机体冷却结构及发动机
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种机体冷却结构及发动机。
背景技术
发动机冷却液一般是先进入机体的进水口，然后通过缸孔水套后，从缸孔水套的出水口进入缸盖，缸盖位于缸孔水套的顶部。冷却液流经缸孔水套往至缸盖时已经过加热，会导致缸盖冷却不足。且机体和缸盖的水路串联不利于单独控制两者的温度。
实用新型内容
本实用新型的目的是至少解决现有的发动机的机体冷却结构，会导致缸盖冷却不足，且不利于单独机体和缸盖温度的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的第一方面提出了一种机体冷却结构，所述机体冷却结构包括缸孔水套和布水套，
所述缸孔水套上设置有用于进水的第一进水口，所述缸孔水套上设置有第一出水口；
所述布水套上设置有用于进水的第二进水口，所述布水套上设置有第二出水口。
根据本实用新型的机体冷却结构中，设置两个进水口，通过第一进水口对缸孔水套进行散热，通过第二进水口进入布水套再进入缸盖对缸盖进行散热，使机体和缸盖的水路并联，可以更好的对缸盖冷却，也便于独立控制缸孔水套和缸盖的温度。
另外，根据本实用新型的机体冷却结构，还可具有如下附加的技术特征：
在本实用新型的一些实施例中，所述第一进水口位于所述缸孔水套的一端，所述第一出水口位于所述缸孔水套的另一端。
在本实用新型的一些实施例中，所述第一出水口设置于所述缸孔水套的侧面。
在本实用新型的一些实施例中，所述第二进水口设置于所述布水套的侧面，所述第二出水口位于所述布水套的顶部。
在本实用新型的一些实施例中，所述布水套内设置有通道，所述通道用于连通所述第二进水口和所述第二出水口，所述通道底部为斜面。
本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，所述发动机具有上述机体冷却结构。
在本实用新型的一些实施例中，所述发动机还包括缸盖，所述缸盖底部设置有与所述第二出水口连通的缸盖进水口。
附图说明
通过阅读下文优选实施例的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施例的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1示意性地示出了根据本实用新型实施例的机体冷却结构的示意图。
附图中各标号表示如下：
1：缸孔水套；2：布水套；3：第一进水口；4：第一出水口；5：第二进水口；6：第二出水口；7：斜面。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施例的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施例的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
本实用新型的第一方面提出了一种机体冷却结构，该机体冷却结构能够防止缸盖冷却不足。
如图1所示，本实施例中的机体冷却结构包括缸孔水套1和布水套2，缸孔水套1上设置有用于进水的第一进水口3，缸孔水套1上设置有第一出水口4；布水套2上设置有用于进水的第二进水口5，布水套2上设置有第二出水口6。
入缸孔水套的冷却液从第一进水口3进入，流经缸孔周围，用于降低缸孔温度。然后再在从第一出水口4流出。进入布水套2的冷却液通过缸盖底面的第二出水口进入缸孔内部，用于冷却缸盖内部结构。
缸盖设置于缸孔水套1的顶部，水从第二出水口6进入到缸盖内，水路分为两路，能够提高对缸盖的冷却效率。
设置两个进水口，分别为第一进水口3和第二进水口5。通过第一进水口3 对缸孔水套1进行散热，通过第二进水口5进入布水套2再进入缸盖对缸盖进行散热，使机体和缸盖的水路并联，可以更好的对缸盖冷却，也便于独立控制缸孔水套1和缸盖的温度。
在本实用新型的一些实施例中，第一进水口3位于缸孔水套1的一端，第一出水口4位于缸孔水套1的另一端。
在本实用新型的一些实施例中，第一出水口4设置于缸孔水套1的侧面。
在本实用新型的一些实施例中，第二进水口5设置于布水套2的侧面，第二出水口6位于布水套2的顶部。第二进水口5设置在第一进水口3附近。
在本实用新型的一些实施例中，布水套2内设置有通道，通道用于连通第二进水口5和第二出水口6，通道底部为斜面7。
布水套2的通道底部为斜面7，可以保证冷却液进入缸盖时各缸流速较为均匀，从而降低整体的温度差。
本实用新型的另一方面还提出了一种发动机，发动机具有上述机体冷却结构。
在本实用新型的一些实施例中，发动机还包括缸盖，缸盖底部设置有与第二出水口6连通的缸盖进水口。
本实用新型的机体冷却结构，水路在水泵蜗壳处分为两路，一部分进入缸体水套，另一部分进入布水套2，分别对缸孔水套1和缸盖进行冷却，相比与现有先冷却缸孔水套1再冷却缸盖的结构，使得缸盖冷却效果更好。
综上，本实用新型的机体冷却结构中，设置两个进水口，通过第一进水口 3对缸孔水套1进行散热，通过第二进水口5进入布水套2再进入缸盖对缸盖进行散热，使机体和缸盖的水路并联，可以更好的对缸盖冷却，也便于独立控制缸孔水套1和缸盖的温度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
