一种增压发动机曲轴箱通风系统
技术领域
本实用新型涉及曲轴箱通风系统技术领域，尤其涉及一种增压发动机曲轴箱通风系统。
背景技术
在发动机工作时，燃烧室内的气体会从活塞组和气缸之间的间隙漏入曲轴箱中，造成窜气。曲轴箱通风系统能将曲轴箱内的窜气吸入进气歧管，进而在发动机的燃烧室内重新燃烧。曲轴箱通风系统能有效防止因曲轴箱内窜气而产生的危害，保证曲轴箱的正常工作。
现有技术中，当发动机大载荷工作时，曲轴箱通风系统将曲轴箱内的窜气和空气均引入空气过滤器后，依次经增压器、节气门和进气歧管，最后进入发动机的燃烧室内燃烧。这种曲轴箱通风系统能够抽走曲轴箱内的窜气，但曲轴箱内没有新鲜空气的补充，使得曲轴箱内通风不彻底，导致机油容易氧化、乳化或稀释，加速零件的磨损和腐蚀速率，降低了发动机的可靠性和耐久性，且缩短了换油周期，增加成本。
因此，亟需提供一种增压发动机曲轴箱通风系统，以解决上述问题。
实用新型内容
基于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种增压发动机曲轴箱通风系统，以解决现有的曲轴箱通风系统因曲轴箱内通风不彻底而导致的机油容易氧化、乳化或稀释，加速零件的磨损和腐蚀速率，降低了发动机的可靠性和耐久性，且缩短了换油周期，增加成本的问题。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种增压发动机曲轴箱通风系统，包括：
曲轴箱；
增压器，其包括增压进气口和增压出气口，所述增压进气口能够与大气连通；
节气门，其包括进气端和出气端，所述进气端能够与所述增压出气口连通，所述出气端被配置为能够与燃烧室连通；
补气管，其一端与所述增压出气口连通，另一端能够与所述曲轴箱连通；
通气管，其能够与所述曲轴箱连通，且所述通气管能够分别单方向导通至所述增压进气口和所述出气端。
进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风系统还包括油气分离器，所述油气分离器具有第一端和第二端，所述第一端能够与所述曲轴箱连通，所述第二端与所述通气管连通。
进一步地，所述油气分离器内设置有第一滤网。
进一步地，所述油气分离器内还设置有第二滤网，沿气流方向，所述第一滤网和所述第二滤网依次设置于所述油气分离器内，所述第一滤网的孔径大于所述第二滤网的孔径。
进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风系统还包括回油管，所述油气分离器具有第三端，所述回油管的一端与所述第三端连通，所述回油管的另一端单方向导通至所述曲轴箱。
进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风系统还包括油水分离器，所述油水分离器设置于所述回油管上。
进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风系统还包括第一单向阀，所述第一单向阀设置于所述回油管上。
进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风系统还包括第二单向阀，所述通气管通过所述第二单向阀与所述出气端连接。
进一步地，所述增压发动机曲轴箱通风系统还包括第三单向阀，所述通气管通过所述第三单向阀与所述增压进气口连接。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供的增压发动机曲轴箱通风系统包括曲轴箱、增压器、节气门、补气管和通气管，增压器包括增压进气口和增压出气口，节气门包括进气端和出气端，增压进气口能够与大气连通，增压出气口分别与补气管和进气端连通，补气管还能够与曲轴箱连通，出气端能够与燃烧室连通，曲轴箱中储有窜气，通气管能够与曲轴箱连通，通气管还分别单方向导通至出气端和增压进气口。当发动机怠速或小负荷工作时，增压器不工作，节气门开度小，节气门的出气端真空度高，新鲜空气从增压出气口进入补气管，进入曲轴箱，然后，曲轴箱中的窜气通过通气管和出气端，最后进入燃烧室燃烧；当发动机转速或负荷增大时，增压器工作，节气门开度变大，大气经过增压器后压力增大，通过补气管进入曲轴箱，然后，驱扫曲轴箱中的窜气使其依次通过油气分离器和通气管，进入压力较低的增压器进气口，重新进入燃烧室燃烧。补气管的设置，使得发动机在小负荷和大负荷下工作时，大气均能够对曲轴箱的窜气进行驱扫，同时为曲轴箱补充新鲜的空气，加强曲轴箱的通风，降低机油氧化、乳化或稀释的概率，减缓零件的磨损和腐蚀速率，提高发动机的可靠性和耐久性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
图1是本实用新型具体实施方式提供的增压发动机曲轴箱通风系统的结构示意图。
图中：
1-曲轴箱；2-增压器；3-节气门；4-补气管；5-通气管；6-油气分离器；7-回油管；8-第一单向阀；9-第二单向阀；10-第三单向阀；11-中冷器；12-气门室罩盖；13-空气过滤器；14-净化管；
21-增压进气口；22-增压出气口；31-进气端；32-出气端；51-第一通气口；52-第二通气口；53-第三通气口；61-第一端；62-第二端；63-第一滤网；64-第二滤网；65-第三端。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
如图1所示，本实施方式提供一种增压发动机曲轴箱通风系统，该增压发动机曲轴箱通风系统能将曲轴箱内的窜气重新引入燃烧室内燃烧，防止窜气排入大气污染环境，保证了曲轴箱的正常工作。该增压发动机曲轴箱通风系统包括曲轴箱1、增压器2、节气门3、补气管4和通气管5，增压器2包括增压进气口21和增压出气口22，节气门3包括进气端31和出气端32，增压进气口21能够与大气连通，进气端31能够与增压出气口22连通，出气端32与燃烧室连通。补气管4的一端与增压出气口22连通，另一端能够与曲轴箱1连通。曲轴箱1中储有窜气，补气管4还分别单方向导通至出气端32和增压进气口21。当发动机怠速或小负荷工作时，增压器2不工作，节气门3开度小，即进气端31和出气端32压差大，出气端32真空度高。大气经过增压进气口21，依次经过增压出气口22和补气管4，进入曲轴箱1，然后，大气和曲轴箱1中的窜气一起通过通气管5和出气端32，最后进入燃烧室燃烧。当发动机转速或负荷增大时，增压器2工作，节气门3开度变大，即进气端31和出气端32压差小。大气经过增压器2后压力增大，通过补气管4进入曲轴箱1，然后，大气和曲轴箱1中的窜气依次通过通气管5、增压器2、节气门3进入燃烧室燃烧。补气管4的设置，使得发动机在小负荷和大负荷下工作时，大气均能够对曲轴箱1的窜气进行扫气，同时为曲轴箱1补充新鲜的空气，维持曲轴箱1内的压力稳定，加强曲轴箱1的通风，降低机油氧化、乳化或稀释的概率，减缓零件的磨损和腐蚀速率，提高发动机的可靠性和耐久性。
在增压器2与大气之间设置空气过滤器13，空气过滤器13先对大气进行过滤，再将过滤的新鲜空气引入增压器2中。
进一步地，该增压发动机曲轴箱通风系统还包括中冷器11，进气端31通过中冷器11与增压出气口22连接。
该增压发动机曲轴箱通风系统还包括气门室罩盖12，气门室罩盖12与曲轴箱1连通，曲轴箱1中的窜气可以进入气门室罩盖12内。气门室罩盖12分别与补气管4和通气管5连通。从补气管4进入气门室罩盖12内的新鲜空气和窜气一起进入通气管5内。
其中，在气门室罩盖12和通气管5之间设置油气分离器6，油气分离器6将从气门室罩盖12流出的新鲜空气和窜气进行过滤，过滤掉其中的润滑油和液化的水气，混有液态水的润滑油留在油气分离器6内，过滤后的气体进入通气管5中。油气分离器6的设置，过滤掉了其中液化的水分，降低了润滑油变质失效的发生率，尤其是对于燃醇的增压发动机来说作用更显著，降低机油氧化、乳化或稀释的概率，减缓零件的磨损和腐蚀速率，提高发动机的可靠性和耐久性。
具体地，油气分离器6具有第一端61和第二端62，第一端61与曲轴箱1连通，第二端62与通气管5连通。进一步地，第一端61与气门室罩盖12连通。
具体地，该增压发动机曲轴箱通风系统还包括净化管14，净化管14的一端与气门室罩盖12连通，另一端与第一端61连通，气门室罩盖12内的气体通过净化管14进入油气分离器6内。
油气分离器6内设置有第一滤网63，第一滤网63能够将新鲜空气和窜气进行油气分离。
为了提高过滤效果，油气分离器6内还设置有第二滤网64，第一滤网63的孔径大于第二滤网64的孔径。沿气流方向，第一滤网63和第二滤网64依次设置于油气分离器6内。也就是说，新鲜空气和窜气从气门室罩盖12流出，并通过第一端61进入油气分离器6内，依次经第一滤网63和第二滤网64过滤，微小的液滴吸附在第一滤网63和第二滤网64上，并在重力的作用下集聚在油气分离器6的底部。过滤后的气体变得比较洁净，通过第二端62进入通气管5中。
本实施方式中，该增压发动机曲轴箱通风系统还包括回油管7，油气分离器6具有第三端65，第三端65位于油气分离器6的底部，回油管7的一端与第三端65连通，回油管7的另一端单方向导通至曲轴箱1。集聚在油气分离器6底部的润滑油能够回流到曲轴箱1内，防止曲轴箱1内的油分减少，便于润滑的进行。
进一步地，该增压发动机曲轴箱通风系统还包括第一单向阀8，第一单向阀8设置于回油管7上。第一单向阀8的设置，使得曲轴箱1内的气液不能流入回油管7中，便于通风的进行。
如果过滤的润滑油中的水分较多，可以在第一单向阀8和曲轴箱1之间设置油水分离器，将润滑油中的液态水过滤掉后，再回流到曲轴箱1内。也就是说，集聚在油气分离器6底部的润滑油依次经过回油管7、油水分离器和第一单向阀8，最后回流至曲轴箱1内。
本实施方式中，通气管5具有第一通气口51和第二通气口52，第一通气口51和第二通气口52相互连通，第一通气口51与第二端62连通，第二通气口52单方向导通至出气端32。发动机怠速或者小负荷工作时，经油气分离器6过滤的气体从第一通气口51流入，从第二通气口52流出，并进入出气端32，随后进入燃烧室燃烧。
该增压发动机曲轴箱通风系统还包括第二单向阀9，通气管5通过第二单向阀9与出气端32连接，即流经第二通气口52的气体只能单向流入出气端32内。第二单向阀9的设置，防止流经出气端32的气体流入通气管5中，便于通风的进行。
通气管5还具有第三通气口53，第三通气口53分别与增压进气口21和第一通气口51连通，且第三通气口53单方向导通至增压进气口21。
该增压发动机曲轴箱通风系统还包括第三单向阀10，通气管5通过第三单向阀10与增压进气口21连接，即流经第三单向阀10的气体只能单向流入增压进气口21内。第三单向阀10的设置，防止流经增压进气口21的气体流入通气管5中。发动机高速或者大负荷工作时，经油气分离器6过滤的气体从第一通气口51流入，从第三通气口53流出，并进入增压进气口21，重新进入燃烧室燃烧。
本实施方式提供的增压发动机曲轴箱通风系统的工作过程具体如下：
当发动机怠速或小负荷工作时，增压器2不工作，节气门3开度小，即进气端31和出气端32压差大，出气端32的真空度高。大气经空气过滤器13过滤后，从增压进气口21进入，依次经过增压出气口22、补气管4和气门室罩盖12，在气门室罩盖12内大气和曲轴箱1的窜气相遇。混合气体从气门室罩盖12流出，依次经净化管14和第一端61进入油气分离器6中。在第一过滤器63和第二过滤器64的过滤下，过滤掉混合气体的润滑油和水分，过滤后的气体经第二端62和第一通气口51，进入通气管5中。由于出气端32真空度高，所以第二单向阀9被打开，气体通过出气端32，进入燃烧室燃烧。在油气分离器6中过滤掉润滑油通过回油管7回流至曲轴箱1内。
当发动机转速或负荷增大时，增压器2工作，节气门3开度变大，即进气端31和出气端32压差变小，大气经空气过滤器13过滤后，从增压进气口21进入，经过增压器2增压后压力升高，新鲜空气从增压出气口22、补气管4和气门室罩盖12，进入曲轴箱1内驱扫里面的窜气。混合气体从气门室罩盖12流出，依次经净化管14和第一端61进入油气分离器6中。在第一过滤器63和第二过滤器64的过滤下，过滤掉混合气体的润滑油和水分，过滤后的气体经第二端62和第一通气口51，进入通气管5中。由于第三通气口53和增压进气口21之间存在压差，所以第三单向阀10被打开，混合气体通过增压进气口21，并从增压出气口22流出。从增压出气口22流出的气体依次经中冷器11和节气门3，最后进入燃烧室燃烧。
注意，上述仅为本实用新型的较佳实施方式及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施方式，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施方式对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施方式，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施方式，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
