一种发动机及其防止过拧紧的放水阀
技术领域
本发明涉及机械设备技术领域，更具体地说，涉及一种防止过拧紧的放水阀。此外，本发明还提供了一种包括上述防止过拧紧的放水阀的发动机。
背景技术
目前大多发动机都采用封闭强制水循环的冷却方式来对发动机进行冷却，这种水冷却系统结构简单，冷却效果好，成本低廉。采用水冷却系统的发动机在拆装维修冷却系统时冷却系统内的冷却液会流出，因此需要在发动机上安装一个在拆装冷却系统前可以提前放出冷却液的放水阀。此放水阀在发动机运行时需要有可靠的密封能力，避免发动机冷却液泄露。
客户在维护发动机时需要拧紧或放松放水阀，在操作过程中可能存在不按照装配要求暴力操作的情况，现有技术中的放水阀结构如图1所示，包括手柄、阀芯、阀体、橡胶圈、压紧螺母01、垫片02、密封圈03等结构，在拧紧过程中，如果用力过大会使阀芯与阀体之间的螺纹连接失效，造成放水阀损坏。
综上所述，如何提供一种可避免在暴力拧紧过程中损坏的放水阀，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种放水阀，设置有用于避免阀体与阀芯过拧紧的限位结构，可以避免放水阀在暴力拧紧过程中损坏，提高放水阀的使用寿命。
本发明的另一目的是提供一种包括上述防止过拧紧的放水阀的发动机。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种防止过拧紧的放水阀，包括：阀体、与所述阀体螺纹连接的阀芯以及密封垫圈；所述密封垫圈设置于所述阀芯与所述阀体之间，且用于密封所述阀体内的流道；
所述阀体与所述阀芯两者中的一者设置有用于避免所述阀体与所述阀芯过拧紧的限位结构，另一者设置有用于与所述限位结构配合的限位面。
优选的，所述限位结构为设置于所述阀芯周部的限位凸起，且所述限位凸起的凸起方向沿所述阀芯的径向。
优选的，所述限位凸起与所述限位面贴合状态下，所述密封垫圈与所述流道的开口处贴合、且所述密封垫圈处于压缩状态。
优选的，所述密封垫圈的横截面为环状结构，所述阀芯设置有用于安装所述密封垫圈的凸柱，所述密封垫圈套装于所述凸柱的外周部，且相对于所述凸柱可转动设置。
优选的，所述阀体设置有用于为所述密封垫圈提供径向膨胀空间的台阶腔，所述台阶腔与所述流道连通，且密封状态下，所述密封垫圈与所述台阶腔的内端面贴合。
优选的，所述台阶腔为圆柱状腔体，且所述台阶腔的中心轴线、所述密封垫圈的中心轴线均与所述流道的中心轴线重合。
优选的，所述台阶腔沿其轴向的尺寸大于所述密封垫圈沿轴向方向的厚度。
一种发动机，包括发动机机体以及上述任一项所述的防止过拧紧的放水阀，且所述防止过拧紧的放水阀设置于所述发动机机体。
优选的，所述阀体设置有用于与气缸体水道连接的外锥螺纹。
本发明提供的一种防止过拧紧的放水阀，包括：阀体、与阀体螺纹连接的阀芯以及密封垫圈；密封垫圈设置于阀芯与阀体之间，且用于密封阀体内的流道；阀体与阀芯两者中的一者设置有用于避免阀体与阀芯过拧紧的限位结构，另一者设置有用于与限位结构配合的限位面。
在使用本发明提供的防止过拧紧的防水阀的过程中，当需要将液体放出时，则需要将阀芯相对于阀体拧松，使液体由流道流出，当需要将阀体内的流道进行密封时，可以通过使阀芯相对于阀体拧紧并压紧密封垫圈，使密封垫圈与流道开口处的端面贴合，以便将流道密封。
在将阀芯相对于阀体拧紧的过程中，由于限位结构的设置，可以限制阀芯相对于阀体沿轴向向里拧紧的距离，有效避免阀芯相对于阀体过拧紧，从而避免放水阀因过拧紧而造成损坏，延长放水阀的使用寿命，同时也可以降低维修成本。
此外，本发明还提供了一种包括上述防止过拧紧的放水阀的发动机。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为现有技术中放水阀的部分剖面示意图；
图2为本发明所提供的防止过拧紧的放水阀具体实施例的爆炸示意图；
图3为图2中防止过拧紧的放水阀处于放水状态的结构示意图；
图4为图2中防止过拧紧的放水阀处于密封状态的结构示意图；
图5为图2中防止过拧紧的放水阀的限位凸起处于限位状态的结构示意图。
图1-5中：
01为螺母、02为垫片、03为密封圈、1为阀体、11为流道、12为台阶腔、13为外锥螺纹、2为阀芯、21为凸柱、3为密封垫圈、4为手柄、5为限位凸起。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的核心是提供一种防止过拧紧的放水阀，可以避免在暴力拧紧时损坏放水阀，降低维修成本。本发明的另一核心是提供一种包括上述防止过拧紧的放水阀的发动机。
请参考图1-5，图1为现有技术中放水阀的部分剖面示意图；图2为本发明所提供的防止过拧紧的放水阀具体实施例的爆炸示意图；图3为图2中防止过拧紧的放水阀处于放水状态的结构示意图；图4为图2中防止过拧紧的放水阀处于密封状态的结构示意图；图5为图2中防止过拧紧的放水阀的限位凸起处于限位状态的结构示意图。
本具体实施例提供的一种防止过拧紧的放水阀，包括：阀体1、与阀体1螺纹连接的阀芯2以及密封垫圈3；密封垫圈3设置于阀芯2与阀体1之间，且用于密封阀体1内的流道11；阀体1与阀芯2两者中的一者设置有用于避免阀体1与阀芯2过拧紧的限位结构，另一者设置有用于与限位结构配合的限位面。
在使用本具体实施例提供的防止过拧紧的防水阀的过程中，当需要将液体放出时，则需要将阀芯2相对于阀体1拧松，使液体由流道11流出，当需要将阀体1内的流道11进行密封时，可以通过使阀芯2相对于阀体1拧紧并压紧密封垫圈3，使密封垫圈3与流道11开口处的端面贴合，以便将流道11密封。
需要进行说明的是，本申请文件中提到的流道11为设置于阀体1且与气缸体水道连通的流道11。
限位结构可以是设置于阀芯2的凸起结构，阀芯2相对于阀体1向里拧紧一定距离之后，限位结构与阀体1的外侧端面接触，且限位结构为刚性材质，因此可以有效避免阀芯2与阀体1之间过拧紧；当然，限位结构也可以是设置于阀体1内部的结构，当阀芯2拧紧至一定位置之后，阀芯2与限位结构接触，避免阀芯2进一步向里拧紧，从而避免过拧紧。如图3所示，向里拧紧是指阀芯2相对于阀体1向左侧旋转移动拧紧，阀体1的外侧端面，是指沿阀体1的轴向右侧的端面。
在将阀芯2相对于阀体1拧紧的过程中，由于限位结构的设置，可以限制阀芯2相对于阀体1沿轴向向里拧紧的距离，有效避免阀芯2相对于阀体1过拧紧，从而避免放水阀因过拧紧而造成损坏，延长放水阀的使用寿命，同时也可以避免放水阀的反复拆卸，降低维修成本。
在上述实施例的基础上，可以使限位结构为设置于阀芯2周部的限位凸起5，且限位凸起5的凸起方向沿阀芯2的径向。
如图4、图5所示，限位凸起5设置于阀芯2安装有手柄4的一端，阀芯2设置有用于安装手柄4的通孔，限位凸起5沿阀芯2的周向设置。
优选的，限位凸起5的外形为圆形，且限位凸起5的外圈直径大于阀芯2与阀体1之间连接的螺纹的直径。
优选的，限位凸起5设置于阀芯2沿其轴线方向远离阀体1的一端。
将限位凸起5设置于阀芯2，可以在阀芯2的外周部进行加工，使加工过程方便易行，并且在拧紧阀芯2的过程中，能够直观的观察到限位凸起5与限位面之间的距离，使拧紧过程更加顺利。
在上述实施例的基础上，可以使限位凸起5与限位面贴合状态下，密封垫圈3与流道11的开口处贴合且密封垫圈3处于压缩状态。
正常安装要求拧紧阀芯2与阀体1时，限位凸起5是不需要与限位面接触的，两者之间具有一定间隙的情况下即可将阀芯2拧紧，当密封垫圈3因过渡使用而出现磨损时，需要增大密封线圈的压缩量才可以实现阀体1中流道11的密封，此时可以进一步向里拧紧阀芯2，直至限位凸起5与限位面接触，使密封垫圈3可以继续使用。
优选的，防止过拧紧的放水阀按照装配要求正常拧紧时，其内部流道11剖视图状态如图4，密封垫圈3压缩厚度方向压缩1mm，放水阀不限位，当防止过拧紧的放水阀按不照装配要求正常拧紧时，其内部流道11剖视图状态如图5，密封垫圈3压缩厚度方向压缩2mm，当然，密封垫圈3的具体的压缩量可以根据实际情况的不同进行调整，具体根据实际情况确定。
在上述实施例的基础上，为了方便对密封垫圈3进行安装，可以将密封垫圈3的横截面设置为环状结构，阀芯2设置有用于安装密封垫圈3的凸柱21，密封垫圈3套装于凸柱21的外周部，且相对于凸柱21可转动设置。
在使用的过程中，当阀芯2相对于阀体1旋紧或松开的过程中，用于密封垫圈3相对于阀芯2可转动设置，因此可以避免密封垫圈3外周面与阀体1之间的摩擦，延长密封垫圈3的使用寿命。
优选的，可以在凸柱21的端部设置避免密封垫圈3脱落的台阶，台阶的直径小于或等于流道11的直径。
在上述实施例的基础上，为了使密封垫圈3在压缩的过程中，具有足够的径向膨胀空间，可以在阀体1设置用于为密封垫圈3提供径向膨胀空间的台阶腔12，台阶腔12与流道11连通，且密封状态下，密封垫圈3与台阶腔12的内端面贴合。
如图2所示，台阶腔12的径向尺寸大于密封垫圈3的径向尺寸，当密封垫圈3在厚度方向被压缩时，其径向尺寸会增加，台阶腔12的设置可以为密封垫圈3的径向膨胀提供足够的空间，避免密封垫圈3因过渡压缩而损坏，从而延长密封垫圈3的使用寿命。
优选的，可以将台阶腔12设置为圆柱状腔体，台阶腔12的中心轴线、密封垫圈3的中心轴线均与流道11的中心轴线重合。
台阶腔12的中心轴线与流道11的中心轴线重合，可以使密封垫圈3在被压缩的过程中，径向的膨胀更加均匀，避免因受力不均而导致的形变，以保证密封效果。
可以使台阶腔12的沿其轴向的尺寸大于密封垫圈3沿轴向方向的厚度。
在使用的过程中，由于台阶腔12沿其轴向的尺寸大于密封垫圈3沿轴向方向的厚度大于密封垫圈3的厚度，因此可以使密封垫圈3在被挤压时径向具有足够的膨胀空间，避免厚度方向被挤压时径向方向受空间限制无法膨胀，降低密封垫圈3的损坏率，延长其使用寿命。
除了上述防止过拧紧的放水阀，本发明还提供一种包括上述实施例公开的防止过拧紧的放水阀的发动机，该发动机包括发动机机体以及上述任一项提到的防止过拧紧的放水阀，且防止过拧紧的放水阀设置于发动机机体；该发动机的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
在发动机设置防止过拧紧的放水阀，在拆装冷却系统时，可以将阀芯2拧松，使冷却液流出，在需要将阀芯2拧紧时，可以通过旋拧阀芯2使密封垫圈3将流道11密封，降低维修操作不当而使放水阀损坏的概率，可以避免频繁更换放水阀，降低维修成本。
在上述实施例的基础上，可以在阀体1设置用于与发动机的气缸水道连接的外锥螺纹13。
在连接的过程中，将外锥螺纹13和与之配合的内锥螺纹连接，锥螺纹的连接方式替代了原有结构中螺母01、垫片02、密封圈03的设置方式，减少了零部件数量，使放水阀与气缸体水道之间的连接结构简单、密封效果可靠。此连接方式减少了垫片02压紧螺母01等零件，减少了放水阀零件数量，简化放水阀结构。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本发明所提供的所有实施例的任意组合方式均在此发明的保护范围内，在此不做赘述。
以上对本发明所提供的发动机及其防止过拧紧的放水阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
