一种摩托车排气管
技术领域
本实用新型涉及摩托车零件领域，更具体地说，它涉及一种摩托车排气管。
背景技术
排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，每个摩托车均安装有排气管。
在公告号为CN208380676U的中国实用新型专利中公开了一种子弹头型摩托车排气管，括排气管主体，所述的排气管主体的两端分别连接有进气管和排气出口，所述的排气管主体由靠近排气出口的一端向另一端逐渐变小，所述的排气管主体内设有若干呈同轴设置的消音板，所述的消音板上密布有消音孔，所述的消音板在排气管主体内壁上呈倾斜设置。
现有技术中类似于上述的摩托车排气管，其虽然降低了使用过程中的噪音，但是其排气管主体没有设置防烫伤的防护装置，摩托车驾驶员或乘客经常会意外触碰到排气管主体，造成烫伤，安全性低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种摩托车排气管，其具有避免摩托车司机与乘客被烫伤，安全性高的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种摩托车排气管，包括排气管主体，所述排气管主体外套设有金属防护套，所述金属防护套内开设有散热腔与隔热腔，所述隔热腔位于散热腔远离排气管主体的一侧，所述金属防护套外壁开设有与隔热腔连通的注水孔，所述散热腔与隔热腔之间连通有漏水孔；所述排气管主体的排气出口外设置有往复板，所述往复板与排气管主体之间固定有若干用于使往复板沿排气管主体的轴线方向作往复运动的往复弹簧，所述往复板靠近金属防护套的一侧朝向散热腔内固定有与往复弹簧的轴线平行的插杆，所述插杆远离往复板的一端设置有活塞且活塞将漏水孔封闭，所述活塞沿插杆的轴线方向开设有平衡孔，所述活塞与插杆之间活动连接有粒径大于平衡孔的密封球以及用于对密封球进行限位的限位笼，所述限位笼与插杆以及活塞固定连接，所述金属防护套靠近往复板的一侧开设有与散热腔连通的排气孔。
通过采用上述技术方案，首先，在摩托车启动之前通过注水孔向隔热腔内注入水，水受热蒸发后会带走热量并从注水孔内排出，降低金属防护套的温度。
其次，当摩托车启动后，排气管内的气体会喷向往复板，往复弹簧带动往复板沿往复弹簧的轴线方向作往复运动，而往复板带动插杆与活塞作往复运动。
当往复弹簧伸长，插杆与活塞向往复板方向运动时，使得散热腔内负压，密封球会封闭平衡孔，同时活塞不再堵塞漏水孔，隔热腔内的水会在水压与负气压的双重作用下进入散热腔内，而由于散热腔更靠近排气管主体，因此少量的水落在散热腔靠近排气管主体的一侧壁时容易蒸发，蒸发带走散热腔内的热量，使得排气管主体内的热量传导至水蒸气内；
当往复弹簧收缩，插杆与活塞向远离往复板的方向运动时，散热腔内的压力从负压变成正压，因此密封球会与平衡孔分离并落在限位笼内，此时带有大量热量的水蒸气会从散热腔内通过平衡孔向排气孔外排出，使得原本要传递至金属防护套外壁的热量大大减少，降低金属防护套的温度，避免摩托车司机与乘客被烫伤，安全性高。
进一步的，所述排气管主体朝向往复弹簧内固定有与往复弹簧同轴的限位柱，所述限位柱远离排气管主体的一端穿过往复板并与其滑动连接。
通过采用上述技术方案，限位柱完全穿过往复弹簧，能够起到导向与限位作用，使得往复弹簧会稳定的沿限位柱的轴线方向作往复运动，提高往复弹簧与往复板的稳定性。
进一步的，所述限位柱外壁沿其轴线方向开设有滑道，所述往复板朝向滑道内转动连接有滑移轮。
通过采用上述技术方案，滑移轮会在滑道内滚动，减小往复板与限位柱之间的摩擦力，方便往复板滑移作往复运动。
进一步的，所述排气管主体与往复板之间设置有用于限制往复弹簧伸长量的限位绳。
通过采用上述技术方案，限位绳起到限位作用，在往复弹簧伸长到极限形变量时呈绷紧状态，此时往复弹簧在限位绳的拉力作用下不会再伸长，提高压缩弹簧的稳定性。
进一步的，所述往复板靠近排气管主体的一侧设置有第一隔热层。
通过采用上述技术方案，第一隔热层起到隔热效果，温度高的热气在喷向往复板时会被第一隔热层阻挡，延缓往复板老化，延长往复板的使用寿命。
进一步的，所述第一隔热层远离往复板的一侧凸起有若干防堵塞凸块，相邻所述防堵塞凸块之间具有间隙。
通过采用上述技术方案，在往复板向排气管主体方向移动后，防堵塞凸块会抵接在排气管主体靠近排气出口的侧壁上，此时相邻防堵塞凸块之间的间隙能够形成通道供尾气排出，避免尾气频繁的短时间堵塞在排气管主体内而对排气管主体造成影响。
进一步的，所述散热腔内壁靠近隔热腔的一侧设置有第二隔热层，所述第二隔热层开设有与漏水孔以及散热腔连通的通孔。
通过采用上述技术方案，隔热腔内的水会依次经过漏水孔与通孔进入散热腔内，当散热腔内的水蒸发后未能及时排出散热腔的部分会上升至与第二隔热层接触，此时第二隔热层起到隔热作用，降低传递至隔热腔内的热量，提高金属防护套的隔热效果。
进一步的，所述隔热腔内放置有水位浮球，所述金属防护套顶壁开设有与隔热腔连通的安装孔，所述安装孔内安装有透明的视窗玻璃。
通过采用上述技术方案，视窗玻璃使得金属防护套内的隔热腔具有可视化的功能，水位浮球方便人们确定隔热腔内的水量，方便人们及时补水。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）通过设置金属防护套，金属防护套内开设散热腔与隔热腔，设置往复弹簧和往复板，并设置插杆和活塞以及密封球与限位笼，在摩托车启动之前通过注水孔向隔热腔内注入水，使得隔热腔具有隔热效果；其次，隔热腔内的水会通过漏水孔进入散热腔内并被蒸发呈蒸汽并带走大量热量，而随着排气管主体内喷出的尾气驱使往复板做往复运动，插杆与密封塞以及密封球使得带有大量热量的蒸汽从排气孔排出，降低金属防护套的温度，避免摩托车司机与乘客被烫伤，安全性高；
（2）通过设置限位柱，限位柱起到限位作用，使得压缩弹簧会始终保持沿其轴线方向作往复运动；设置限位绳，起到限位作用，避免压缩弹簧发生不可逆形变；设置滑道与滑移轮，方便往复板在限位柱上滑移；
（3）通过设置第一隔热层，延缓往复板老化；设置第二隔热层，降低热传递效率，提高金属防滑套的隔热效果；
（4）通过设置防堵塞凸块，提高排气管主体的稳定性；设置水位浮球与视窗玻璃，使得向隔热腔内注水变得可视化，方便注水与补水。
附图说明
图1为本实施例的整体示意图；
图2为本实施例的剖视示意图；
图3为图2中A部分的放大示意图。
附图标记：1、排气管主体；101、排气出口；2、金属防护套；3、散热腔；4、隔热腔；5、注水孔；6、漏水孔；7、往复板；8、往复弹簧；9、插杆；10、活塞；11、平衡孔；12、密封球；13、限位笼；14、排气孔；15、限位柱；16、滑道；17、滑移轮；18、限位绳；19、第一隔热层；20、防堵塞凸块；21、第二隔热层；22、通孔；23、水位浮球；24、视窗玻璃。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
参照图1，一种摩托车排气管，包括排气管主体1，排气管主体1外套设有金属防护套2。参照图2，金属防护套2远离排气出口101的一端与排气管主体1焊接固定。
参照图2与图3，金属防护套2内开设有散热腔3与隔热腔4，隔热腔4位于散热腔3远离排气管主体1的一侧。金属防护套2外壁开设有与隔热腔4连通的安装孔（图中未示出）与注水孔5，安装孔内安装有透明的视窗玻璃24，使得隔热腔4变得可视化。隔热腔4内放置有水位浮球23，水位浮球23由塑料制成，密度比水小，水位浮球23在水中能够浮起，水位浮球23方便查看隔热腔4内的水位。散热腔3与隔热腔4之间连通有漏水孔6，漏水孔6的孔径小于水位浮球23，水位浮球23不会掉入散热腔3内。
散热腔3内壁靠近隔热腔4的一侧粘贴有第二隔热层21，第二隔热层21由硅胶制成，具有良好的隔热效果。第二隔热层21上开设有与漏水孔6以及散热腔3连通的通孔22，使得隔热腔4内的水会落入散热腔3内。
排气管主体1的排气出口101外竖直设置有往复板7，金属防护套2靠近往复板7的一侧壁开设有若干与散热腔3连通的排气孔14，散热腔3内的蒸汽能够从排气孔14内排出。
往复板7位于正对排气出口101的位置设置，使得排气管主体1内的废气排出后会喷射到往复板7上。往复板7靠近排气管主体1的一侧粘贴有第一隔热层19，第二隔热层21为气凝胶毡，气凝胶毡由气凝胶制成，具有良好的隔热效果。第一隔热层19远离往复板7的一侧凸起有若干防堵塞凸块20，相邻防堵塞凸块20之间具有间隙，当第一隔热层19靠近排气出口101时，废气能够通过防堵塞凸块20之间的间隙排出。
往复板7与排气管主体1之间设置有四个往复弹簧8，往复弹簧8的两端分别焊接于往复板7靠近排气管主体1的侧壁以及排气管主体1靠近排气出口101的侧壁。往复弹簧8的轴线与排气管主体1的轴线平行，在废气喷射至往复板7上时，往复弹簧8会带动往复板7沿排气管主体1的轴线方向作往复运动。
排气管主体1朝向往复弹簧8内焊接固定有限位柱15，限位柱15呈圆柱状且其与往复弹簧8同轴。限位柱15远离排气管主体1的一端穿过往复板7并与其滑动连接。限位柱15外壁沿其轴线方向开设有滑道16，往复板7朝向滑道16内转动连接有滑移轮17（图中未示出），往复板7能够通过滑移轮17在限位柱15上发生相对滑移。
排气管主体1靠近排气出口101的侧壁与往复板7之间相向凸出有四对固定环（图中未标识），每对固定环的数量为两个且呈对称设置。相向的固定环之间系有呈松弛状态的限位绳18。在往复弹簧8伸长到极限形变量时，限位绳18呈绷紧状态，此时往复弹簧8在限位绳18的拉力作用下不会再伸长，使得限位绳18起到限制往复弹簧8伸长量的作用。
往复板7靠近金属防护套2的一侧朝向散热腔3内焊接固定有插杆9，插杆9的轴线与往复弹簧8的轴线平行。插杆9远离往复板7的一端插入散热腔3内并在此端固定有活塞10，活塞10由硅胶制成，具有耐高温与密封以及变形的能力。活塞10的周侧壁与隔热腔4内壁紧密贴合，使得隔热腔4变成两个腔室。活塞10的周侧壁同时将漏水孔6封闭，在插杆9带动活塞10移动后，漏水孔6会再次连通隔热腔4与散热腔3。
活塞10与插杆9之间设置有限位笼13，限位笼13由偶数根弯曲杆组成，所有弯曲杆沿插杆9的轴线环绕分布，相邻弯曲杆之间具有间隙且相对的弯曲杆之间波峰相背设置，因此限位笼13呈笼子状，限位笼13内部具有空间。弯曲杆的一端与插杆9端部焊接固定，另一端插入活塞10内与活塞10卡接固定，因此插杆9与活塞10之间通过限位笼13固定。
限位笼13内的放置有密封球12，密封球12具体为空心橡胶球，由橡胶制成，具有密封性能。活塞10中心沿插杆9的轴线方向开设有平衡孔11，平衡孔11连通隔热腔4的两个腔室。密封球12的粒径大于平衡孔11的孔径，使得密封球12会始终位于限位笼13内。
本实用新型的工作过程和有益效果如下：在摩托车启动之前通过注水孔5向隔热腔4内注入水，水受热蒸发后会带走热量并从注水孔5内排出，降低金属防护套2的温度；
当摩托车启动后，排气管主体1内的气体会喷向往复板7，往复板7在往复弹簧8的作用下沿往复弹簧8的轴线方向作往复运动：
当往复弹簧8伸长，插杆9与活塞10向往复板7方向运动时，散热腔3远离排气孔14的一个腔室内形成负压，此时密封球12会封闭平衡孔11，同时活塞10移动后不再堵塞漏水孔6，隔热腔4内的水会在水压与负气压的双重作用下进入散热腔3内。而由于散热腔3更靠近排气管主体1，因此少量的水在落入散热腔3靠近排气管主体1的一侧壁时容易蒸发，蒸发带走散热腔3内的热量，使得排气管主体1内的热量传导至水蒸气内；同时由于第二隔热层21的作用，水蒸气的热量不容易传导至隔热腔4内。
当往复弹簧8收缩，插杆9与活塞10向远离往复板7的方向运动，此时散热腔3内原本负压的腔室压力从负压变成正压，导致密封球12与平衡孔11分离并落在限位笼13内，此时带有大量热量的水蒸气会从散热腔3内通过平衡孔11向排气孔14外排出，进而使得原本要传递至金属防护套2外壁的热量大大减少，降低金属防护套2的温度，避免摩托车司机与乘客被烫伤，安全性高。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
