一种摩托车发动机冷却系统
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车发动机，特别是一种摩托车发动机冷却系统。
背景技术
目前，市场上大排量高性能摩托车发动机越来越多，对于这种高热负荷高压缩比的发动机，其冷却方式绝大部分仍采用单一的水冷方式来实现，而未对发动机机油采取强制冷却措施，导致机油温度较高，机油润滑效果降低。虽然小部分的发动机采用机油与水进行热交换方式冷却机油，但是，这种方式的发动机在初期启动时，油温上升慢，即热机慢；后期水温升高后，机油与水的热交换效率低，机油的冷却效果低下。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种能有效调节水冷和油冷机构温度的摩托车发动机冷却系统。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种摩托车发动机冷却系统，包括发动机，在所述发动机内设置有水循环通道和机油循环通道，所述冷却系统还包括设置在发动机外侧的水箱和油冷器；所述水循环通道通过节温器与水箱连接形成温控水冷机构，所述机油循环通道通过机油温控阀与油冷器连接形成温控油冷机构。
其中，所述温控水冷机构包括与水循环通道出口处连接的发动机缸头出水管、与水循环通道入口处连接的发动机水泵，所述发动机缸头出水管通过节温器和大循环水管A与水箱的进水口连接，所述水箱的出水口通过大循环水管B与发动机水泵连接，所述节温器通过小循环水管与大循环水管B连接。
其中，所述温控油冷机构包括设置在发动机内且与机油循环通道连通的机油温控阀，所述油冷器出口和油冷器进口分别通过油管A和油管B与机油温控阀的出口和进口连接。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够同时对水冷机构和油冷机构进行温控调节，降低了发动机的温度，保证了机油的润滑效果，提高了发动机的工作性能。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构布局图；
图2为本实用新型的温控水冷机构结构示意图；
图3为本实用新型的温控油冷机构结构示意图；
图4为图3中A部的放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1所示，一种摩托车发动机冷却系统，包括发动机1，在所述发动机1内设置有水循环通道和机油循环通道，所述冷却系统还包括设置在发动机1外侧的水箱2和油冷器3；所述水循环通道通过节温器4与水箱2连接形成温控水冷机构，所述机油循环通道通过机油温控阀5与油冷器3连接形成温控油冷机构。
其中，如图2所示，所述温控水冷机构包括与水循环通道出口处连接的发动机缸头出水管6和与水循环通道入口处连接的发动机水泵7，所述发动机缸头出水管6通过节温器4和大循环水管A8与水箱2的进水口连接，所述水箱2的出水口通过大循环水管B9与发动机水泵7连接，所述节温器4通过小循环水管10与大循环水管B9连接。
在发动机工作过程中，当发动机缸头出水管6内水温低于设定温度(如82℃)时，节温器4关闭大循环水管A8，发动机缸头出水通过节温器4，经小循环水管10流进发动机水泵7，形成小循环水路；当水温达到设定温度如(82℃)时，节温器4开始打开，部分水仍然流经小循环水路10，另一部分水流经大循环水管A8，经水箱2冷却后,通过大循环水管B9流进发动机水泵7；当节温器4全部打开时，小循环水管10被关闭，全部水流经大循环水管A、水箱、大循环水管B进入发动机水泵7；即实现由温度控制调节发动机冷却的水冷机构。
其中，如图3、4所示，所述温控油冷机构包括设置在发动机1内且与机油循环通道连通的机油温控阀5，所述油冷器3出口和油冷器3进口分别通过油管A11和油管B12与机油温控阀5的出口和进口连接。
设定机油温控阀5开启温度为105℃；发动机1工作时，当机油温度低于105℃时，机油温控阀5为关闭状态，油冷器3出口被堵住，发动机1机油由内部油道循环，未流经油冷器3进行冷却；发动机初期启动时，油温提升快，当机油温度高于105℃，机油温控阀5处于全部打开状态，机油经过油冷器入口流进油冷器3，经油冷器3充分冷却后通过油冷器出口进入发动机内部的机油循环通道，实现由温度控制调节冷却发动机的油冷机构。
