一种汽车用散热器
技术领域
本实用新型涉及散热器的技术领域，尤其是涉及一种汽车用散热器。
背景技术
汽车散热器是汽车冷却系统中不可缺少的重要部件，负责冷却液的冷却。冷却液在需要散热的发热器件（例如发动机）中吸收热量，流到散热器内通过与空气的热交换将热量散去，再回到发热器件内进而循环不断，从而达到散热调温的效果。
汽车散热器由散热器芯、进水室、出水室、进风管和出风管等部分构成。冷却液从进水室进入，在散热器芯内流动，从出水室流出。空气从进风管进入，通过散热器芯，从出风管排出。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
在实际使用的过程中，由于进风管的截面小于器芯的截面，气体从进风管进入器芯，容易存在气流分散不均的情况，影响了散热器的散热效率和散热效果。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用散热器，能够对进入器芯的气体进行导流，使气体能够更加均匀地进入器芯，气流分散更加均匀，提高了散热效率和散热效果。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种汽车用散热器，包括器芯，还包括与器芯连接的进水室、出水室、进风管和出风管，所述进风管与所述器芯之间设有封头，所述进风管远离所述封头的管口处设有风扇，所述封头内成对设有若干导流板，所述导流板为由中间向两侧弯曲的弧形，所述导流板将所述封头内腔分隔成多个进风通道。
通过采用上述技术方案，气体在风扇的作用下，从进风管进入，经过封头进入器芯，从出风管排出；冷却液从进水室进入器芯，从出水室排出；在器芯内，气体与冷却液之间进行热量交换，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。导流板由中间向两侧弯曲，对气体进行分流和导流，使气体能够更加均匀地进入器芯，气流分散更加均匀，提高了散热器的效率和效果。
本实用新型进一步设置为：所述导流板沿宽度方向的侧壁固定有转轴，所述转轴转动穿设出所述封头的侧壁，所述转轴螺纹套设有锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述封头外。
通过采用上述技术方案，气体在风扇的作用下，从进风管进入，经过封头的进风通道进入器芯，操作人员通过转动转轴，使导流板沿着转轴转动，调整导流板的角度，能够灵活调整进风通道，利于更好地对气体进行导流来使气体均匀进入器芯。锁紧螺母与封头的外侧壁抵触，对转轴进行锁紧固定，限制转轴和导流板的转动，使导流板更加稳定地对气体进行导流。
本实用新型进一步设置为：所述转轴穿设出所述封头的端部设有手柄。
通过采用上述技术方案，操作人员通过转动手柄来使转轴转动，更加方便省力。同时，手柄能够指示导流板转过的角度，便于操作人员观察，简单便捷。
本实用新型进一步设置为：所述进风管与所述风扇之间设有滤网。
通过采用上述技术方案，滤网对进入进风管的气体进行过滤，减少固定杂质的进入，安全可靠。
本实用新型进一步设置为：所述滤网围设有固定环，所述固定环朝向所述风扇的一端设有第一连接板，所述固定环朝向所述进风管的一端设有第二连接板，所述风扇的外侧设有安装架，所述第一连接板与所述安装架通过螺栓连接，所述进风管朝向所述滤网的一端设有环板，所述第二连接板与所述环板通过螺栓连接。
通过采用上述技术方案，第一连接板与安装架螺栓连接，便于风扇与滤网之间的拆装；第二连接板与环板螺栓连接，便于进风管与滤网的拆装；这样能够利于操作人员灵活地对风扇、滤网和进风管进行拆装，方便对风扇和滤网的清理或更换，简单便捷。
本实用新型进一步设置为：所述进风管的中部设有收缩段。
通过采用上述技术方案，气体在风扇的作用下，从进风管进入，经过封头进入器芯。气体通过收缩段时，横截面减小，由于流速与横截面成反比，使气体流速增大，提高了换热效率和换热效果。
本实用新型进一步设置为：所述收缩段开设有进风孔。
通过采用上述技术方案，气体通过收缩段时，由伯努利定律可知，流速的增大伴随流体压力的降低，收缩段内的气压小于外界的大气压，形成文丘里效应，从而产生吸附作用，外界的气体通过进风孔进入进风管，增加进入器芯的空气量，进一步提高散热器的冷却的效率及效果。
综上所述，本实用新型的有益效果为：
1.采用了封头、风扇和导流板的技术，导流板由中间向两侧弯曲，对气体进行分流和导流，使气体能够更加均匀地进入器芯，气流分散更加均匀，提高了散热器的效率和效果。
2.采用了转轴和锁紧螺母的技术，操作人员通过转动转轴，使导流板沿着转轴转动，调整导流板的角度，能够灵活调整进风通道，利于更好地对气体进行导流来使气体均匀进入器芯。锁紧螺母与封头的外侧壁抵触，对转轴进行锁紧固定，限制转轴和导流板的转动，使导流板更加稳定地对气体进行导流。
3.采用了收缩段和进风孔的技术，气体通过收缩段时，横截面减小，由于流速与横截面成反比，使气体流速增大，伴随流体压力的降低，收缩段内的气压小于外界的大气压，形成文丘里效应，从而产生吸附作用，外界的气体通过进风孔进入进风管，增加进入器芯的空气量，进一步提高散热器的冷却的效率及效果。
附图说明
图1是本实施例的整体结构示意图。
图2是本实施例中用于体现风扇、滤网和进风管连接的爆炸示意图。
图3是本实施例中用于体现导流板、转轴、锁紧螺母和手柄的结构示意图。
图4是本实施例的剖面结构示意图。
图中，1、器芯；21、进水室；22、出水室；31、进风管；311、收缩段；312、进风孔；313、环板；32、出风管；33、封头；331、导流板；333、转轴；334、锁紧螺母；335、手柄；4、风扇；41、安装架；5、滤网；51、固定环；511、第一连接板；512、第二连接板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1，为本实用新型公开的一种汽车用散热器，包括器芯1、进水室21、出水室22、进风管31和出风管32，进水室21和出水室22分别连接于器芯1沿宽度方向的两侧，进风管31和出风管32连接于器芯1沿长度方向的两侧。进风管31的中部设有收缩段311，收缩段311的截面积小于进风管31管口的截面积，收缩段311开设有进风孔312。气体从进风管31进入器芯1，从出风管32排出；冷却液从进水室21进入器芯1，从出水室22排出；在器芯1内，气体与冷却液之间进行热量交换，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。气体通过收缩段311时，横截面减小，由于流速与横截面成反比，使气体流速增大，由伯努利定律可知，流速的增大伴随流体压力的降低，收缩段311内的气压小于外界的大气压，形成文丘里效应，从而产生吸附作用，进风管31侧壁外的气体通过进风孔312进入进风管31，增加进入器芯1的空气量，提高散热器的冷却的效率及效果。
参照图1和图2，进风管31远离器芯1的管口处由近及远依次设有滤网5和风扇4。滤网5同轴围设有固定环51，滤网5固定安装于固定环51内。固定环51朝向风扇4的一端固定有第一连接板511，固定环51朝向进风管31的一端固定有第二连接板512。风扇4的外侧设有安装架41，风扇4安装于安装架41内。第一连接板511的侧壁与安装架41的侧壁贴合并通过螺栓连接，进风管31朝向滤网5的一端设有环板313，第二连接板512的侧壁与环板313侧侧壁贴合并通过螺栓连接。气体在风扇4的作用下，经滤网5的过滤，从进风管31进入器芯1。滤网5对进入进风管31的气体进行过滤，减少固定杂质进入进风管31和器芯1的情况，保证了散热器的使用，安全可靠。第一连接板511与安装架41通过螺栓固定连接，便于风扇4与滤网5之间的拆装。第二连接板512与环板313通过螺栓固定连接，便于进风管31与滤网5的拆装。当需要修理风扇4或滤网5时，利于操作人员灵活地进行更换，简单便捷。
参照图2和图4，进风管31与器芯1之间设有封头33，封头33分别与进风管31与器芯1连通。封头33设有内腔，封头33内成对设有若干导流板331，本实施例中，导流板331设有一对。导流板331为由中间向两侧弯曲的弧形，导流板331将封头33内腔分隔成多个进风通道。导流板331的中部沿宽度方向的侧壁固定有转轴333（参见图3），转轴333转动插设于封头33的侧壁，转轴333的一端转动穿设出封头33外，转轴333穿设出封头33的端部设有手柄335（参见图3）。转轴333螺纹套设有锁紧螺母334（参见图3），锁紧螺母334位于封头33外。气体在风扇4的作用下，经滤网5从进风管31进入，经过封头33的进风通道进入器芯1，导流板331对气体进行分流和导流，使气体能够更加均匀地进入器芯1，气流分散更加均匀，提高了散热器的效率和效果。操作人员通过转动手柄335来使转轴333转动，使导流板331转动，调整导流板331的角度。手柄335能够指示导流板331转过的角度，操作人员通过观察手柄335的转动，能够灵活调整进风通道，利于更好地对气体进行导流来使气体均匀进入器芯1。锁紧螺母334与封头33的外侧壁抵触，对转轴333进行锁紧固定，限制转轴333和导流板331的转动，使导流板331更加稳定地对气体进行导流。
上述实施例的实施原理为：气体在风扇的作用下，经滤网的过滤，从进风管进入，气体通过收缩段时，流速增大，产生吸附作用，进风管侧壁外的气体通过进风孔进入进风管，增加进入器芯的空气量；气体经过封头的进风通道进入器芯，导流板对气体进行分流和导流，使气体能够更加均匀地进入器芯，气流分散更加均匀，提高了散热器的效率和效果。气体在器芯内进行换热后，从出风管排出。冷却液从进水室进入器芯，从出水室排出。在器芯内，气体与冷却液之间进行热量交换，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
