一种罩体及护风罩
技术领域
本实用新型涉及护风罩领域，尤其涉及一种罩体及护风罩。
背景技术
汽车发动机冷却系统的主要作用是将发动机在工作中产生的热量散发到空气中以防止发动机过热并使发动机处于合适的工作温度。汽车发动机在高温工作环境下须得到适度的冷却，方能使其保持在适宜温度下工作，以满足发动机良好的工作性能、耐久性和废气排放的要求。
汽车发动机的风扇、安装在散热器上的护风罩在汽车发动机领域通常配合使用。汽车发动机的水冷管路经由散热器产生循环，汽车发动机上安装的风扇叶片通过安装于散热器上的护风罩将热量吸收并散发到车外。其中，护风罩较大的开口端罩设在散热器上，较小的开口端朝向风扇叶片。
通常情况下，护风罩的端部略带间隔地设置在风扇的叶片前端，致使护风罩与风扇之间具有径向间隙和轴向间隙，并且护风罩的轴线与风扇的轴线之间具有偏差。
为了缩小护风罩的轴线与风扇的轴线偏差，急需设计出一种新的罩体及护风罩。
发明内容
本实用新型提供了一种罩体及护风罩，通过增加罩体的复杂度来提高罩体的强度。
实现本实用新型目的的技术方案如下：
一种罩体，包括方形框、自其底端水平探出该方形框的下翻沿、自其顶端延伸而成的帽体，所述帽体由N块平面薄片拼接而成，所述帽体上开设接口，该接口与罩体的内腔相通；
所述接口的三个边与方形框的三个边平齐，所述接口的另一个边位于帽体中部；
接口的所述三个边各自的中间段从顶端向下凹陷形成凹形结构；
接口的所述三个边各自的其余段垂直向上延伸出上边沿，所述另一个边也垂直向上延伸出上边沿。
传统的罩体为相对两侧开口的矩形箱体结构，由于矩形箱体的壁厚一般为1mm左右，存在强度低的缺陷，本实用新型的罩体由下翻沿、帽体和方形框组成，帽体由N块平面薄片拼接而成，通过增加罩体的复杂度来提高其强度。
作为本实用新型的进一步改进，所述中间段的长度远大于其余段的长度。
在实际使用本实用新型的罩体时，凹形结构与上边沿之间形成缺口在每个缺口内填补一个补片，通过增加补片的面积来提高罩体的强度。
作为本实用新型的进一步改进，所述方形框的高度小于帽体的高度。
作为本实用新型的进一步改进，所述方形框的高度远小于帽体的高度。
作为本实用新型的进一步改进，所述上边沿的高度小于方形框的高度。
作为本实用新型的进一步改进，所述凹形结构的深度大于帽体高度的1/2。
作为本实用新型的进一步改进，所述凹形结构的深度远大于上边沿的高度。
作为本实用新型的进一步改进，所述凹形结构在纵平面上的投影为弧线，弧线的最低点位于每条边的中点处。
一种护风罩，包括罩体、风筒和多个补片，所述罩体一体成型，所述风筒与罩体的接口对接并固定，多个所述补片填补在风筒和罩体之间的多个缺口处；
所述罩体为上述方案的罩体。
作为本实用新型的进一步改进，所述补片的数量与缺口的数量相同，每个缺口处填补一个与该缺口匹配的补片。
作为本实用新型的进一步改进，所述接口的阴影面积超过帽体阴影面积的1/2；沿方形框宽度方向，所述接口的尺寸接近帽体的尺寸；沿方形框长度方向，所述接口的尺寸大于帽体尺寸的1/2。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
传统的罩体为相对两侧开口的矩形箱体结构，由于矩形箱体的壁厚一般为1mm左右，存在强度低的缺陷，本实用新型的罩体由下翻沿、帽体和方形框组成，帽体由N块平面薄片拼接而成，通过增加罩体的复杂度来提高其强度。
附图说明
图1为罩体的结构示意图一；
图2为罩体的结构示意图二；
图3为护风罩的结构示意图。
图中，1、罩体；11、方形框；12、帽体；121、平面薄片；13、接口；131、凹形结构；132、上边沿；14、下翻沿；2、风筒；3、补片。
具体实施方式
下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。
术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
本实用新型提供了一种罩体1，如图1和图2所示，包括方形框11、自其底端水平探出该方形框11的下翻沿14、自其顶端延伸而成的帽体12，帽体12由N块平面薄片121拼接而成，帽体12上开设接口13，该接口13与罩体1的内腔相通；接口13的三个边与方形框11的三个边平齐，接口13的另一个边位于帽体12中部；接口13的三个边各自的中间段从顶端向下凹陷形成凹形结构131；接口13的三个边各自的其余段垂直向上延伸出上边沿132，另一个边也垂直向上延伸出上边沿132。
传统的罩体为相对两侧开口的矩形箱体结构，由于矩形箱体的壁厚一般为1mm左右，存在强度低的缺陷，本实用新型的罩体1由下翻沿14、帽体12和方形框11组成，帽体12由N块平面薄片121拼接而成，通过增加罩体1的复杂度来提高其强度。
实施方式一：
如图1和图2所示，本实施方式的罩体1包括方形框11、自其底端水平探出该方形框11的下翻沿14、自其顶端延伸而成的帽体12，帽体12由N块平面薄片121拼接而成，帽体12上开设接口13，该接口13与罩体1的内腔相通；接口13的三个边与方形框11的三个边平齐，接口13的另一个边位于帽体12中部；接口13的三个边各自的中间段从顶端向下凹陷形成凹形结构131；接口13的三个边各自的其余段垂直向上延伸出上边沿132，另一个边也垂直向上延伸出上边沿132。中间段的长度远大于其余段的长度。方形框11的高度小于帽体12的高度，方形框11的高度远小于帽体12的高度，上边沿132的高度小于方形框11的高度。
在实际使用本实用新型的罩体1时，凹形结构131与上边沿132之间形成缺口在每个缺口内填补一个补片3，通过增加补片3的面积来提高罩体1的强度。
传统的罩体1为相对两侧开口的矩形箱体结构，由于矩形箱体的壁厚一般为1mm左右，存在强度低的缺陷，本实用新型的罩体1由下翻沿14、帽体12和方形框11组成，帽体12由N块平面薄片121拼接而成，通过增加罩体1的复杂度来提高其强度。
实施方式二：
如图1和图2所示，本实施方式公开了一种罩体1，包括方形框11、自其底端水平探出该方形框11的下翻沿14、自其顶端延伸而成的帽体12，帽体12由N块平面薄片121拼接而成，帽体12上开设接口13，该接口13与罩体1的内腔相通；接口13的三个边与方形框11的三个边平齐，接口13的另一个边位于帽体12中部；接口13的三个边各自的中间段从顶端向下凹陷形成凹形结构131；接口13的三个边各自的其余段垂直向上延伸出上边沿132，另一个边也垂直向上延伸出上边沿132。
凹形结构131的深度大于帽体12高度的1/2，凹形结构131的深度远大于上边沿132的高度，凹形结构131在纵平面上的投影为弧线，弧线的最低点位于每条边的中点处。中间段的长度远大于其余段的长度。方形框11的高度小于帽体12的高度，方形框11的高度远小于帽体12的高度，上边沿132的高度小于方形框11的高度。
本实施方式通过增加凹形结构131的深度来增加补片3面积，借用补片3提高整个护风罩的强度。本实用方式尽可能缩短方形框11的高度，通过降低方形框11高度、适当增加帽体12高度来提高罩体1的强度。
实施方式三：
本实施方式公开了一种护风罩，包括罩体1、风筒2和多个补片3，罩体1一体成型，风筒2与罩体1的接口13对接并固定，多个补片3填补在风筒2和罩体1之间的多个缺口处。罩体1包括方形框11、自其底端水平探出该方形框11的下翻沿14、自其顶端延伸而成的帽体12，帽体12由N块平面薄片121拼接而成，帽体12上开设接口13，该接口13与罩体1的内腔相通；接口13的三个边与方形框11的三个边平齐，接口13的另一个边位于帽体12中部；接口13的三个边各自的中间段从顶端向下凹陷形成凹形结构131；接口13的三个边各自的其余段垂直向上延伸出上边沿132，另一个边也垂直向上延伸出上边沿132。凹形结构131的深度大于帽体12高度的1/2，凹形结构131的深度远大于上边沿132的高度，凹形结构131在纵平面上的投影为弧线，弧线的最低点位于每条边的中点处。中间段的长度远大于其余段的长度。方形框11的高度小于帽体12的高度，方形框11的高度远小于帽体12的高度，上边沿132的高度小于方形框11的高度。
补片3的数量与缺口的数量相同，每个缺口处填补一个与该缺口匹配的补片3。接口13的阴影面积超过帽体12阴影面积的1/2；沿方形框11宽度方向，接口13的尺寸接近帽体12的尺寸；沿方形框11长度方向，接口13的尺寸大于帽体12尺寸的1/2。
罩体1与风筒2分别加工成型，罩体1上设有与风筒2配合的安装部，风筒2与接口13接触后固定连接；罩体1安装在汽车的散热器上，风筒2正对发动机的风扇安装，风筒2与风扇同轴设置；安装部和风筒2之间具有至少一个缺口，所有补片3填补在所有缺口处，补片3与罩体1和风筒2同时固定连接。
帽体12由多个倾斜面和两个对称的长条型斜面拼接而成，多个倾斜面分成两组位于长条型斜面的两端，每组的倾斜面依序拼接。每组倾斜面均包括三个依序拼接的倾斜面，第一个倾斜面从方形框11的宽边顶端延伸形成，另外两个倾斜面从方形框11不同的长边顶端且靠近第一个倾斜面的小部分段延伸形成，两组的两个倾斜面分别位于两个长边的四个端部；除所有倾斜面外，每个长边的剩余段延伸形成长条型斜面，长条型斜面的长度远大于另外两个倾斜面的长度。第一组倾斜面包括一个第一倾斜面和两个第二倾斜面，第二组倾斜面包括一个第三倾斜面和两个第四倾斜面。每组倾斜面的形状相似，尺寸不同，相邻两个倾斜面之间、倾斜面与长条型斜面之间均圆滑过渡，即每个倾斜弧形倒角面连接两个倾斜面。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
