一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备
技术领域
本实用新型涉及颗粒捕捉器技术领域，尤其涉及一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备。
背景技术
颗粒捕捉器DPF是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。
柴油发动机的污染污染主要为微粒排放物质、碳氢化合物、氮氧化物和硫，其中DPF过滤设备用于清除颗粒排放物质，但是现有的DPF过滤设备仍然存在不足之处，首先，现有设备存在体积较大，颗粒过滤不完全的问题，导致排出的尾气仍然存在污染；其次，现有过滤设备的结构大多为整体式结构，设备长期运行后需要进行滤芯的更换，整体式结构无法便捷的更换，增加了设备维护保养的难度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有过滤设备过滤不完全以及整体式结构不方便维护保养的问题，而提出的一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备，包括过滤器本体，所述过滤器本体的两个端面分别连通有进气口和出气口，所述过滤器本体的内部沿水平方向转动连接有螺纹杆，所述过滤器本体的内表壁和螺纹杆的表面均敷设有过滤层。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述过滤器本体由两个半圆形柱状的壳体组成，所述过滤器本体的外表壁设有限位部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述限位部包括两个固定块，所述两个固定块中的一个转动连接有限位杆，并且两个固定块中的另一个焊接有凸块，所述凸块的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底部固定连接有限位块，所述限位杆的底部开设有限位槽，所述限位块可卡接于限位槽的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述过滤器本体设有进气口一侧的端面固定连接有气泵，且气泵与过滤器本体的内部连通。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述螺纹杆与过滤器本体的内表壁不贴合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述两个壳体通过铰链转动连接，所述两个固定块分别固定连接于两个壳体的外表壁。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，过滤器本体的两侧设置了进气口和出气口，过滤器本体的内部设置了螺纹杆，过滤器本体的内表壁和螺纹杆的表面设置了过滤层，并且过滤器本体的外部设置了气泵，采用此设计的好处在于：其一，尾气进入过滤器本体后，由于尾气量大且具有一定的流速，进而推动螺纹杆旋转，螺纹杆在旋转时会其表面的过滤层会充分与尾气接触，进而吸收尾气中的颗粒物质，从而减少尾气中的颗粒物质，提高尾气过滤后的洁净度，使排放的尾气无害；其二，过滤层的颗粒物质达到一定浓度后需要将颗粒物质燃烧，由于过滤器本体内部的尾气含量高空气少，导致尾气难以点燃，进而通过气泵从外部将空气送入过滤器本体的内部，促进颗粒物质的燃烧。
2、本实用新型中，过滤器本体由两个壳体组成，壳体的外表壁设置了限位部，限位部的内部设置了两个固定块，两个固定块上分别设置了限位杆和凸块，凸块的底部设置了弹簧，弹簧的底部设置了限位块，限位杆的底部设置了限位槽，采用此设计的好处在于：其一，采用分体设的设计方便拆卸过滤器本体，从而方便内部结构的维护保养；其二，通过旋转限位杆使限位块与限位槽卡接进而使限位杆将两个壳体连接在一起，方便了拆卸的步骤，使设备易于拆装。
附图说明
图1示出了根据本实用新型实施例提供的过滤器本体的内部结构示意图；
图2示出了根据本实用新型实施例提供的两个壳体的连接结构示意图；
图3示出了根据本实用新型实施例提供的限位部的内部结构示意图。
图例说明：
1、过滤器本体；2、进气口；3、出气口；4、螺纹杆；5、过滤层；6、气泵；7、壳体；8、限位部；801、固定块；802、限位杆；803、凸块；804、弹簧；805、限位块；806、限位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾气净化处理用DPF过滤设备，包括过滤器本体1，过滤器本体1的两个端面分别连通有进气口2和出气口3，过滤器本体1的内部沿水平方向转动连接有螺纹杆4，过滤器本体1的内表壁和螺纹杆4的表面均敷设有过滤层5，螺纹杆4与过滤器本体1的内表壁不贴合，尾气从进气口2进入，可推动螺纹杆4旋转，进而不断与过滤器本体1和螺纹杆4上的过滤层5接触，有助于减少尾气中的颗粒物质含量。
具体的，如图2和图3所示，过滤器本体1由两个半圆形柱状的壳体7组成，两个壳体7通过铰链转动连接，过滤器本体1的外表壁设有限位部8，两个固定块801分别固定连接于两个壳体7的外表壁，限位部8包括两个固定块801，两个固定块801中的一个转动连接有限位杆802，并且两个固定块801中的另一个焊接有凸块803，凸块803的底部固定连接有弹簧804，弹簧804的底部固定连接有限位块805，限位杆802的底部开设有限位槽806，限位块805可卡接于限位槽806的内部，旋转限位杆802使限位块805卡接于限位槽806的内部，即可将两个壳体7连接，通过这种结构实现过滤器本体1的快速拆卸，进而方便进行维护保养。
具体的，如图1所示，过滤器本体1设有进气口2一侧的端面固定连接有气泵6，且气泵6与过滤器本体1的内部连通，气泵6可从外部将空气送入过滤器本体1的内部，进而促进颗粒物质的燃烧，恢复过滤层5的吸附性，防止过滤器本体1发生堵塞影响过滤。
工作原理：使用时，给气泵6连接电源，首先，将发动机的尾气从进气口2通入过滤器本体1的内部，由于尾气源源不断地排出并且具有一定的流速，尾气即可推动螺纹杆4旋转，在尾气流动的过程中过滤器本体1和螺纹杆4表面的过滤层5会吸收尾气中的颗粒物质，尾气推动螺纹杆4旋转的同时不断得与过滤层5接触，不仅使过滤器本体1的内部充满了尾气，还提高了尾气与过滤层5的接触面积，进而有助于减小尾气中的颗粒物质；其次，由于过滤器本体1采用分体式设计，由两个半圆形柱状的壳体7拼接而成，在安装过滤器本体1使时，通过旋转一个壳体7与另一壳体7组合成圆柱状，在旋转限位杆802使其底部接触限位块805，并且挤压限位块805向上移动使弹簧804被压缩，直至弹簧804释放弹力推动限位块805卡进限位槽806的内部，进而完成两个壳体7的连接；最后，在需要拆卸过滤器本体1时，通过旋转限位杆802使限位块805脱离限位槽806即可分离两个壳体7，进而对过滤器本体1的内部进行维护保养，通过上述的步骤可解决现有过滤设备过滤不完全以及整体式结构不方便维护保养的问题。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
