便于更换活性炭过滤网的三元催化器
技术领域
本实用新型涉及三元催化器技术领域，特别涉及一种便于更换活性炭过滤网的三元催化器。
背景技术
三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
公告号为CN206035583U的中国专利公开了一种三元催化器，包括进气口、活性炭滤网、还原催化剂、主体、固定装置、空气腔、通气管、氧化催化剂、排气温度感应装置和排气口，进气口的末端安装有还原催化剂，且还原催化剂的右端和主体相连接，活性炭滤网镶嵌在进气口的内侧壁，主体的内壁镶嵌有固定装置，且固定装置的内侧安装有第一过滤板，空气腔的底端和通气管相连接，且空气腔的右侧安装有第二过滤板，排气口的内侧安装有排气温度感应装置。
汽车尾气从进气口进入催化器后，在接触还原催化剂前，先穿过活性炭滤网，活性炭滤网吸附尾气中的一部分炭和络合物等杂质，对气进行初步的过滤。活性炭滤网经过一段时间的时候后表面吸附有大量的炭和络合物等杂质，导致活性炭滤网的吸附性减弱，因此需要定期对活性炭滤网进行更换以保证活性炭滤网对汽车尾气的过滤效果。但是这种三元催化器内的活性炭滤网固定连接在进气口的内侧壁上，难以满足操作者定期对活性炭滤网进行更换的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种便于更换活性炭过滤网的三元催化器，其优点是：便于操作者定期对活性炭滤网进行更换，以保证活性炭滤网对汽车尾气的过滤效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种便于更换活性炭过滤网的三元催化器，包括壳体、进气管、出气管以及与壳体相连通的进氧管，所述进气管和出气管分别与壳体相连通，所述壳体内壁上设有内衬体，所述壳体内在靠近进气管和出气管的位置分别设有表面附着有催化剂的第一蜂窝瓷和表面附着有氧化剂的第二蜂窝瓷，所述进气管内设有安装在环块上的活性炭过滤网，环块的外径与所述进气管的内径相同，所述进气管的管壁上沿长度方向开设有滑槽，环块的外周缘固接有滑块，所述滑块卡接在滑槽内，环块背离所述壳体的一侧固接有推杆。
通过上述技术方案，汽车尾气通过进气管进入到壳体内之前经过活性炭过滤网进行初步过滤，经过过滤的汽车尾气进入到壳体内依次经过第一蜂窝瓷和第二蜂窝瓷进行化学反应，使得汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气再从出气管排出。活性炭过滤网经过一断时间的使用后，操作者通过推杆将安装有活性炭过滤网的环块从进气管内取出对活性炭过滤网进行更换，操作简单便捷，便于操作者定期对活性炭过滤网进行更换，减少了活性炭过滤网经过长期的使用表面被吸附的尾气中的杂质堵塞，而使得吸附性能减弱难以对尾气中的杂质进行吸附过滤的可能，保证了活性炭过滤网对尾气中的炭和络合物等杂质的吸附和过滤的效果。
本实用新型进一步设置为：所述活性炭过滤网设置在环块背离推杆的一侧，所述活性炭过滤网通过双面胶粘接在环块上。
通过上述技术方案，当操作者通过推杆将粘接有活性炭过滤网的环块从进气管内取出时，操作者将经过使用的活性炭过滤网和双面胶从环块上撕下，然后将新的活性炭过滤网通过双面胶粘接在环块上。活性炭过滤网和环块之间采用可拆卸连接的方式，便于操作者将活性炭过滤网在环块上进行拆卸并安装更换，操作简单便捷，使得环块和推杆得到重复利用，有利于节约资源。
本实用新型进一步设置为：所述壳体内在进气管和第一蜂窝瓷之间沿水平方向设置有漏斗状的连接套筒，漏斗状的所述连接套筒口径大的一端朝向进气管内的活性炭过滤网设置且外周缘焊接在内衬体背离壳体的一侧,所述连接套筒口径小的一端朝向背离活性炭过滤网的方向设置。
通过上述技术方案，连接套筒的设置，减少了壳体与活性炭过滤网之间的空气接触面积，从而减少了尾气在壳体内发生化学反应产生水汽通过连接套筒与活性炭过滤网接触而使活性炭失活的可能，有利于延长活性炭过滤网的使用寿命，减少了操作者对活性炭过滤网更换的频率。
本实用新型进一步设置为：漏斗状的所述连接套筒口径小的一截的内侧填充有吸水海绵层。
通过上述技术方案，当尾气在壳体内发生化学反应产生的携带有部分水汽的氮气通过连接套筒时，吸水海绵层对水汽进行吸附，减少了水汽与活性炭过滤网接触对活性炭过滤网造成腐蚀的可能，有利于进一步延长活性炭过滤网的使用寿命。
本实用新型进一步设置为：漏斗状的所述连接套筒口径小的一端的口径与进气管的内径相同，所述吸水海绵层朝向进气管的一侧在吸水海绵层和活性炭过滤网之间设有连接杆，所述连接杆的两端分别粘接在吸水海绵层和活性炭过滤网上。
通过上述技术方案，当操作者将活性炭过滤网从进气管内取出进行更换时，活性炭过滤网连带着连接杆和吸水海绵层一起从壳体和气管内取出，然后将经过使用的吸水海绵层从连接杆上撕下并重新粘接上新的吸水海绵层，并将连接杆远离吸水海绵层的一端从经过使用的活性炭过滤网上撕下并重新在新的活性炭过滤网上。然后操作者将新的吸水海绵层和活性炭过滤网一起分别安装在连接套筒和进气管内，这样设置，便于操作者在更换活性炭过滤网的同时对吸水海绵层进行更换，减少了吸水海绵层经过长期的使用对水汽的吸附性出现饱和难以继续对水汽进行吸附的可能，保证了吸水海绵层对水汽的吸附过滤的效果。
本实用新型进一步设置为：所述壳体内壁上在壳体和内衬体之间设有保温层，所述保温层为选用硅酸钙保温材料制成的保温层。
通过上述技术方案，硅酸钙保温材料指由硅质和钙质材料在水存在系统下经过水热反应处理而获得的以硅酸钙水化物为主的一类材料，具有良好的保温性能。保温层的设置，对壳体内的高温环境起到了保温的效果，使得汽车尾气在氧化还原的过程中得到快速充分的分解，提高了汽车尾气在壳内反应的效率。
本实用新型进一步设置为：所述壳体的外周缘套设有多个隔离块，多个所述隔离块沿壳体的长度方向间隔设置。
通过上述技术方案，隔离块的设置，使得壳体的外侧被隔离开，减少了在使用过程中三元催化器的壳体受到撞击发生变形，而导致三元催化器的内部结构发生损坏的可能，对三元催化器起到了保护的作用。
本实用新型进一步设置为：所述隔离块背离壳体的一侧固接有缓冲层。
通过上述技术方案，当隔离块背离壳体的一侧受到外界的撞击时，缓冲层受到撞击弹性恢复对隔离块上所受的撞击力起到了缓冲的作用，减少了隔离块上所受的冲击力较大而对壳体产生较大的冲击而导致壳体发生变形的可能，对壳体起到了进一步保护的作用。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1.降低了操作者对活性炭过滤网进行定期更换的难度，从而便于证活性炭过滤网对汽车尾气中的炭和络合物等杂质的吸附和过滤的效果；
2.增强了对壳体内温度的保温效果，加快了汽车尾气在壳内分解反应的速度。
附图说明
图1是本实施例的整体结构示意图。
图2是本实施例中用于体现壳体内部结构的结构示意图。
图3是图2中A部的放大图。
图4是图2中B部的放大图。
图5是本实施例中用于体现环块上的滑块和进气管上的滑槽的结构示意图。
附图标记：1、壳体；2、进气管；3、出气管；4、进氧管；6、内衬体；7、第一蜂窝瓷；8、第二蜂窝瓷；9、环块；10、滑槽；11、滑块；12、活性炭过滤网；13、推杆；14、双面胶；15、连接套筒；16、吸水海绵层；17、连接杆；18、保温层；19、隔离块；20、缓冲层。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
实施例：一种便于更换活性炭过滤网的三元催化器，参考图1，包括壳体1、进气管2、出气管3以及与壳体1相连通的进氧管4，进气管2和出气管3分别与壳体1相连通。壳体1的外周缘套设有多个隔离块19，隔离块19焊接在壳体1的外周，多个隔离块19沿壳体1的长度方向间隔设置，隔离块19背离壳体1的一侧粘接有一层缓冲层2（图4）。隔离块19的设置，使得壳体1与外界的事物隔离开，当隔离块19背离壳体1的一侧受到外界实物的撞击时，缓冲层20受到撞击弹性恢复对隔离块19上所受的撞击力起到了缓冲的作用，减少了隔离块19上所受的冲击力较大而对壳体1产生较大的冲击而导致壳体1发生变形的可能，对壳体1起到了保护的作用。
参考图2和图3，壳体1内壁上粘接有内衬体6（图4），壳体1内在靠近进气管2和出气管3的位置分别设有表面附着有催化剂的第一蜂窝瓷7和表面附着有氧化剂的第二蜂窝瓷8，第一蜂窝瓷7和第二蜂窝瓷8的外周粘接在内衬体6背离壳体1的一侧。进气管2内设有安装在环块9上的活性炭过滤网12，环块9背离壳体1的一侧焊接有推杆13，活性炭过滤网12通过双面胶14粘接在环块9上。环块9的外径与进气管2的内径相同，进气管2的管壁上沿长度方向开设有滑槽10（图5），环块9的外周缘焊接有滑块11（图5），滑块11卡接在滑槽10内。
参考图2，工作时，进氧管4朝向壳体1内提供氧气，汽车尾气通过进气管2进入到壳体1内之前，经过活性炭过滤网12吸附和过滤，使得汽车尾气中的部分炭和络合物等杂质被活性炭过滤网12吸附和过滤掉。经过过滤的汽车尾气进入到壳体1内依次经过第一蜂窝瓷7和第二蜂窝瓷8进行化学反应，使得汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气再从出气管3排出。
参考图2和图3，经过一段时间的使用后，活性炭过滤网12的表面吸附粘接有大量的杂质，使得活性炭过滤网12对汽车尾气中的杂质的吸附和过滤效果减弱，此时操作者通过拉动推杆13将环块9连带着活性炭过滤网12从进气管2内取出，然后操作者将经过使用的活性炭过滤网12和双面胶14从环块9上撕下，再将新的活性炭过滤网12通过双面胶14粘接在环块9上。然后将环块9上的滑块11对应卡接在进气管2上的滑槽10内，并推动推杆13使得滑块11（图5）沿着滑槽10（图5）滑移直至滑块11与滑槽10的槽底相抵触，此时粘接在环块9上的活性炭过滤网12被安装在进气管2内。这样设置，便于操作者定期对活性炭过滤网12进行更换，从而有利于保证活性炭过滤网12对汽车尾气中杂质的吸附和过滤的效果。
参考图2和图3，壳体1内壁上在壳体1和内衬体6之间设有保温层18，保温层18选用硅酸钙保温材料制成。硅酸钙保温材料指由硅质和钙质材料在水存在系统下经过水热反应处理而获得的以硅酸钙水化物为主的一类材料，具有良好的保温性能。保温层18的设置，对壳体1内的高温环境起到了保温的效果，加快了汽车尾气在氧化还原的过程中得到充分的分解的速度，从而提高了汽车尾气在壳内反应的效率。
参考图2，壳体1内在进气管2和第一蜂窝瓷7之间设有漏斗状的连接套筒15，连接套筒15沿水平方向设置在壳体1内，漏斗状的连接套筒15口径大的一端朝向进气管2内的活性炭过滤网12设置，且外周缘焊接在内衬体6（图4）背离壳体1的一侧。连接套筒15口径小的一端朝向背离活性炭过滤网12的方向设置，漏斗状的连接套筒15口径小的一端的口径与进气管2的内径相同，且连接套筒15口径小的一截的内侧填充有吸水海绵层16。漏斗状的连接套筒15的设置，减少了壳体1与活性炭过滤网12之间的空气接触面积，从而减少了尾气在壳体1内发生化学反应产生水汽通过连接套筒15与活性炭过滤网12接触而使活性炭失活的可能，有利于延长活性炭过滤网12的使用寿命。
参考图2，当有部分携带有部分水汽的氮气通过连接套筒15口径小的一端进入到连接套筒15内时，吸水海绵层16对水汽进行吸附，进一步减少了水汽与活性炭过滤网12接触而使得活性炭过滤网12失活的可能，有利于进一步延长活性炭过滤网12的使用寿命。吸水海绵层16朝向进气管2的一侧在吸水海绵层16和活性炭过滤网12之间设有连接杆17，连接杆17的两端分别粘接在吸水海绵层16和活性炭过滤网12上。这样设置，便于操作者在将活性炭取出的同时也连带着连接杆17和吸水海绵层16从连接套筒15和进气管2内取出。
参考图2和图3，对经过使用的吸水海绵层16进行更换时，操作者先将经过使用的活性炭过滤网12和双面胶14从环块9上撕下并更换上新的活性炭过滤网12，接着将连接杆17的两端分别从经过使用的活性炭过滤网12和吸水海绵层16上撕下，并将新的吸水海绵层16通过胶水粘接到连接杆17的一端，将连接杆17的另一端粘接在新的活性炭过滤网12上。接着将吸水海绵层16和吸水海绵层16重新安装进连接套筒15和进气管2内。这样设置，便于操作者在对活性炭过滤网12进行更换的同时也对吸水海绵层16进行更换，减少了吸水海绵层16经过长期的使用，对水汽的吸附性出现饱和难以继续对水汽进行吸附的可能，保证了吸水海绵层16对水汽的吸附过滤的效果。
工作过程：工作时，进氧管4朝向壳体1内提供氧气，汽车尾气通过进气管2进入到壳体1内，并经过活性炭过滤网12吸附和过滤，使得汽车尾气中的部分炭和络合物等杂质被活性炭过滤网12吸附和过滤掉。经过过滤的汽车尾气进入到壳体1内依次经过第一蜂窝瓷7和第二蜂窝瓷8进行化学反应，使得汽车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气再从出气管3排出。经过一段时间的使用后，操作者通过推杆13将环块9和活性炭过滤网12连带着连接杆17和吸水海绵层16从进气管2和连接套筒15内取出并进行更换，然后再将新的活性炭过滤网12和吸水海绵层16重新安装在进气管2和连接套筒15内，从而保证活性炭过滤网12对汽车尾气中杂质的吸附效果以及吸水海绵层16对水汽的吸附和过滤效果。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
