一端延伸至曲轴腔22 附近，该结构通过将箱体水道11设置在靠近曲轴腔22和链腔23之间区域，不仅有利于对气缸体进行加工，而且有利于提高冷却效果。
优选的实施方式，所述进水通道15设置为4对且每对进水通道15均布在气缸体1和气缸头2四周，该结构有利于冷却液循环时能带走更多热量，使发动机温度得到有效控制，有利于延长气缸体1和气缸头2之间连接处密封垫使用寿命。
优选的实施方式，所述气缸体固定座18上表面设置有冷却槽21，所述缸体水道11底部和冷却槽21之间设置有进水通道II，本实施例该结构不仅有利于增加冷却液在气缸体和气缸头内流动距离，增大冷却面积和冷却区域，使冷却液循环时能带走更多热量，使发动机温度得到有效控制，而且有利于延长气缸体1和气缸头2之间连接处密封垫使用寿命。
优选的实施方式，所述曲轴箱1内设置有变速传动机构，所述变速传动机构包括与曲轴连接的传动主轴、传动副轴、延伸出气缸体外的换挡轴12和换挡机构，所述水泵10转动轴与传动主轴端部连接，本实施例通过传动主轴带动水泵10方便给循环冷却水道提供冷却液动力，输出轴3设置在曲轴箱另一侧，避免冷却液动力和输出动力相互干扰，有利于提高发动机工作效率。
优选的实施方式，所述出水管13和水道进水接头19沿气缸头2中心线对称设置，本实施例该结构使气缸体1和气缸头2整体冷却均匀，冷却效果好加冷却液在气缸体和气缸头内流动距离，增大冷却面积和冷却区域，使冷却液循环时能带走更多热量，使发动机温度得到有效控制。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
