一种柴油内燃机降噪装置
技术领域
本实用新型涉及内燃机降噪技术领域，具体涉及一种柴油内燃机降噪装置。
背景技术
排气噪声主要是由于发动机做功冲程结束，排气门打开时排出废气的压力脉动引起的能量很高、宽频的周期性噪声。从声源特性来看，在排气总管处它接近于单源。周期性的压力脉动引起周围媒质的周期性变化，从而产生噪声，在发动机噪声源中，排气噪声占有相当大的比例，也是内燃机降噪控制的首要目标。
抗性消声器主要适用于降低以中低频噪声为主的空气动力性设备噪声，如发动机排气噪声等；现有技术中针对内燃机的空气噪声处理通过在内燃机的排气管上安装阻性消声器、抗性消声器或阻抗性消声器。其中，抗性消声器：通过管道截面的突变在声传播过程中引起阻抗的改变而产生声能的反射、干涉，从而降低由消声器向外辐射的声能,以达到消声目的的消声器。
但是现有的抗性消声器在使用时，常存在以下技术不足：
1、夹杂着声波脉动的高速废弃进入消声器的进气管后，管道截面的突变使得部分气体流向改变，其中冲击消声器壳体的气体会产生振动新的噪声，导致降噪效果不理想。
2、现有的抗性消声器无气体净化结构，实际使用时需要在排气管上再外接一个净化器，导致配气管生产、加工复杂，同时空间占用较大，不利于内燃在设备上的组装。
实用新型内容
解决的技术问题
针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种柴油内燃机降噪装置，能够有效地解决现有技术的抗性消声器降噪效果较差，以及结构缺陷不便于设计生产、使用的问题。
技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种柴油内燃机降噪装置，包括壳体，所述壳体两端分别设有与外部相通的进气管和出气口，所述壳体的内部设有相通的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室内沿其轴线方向设置有两组插入管组件，所述壳体在第一腔室段设有内套筒，所述壳体内壁与所述内套筒之间形成有容腔，所述内套筒上均匀设有有多个通孔，所述容腔内填充有消声体；所述第二腔室的上半部壳体上设有开口，所述开口处通过螺钉固定有密封罩，所述第二腔室靠近第一腔室的一侧设置有弹性挤压结构；另一侧固定有限位环体，限位环体与出气口间留有间隙。
更进一步地，所述进气管和出气口分别与排气管焊接固定，并与所述排气管相连通。
更进一步地，所述插入管组件包括圆板、第一管体和第二管体，所述圆板间隔设有一对，且分别固定在所述内套筒内，所述第一管体均匀固定在靠近进气管一侧的圆板上，第二管体均匀固定在另一圆板上。
更进一步地，所述第一管体的长度是第二管体的长度的2倍，且第一管体和第二管体平行于进气管设置。
更进一步地，所述消声体为吸声棉。
更进一步地，所述内套筒靠近第二腔室的端部设有延长管，所述延长管外壁与第二腔室内壁形成有凹槽体，所述弹性挤压结构。
更进一步地，所述弹性挤压结构包括弹簧和挤压环体，多个所述弹簧的一端沿所述凹槽体均匀分布固定，另一端固定有所述挤压环体，所述挤压环体的外侧边切设有倒角。
更进一步地，所述挤压环体的外侧面上及第二腔室的开口的两侧均胶接固定有密封圈。
有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
1、本实用新型通过在壳体内设计有第一腔室和第二腔室两个腔室，其中第一腔室通过设置两组插入管组件形成的串联式扩腔室，可以对更多频率的声波进行消除，同时通过在第一腔室段的壳体采用双层结构的设计，同时在二者形成的容腔内填充满有吸声棉，可以有效地将高速气体冲击圆板及内套筒产生的振动声波进行吸收，有效地提高整体的消声效果；通过一体集成的第二腔室的设计，可以方便在第二腔室内配置氧化催化剂体，用来对排出的气体进行处理，集成的设计较现有技术的分体固定，减小空间占用，同时简化其在排气管上固定、处理工序。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的降噪装置外型俯视图；
图2为本实用新型的整体结构主视剖面示意图；
图3为本实用新型的A-A剖面示意图；
图4为本实用新型的氧化催化剂体在第二腔室内部安装示意图；
图中的标号分别代表：1-壳体；2-插入管组件；3-内套筒；4-密封罩；5-弹性挤压结构；6-限位环体；7-排气管；8-消声体；9-延长管；10-凹槽体；11-氧化催化剂体；101-第一腔室；102-第二腔室；103-容腔；104-开口；105-出气口；106-进气管；201-圆板；202-第一管体；203-第二管体；301-通孔；501-弹簧；502-挤压环体。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
实施例
本实施例的一种柴油内燃机降噪装置，参照图1-3：包括壳体1，壳体1为金属材质拉伸工艺制作；壳体1两端分别设有与外部相通的进气管106和出气口105，进气管106和出气口105分别与排气管7焊接固定，并与排气管7相连通。
壳体1的内部设有相通的第一腔室101和第二腔室102，第一腔室101内沿其轴线方向设置有两组插入管组件2，壳体1在第一腔室101段设有内套筒3，壳体1内壁与内套筒3之间形成有容腔103，内套筒3上均匀设有有多个通孔301，容腔103内填充有消声体8；本实施例中采用消声体8为吸声棉，吸声棉可以减弱第一腔室101内的共振，同时可以抑制内套管产生的振动，有效地提高整体的消声效果。
其中，插入管组件2包括圆板201、第一管体202和第二管体203，圆板201间隔设有一对，且分别固定在内套筒3内，第一管体202均匀固定在靠近进气管106一侧的圆板201上，第二管体203均匀固定在另一圆板201上。第一管体202的长度是第二管体203的长度的2倍，且第一管体202和第二管体203平行于进气管106设置，当插入管长度为1/2扩张室长度时，可消除1/2长的奇数倍通过频率，当另一端插入管长度为1/4扩张室长度时，则可消除1/2长的偶数倍通过频率。通过设置两组插入管组件2形成的串联式扩腔室，可以对更多频率的声波进行消除。
参照图4：通过在第二腔室102的上半部壳体1上设有开口104，开口104设计用于将柴油氧化催化剂体11放入在第二腔室102内，开口104处通过螺钉固定有密封罩4(可拆卸结构设计，可以方便对柴油氧化催化剂体11进行更改)，第二腔室102靠近第一腔室101的一侧设置有用于将柴油氧化催化剂体11进行压紧固定的弹性挤压结构5；另一侧固定有限位环体6，限位环体6与出气口105间留有间隙，间隙的设置预留一定的空间供经柴油氧化催化剂体11处理后的气体排出。
本实施例在内套筒3靠近第二腔室102的端部设有延长管9，延长管9外壁与第二腔室102内壁形成有凹槽体10，弹性挤压结构5。其中，弹性挤压结构5包括弹簧501(弹簧501为受压弹簧501)和挤压环体502，多个弹簧501的一端沿凹槽体10均匀分布固定，另一端固定有挤压环体502，挤压环体502的外侧边切设有倒角，倒角的设计方便柴油氧化催化剂体11的装入。挤压环体502的外侧面上及第二腔室102的开口104的两侧均胶接固定有密封圈，可以有效地防止气体泄漏，以及防止气体未经过氧化催化剂体11就排出。使用时，利用弹簧501的恢复力挤压环体502将柴油氧化催化剂体11的另一面压紧固定在限位环体6上，固定方便、牢靠。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
