一种汽车发动机整体式耐磨气门导管
技术领域
本实用新型涉及气门导管领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车发动机整体式耐磨气门导管。
背景技术
气门导管是汽车发动机气门的导向装置，气门导管是对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖，气门导管有整体式和镶入式两种，整体式气门导管在气缸盖中直接加工出气门杆孔，镶入式气门导管在气缸盖内的导管孔内过盈压入一根圆柱形管。
现有的整体式气门导管在实际使用过程中仍存在不足之处，其润滑效果不够理想，导致耐磨性较差，从而影响整体的使用寿命。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车发动机整体式耐磨气门导管，通过设有润滑块和润滑槽，可保证气门杆的顺滑工作，提高导管筒内壁的耐磨性，从而增加整体的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机整体式耐磨气门导管，包括气缸盖和气门杆，所述气门杆贯穿于气缸盖内部，所述气缸盖顶部嵌设有导管筒，所述导管筒内部中心处固定设有固定块和润滑块，且固定块和润滑块呈圆形交错设置，所述固定块内壁开设有固定槽，所述润滑块内壁开设有润滑槽，所述固定槽内部固定设有第一支撑杆，所述第一支撑杆中部贯穿有连接筒，所述连接筒外周固定设有一号滚珠，所述第一支撑杆侧面与固定槽内壁之间固定连接支撑片，所述润滑槽内部固定连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆中部贯穿有二号滚珠，所述二号滚珠表面开设有油孔，所述二号滚珠下方设有储油槽，所述储油槽外周环绕设有导流通道，且导流通道和储油槽均开设于润滑槽内部底端。
在一个优选的实施方式中，所述导管筒上方活动设有夹槽，且夹槽环绕设于气门杆外周。
在一个优选的实施方式中，所述气缸盖与导管筒之间呈一体设置，且导管筒中心处开设有气门杆孔。
在一个优选的实施方式中，所述固定块和润滑块均设有若干组，且固定块及润滑块与气门杆之间相互平行设置。
在一个优选的实施方式中，所述第一支撑杆与连接筒之间活动设置，所述连接筒与一号滚珠之间固定设置。
在一个优选的实施方式中，所述一号滚珠与气门杆表面接触设置，且一号滚珠通过第一支撑杆及连接筒转动设置于固定槽内部。
在一个优选的实施方式中，所述支撑片与第一支撑杆之间相互垂直设置，且支撑片为弹性金属薄片。
在一个优选的实施方式中，所述二号滚珠与气门杆表面接触设置，且二号滚珠通过第二支撑杆转动设置于储油槽内部。
在一个优选的实施方式中，所述储油槽呈半弧形设置，所述导流通道均呈倾斜设置，且导流通道与储油槽之间连通设置。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过设有润滑块和润滑槽，可保证气门杆的顺滑工作，在气门杆的摩擦带动下，二号滚珠在储油槽内部转动，在倾斜设置导流通道的导流下，机油流至半弧形储油槽内部，二号滚珠表面的油孔将储油槽内部机油舀出，当带有机油的油孔与气门杆接触时可起到润滑作用，与现有技术相比，整体可提高导管筒内壁的耐磨性，增加整体的使用寿命；
2、本实用新型通过设有固定块和固定槽，可起到缓冲的作用，一号滚珠与气门杆接触可起到导向的作用，当气门杆在气门杆孔内部出现倾斜时，支撑片受力弯折后迅速恢复原状，与现有技术相比，整体可避免气门杆对气门杆孔内壁造成严重磨损。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的导管筒结构俯视示意图。
图3为本实用新型的固定块结构示意图。
图4为本实用新型的润滑块结构示意图。
图5为本实用新型的固定槽结构俯视示意图。
图6为本实用新型的润滑槽结构俯视示意图。
附图标记为：1气缸盖、2气门杆、3导管筒、4夹槽、5固定块、6润滑块、7固定槽、8润滑槽、9第一支撑杆、10连接筒、11一号滚珠、12支撑片、13第二支撑杆、14二号滚珠、15油孔、16储油槽、17导流通道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种汽车发动机整体式耐磨气门导管，包括气缸盖1和气门杆2，所述气门杆2贯穿于气缸盖1内部，所述气缸盖1顶部嵌设有导管筒3，所述导管筒3内部中心处固定设有固定块5和润滑块6，且固定块5和润滑块6呈圆形交错设置，所述润滑块6内壁开设有润滑槽8，所述润滑槽8内部固定连接有第二支撑杆13，所述第二支撑杆13中部贯穿有二号滚珠14，所述二号滚珠14表面开设有油孔15，所述二号滚珠14下方设有储油槽16，所述储油槽16外周环绕设有导流通道17，且导流通道17和储油槽16均开设于润滑槽8内部底端。
所述导管筒3上方活动设有夹槽4，且夹槽4环绕设于气门杆2外周，便于卡入密封套。
所述气缸盖1与导管筒3之间呈一体设置，且导管筒3中心处开设有气门杆孔，便于放置气门杆2。
所述固定块5和润滑块6均设有若干组，且固定块5及润滑块6与气门杆2之间相互平行设置，便于接触气门杆2。
所述二号滚珠14与气门杆2表面接触设置，且二号滚珠14通过第二支撑杆13转动设置于储油槽16内部，便于二号滚珠14的转动。
所述储油槽16呈半弧形设置，所述导流通道17均呈倾斜设置，且导流通道17与储油槽16之间连通设置，可起到导流的作用。
如图1、2、4和6所示，实施方式具体为：使用时，导管筒3与气缸盖1呈一体设置，导管筒3中心处开设有气门杆孔，气门杆2活动设置于气门杆孔内部，夹槽4的内部卡入密封套，气门杆2工作移动时，其表面摩擦接触二号滚珠14，其中第二支撑杆13与二号滚珠14之间转动设置，在气门杆2的摩擦带动下，二号滚珠14在储油槽16内部转动，其中配气机构飞溅出来的机油存至润滑槽8内部，在倾斜设置导流通道17的导流下，机油流至半弧形储油槽16内部，二号滚珠14表面的油孔15将储油槽16内部机油舀出，当带有机油的油孔15与气门杆2接触时可起到润滑作用，从而保证气门杆2的顺滑工作，在二号滚珠14的接触下，可提高导管筒3内壁的耐磨性，增加整体的使用寿命，该实施方式具体解决了现有气门导管因润滑效果不够理想而导致耐磨性较差的问题。
所述固定块5内壁开设有固定槽7，所述固定槽7内部固定设有第一支撑杆9，所述第一支撑杆9中部贯穿有连接筒10，所述连接筒10外周固定设有一号滚珠11，所述第一支撑杆9侧面与固定槽7内壁之间固定连接支撑片12。
所述第一支撑杆9与连接筒10之间活动设置，所述连接筒10与一号滚珠11之间固定设置，便于支撑一号滚珠11。
所述一号滚珠11与气门杆2表面接触设置，且一号滚珠11通过第一支撑杆9及连接筒10转动设置于固定槽7内部便于一号滚珠11的转动。
所述支撑片12与第一支撑杆9之间相互垂直设置，且支撑片12为弹性金属薄片，可提供缓冲支撑。
如图1、2、3和5所示，实施方式具体为：气门杆2工作时，一号滚珠11与气门杆2接触可起到导向的作用，第一支撑杆9与连接筒10之间活动设置，连接筒10与一号滚珠11之间固定设置，一号滚珠11通过第一支撑杆9及连接筒10转动设置于固定槽7内部，当气门杆2在气门杆孔内部出现倾斜时，支撑片12受力弯折后迅速恢复原状，可起到缓冲的作用，避免气门杆2对气门杆孔内壁造成严重磨损，该实施方式具体解决了现有气门杆2工作发生倾斜造成严重磨损的问题。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1、2、4和6，气门杆2工作移动时，其表面摩擦接触二号滚珠14，其中第二支撑杆13与二号滚珠14之间转动设置，在气门杆2的摩擦带动下，二号滚珠14在储油槽16内部转动，其中配气机构飞溅出来的机油存至润滑槽8内部，在倾斜设置导流通道17的导流下，机油流至半弧形储油槽16内部，二号滚珠14表面的油孔15将储油槽16内部机油舀出，当带有机油的油孔15与气门杆2接触时可起到润滑作用，从而保证气门杆2的顺滑工作，整体可提高导管筒3内壁的耐磨性，增加整体的使用寿命。
参照说明书附图1、2、3和5，一号滚珠11与气门杆2接触可起到导向的作用，当气门杆2在气门杆孔内部出现倾斜时，支撑片12受力弯折后迅速恢复原状，可起到缓冲的作用，整体可避免气门杆2对气门杆孔内壁造成严重磨损。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
