一种Y5系列飞机涡轮螺旋桨发动机排气系统

一种Y5系列飞机涡轮螺旋桨发动机排气系统

　　技术领域

　　本实用新型运用于Y5系列飞机(包括Y5B，Y5(K)，Y5(D)等型号)涡轮螺旋桨飞机改进换装涡轮螺旋桨发动机动力系统的发动机进气配套设备。有效的提高了涡轮螺旋桨发动机在各种工况下的工作要求，属于航空领域。

　　背景技术

　　老款Y5系列飞机使用的是活塞式螺旋桨发动机，由于现在各大飞机场储存航空汽油并不普遍，且老式活塞发动机存在功率较低，重量较大，大修周期短的缺点，导致运-5B系列飞机在当前市场环境下得不到合理运用。为了有效的利用运-5B系列飞机设计潜力进行整体动力改装。Y5系列飞机换装的涡轮螺旋桨发动机，发动机功率增加200马力，重量减轻约300千克，发动机的大修时间延长到7000小时。更换涡轮螺旋桨发动机后需同时更换改进发动机排气系统。确保涡轮螺旋桨发动机在各工况下排气性能。大幅提升了Y5系列飞机的整体动力性能。

　　发明内容

　　本实用新型旨在提供一种能有效的提高了涡轮螺旋桨发动机在各种工况下的工作要求的排气系统。

　　为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种Y5系列飞机涡轮螺旋桨发动机排气系统。

　　一种Y5系列飞机涡轮螺旋桨发动机排气系统由发动机排气管、引流排气管组成。所述引流排气管位于发动机排气管的外侧；发动机排气管与引流排气管整体构成一个90度拐弯通道；所述发动机排气管与引流排气管采用航空不锈钢材料，表面采用喷涂工艺涂有耐热涂层。所述引流排气管通过引流排气管上吊耳和引流排气管下吊耳固定于发动机支架上。发动机排气管与涡轮螺旋桨发动机相连，发动机排气管衬套于引流排气管中。

　　所述发动机排气管一端与涡轮螺旋桨发动机相连，引流排气管(外排气管)通过两个吊耳连接与涡轮螺旋桨发动机柔性连接。引流排气管与涡轮螺旋桨发动机支架链接，工作时内燃室燃烧后的废气将从发动机排气管排出废气，当飞机工作时，冷空气从进气口进入发动机舱内，当涡轮螺旋桨发动机排气管排出废气的同时与引流排气管形成负压区，发动机舱内的自身热量及废气将一起从引流排气管中散出机体外部。

　　本发明的优点及有效收益是：能有效的提高了涡轮螺旋桨发动机在各种工况下的工作要求。

　　附图说明

　　图1为本实用新型实施例整体排气系统结构。

　　图2为本实用新型实施例整体Y5系列动力系统框架图侧视图1。

　　图3为本实用新型实施例整体Y5系列动力系统框架图侧视图2。

　　附图标记：

　　1：发动机支架，2：TPE331发动机， 3：发动机排气管，

　　4：引流排气管，5：发动机舱， 6：负压区，

　　7：进气口，8：引流排气管上吊耳， 9：引流排气管下吊耳

　　具体实施方式

　　下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案进行详细描述。

　　如图1所示，一种Y5系列飞机(包括Y5B，Y5(K)，Y5(D)等型号)涡轮螺旋桨发动机排气系统由发动机排气管3、引流排气管4组成。所述引流排气管4位于发动机排气管3的外侧；发动机排气管3与引流排气管4整体构成一个90度拐弯通道；所述发动机排气管3与引流排气管4采用航空不锈钢材料，表面采用喷涂工艺涂有耐热涂层。

　　如图2、图3所示，引流排气管4通过引流排气管上吊耳8和引流排气管下吊耳9固定于发动机支架1上。发动机排气管3与涡轮螺旋桨发动机2相连，发动机排气管3衬套于引流排气管4中。

　　涡轮螺旋桨发动机2工作时内燃室燃烧后的废气将从发动机排气管3排出废气，当飞机工作时，冷空气从进气口7进入发动机舱5内，当涡轮螺旋桨发动机2排气管排出废气的同时与引流排气管4形成负压区6，发动机舱5内的自身热量及废气将一起从引流排气管4中散出机体外部。