一种用于DEGR系统的新型排气歧管
技术领域
本发明属于发动机后处理领域，具体涉及一种用于DEGR系统的新型排气歧管。
背景技术
EGR技术应用广泛，发动机系统可以配置有单个专用的废气再循环(DEGR)汽缸，用于向所有发动机汽缸提供外部EGR。DEGR系
一缸的排气管及其它剩下缸的排气管；如中国专利CN107387270A，公开了一种具有可调DEGR系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第二排气歧管的下方设有控制废气选择连通至增压器涡轮机或是进气系统的控制阀。
上述结构的零件数量增多，DEGR系统需要增设一个排气管独立从一个的专用气缸的排气入口取气，排气管数量为两根，零件及模具通用性差，开发成本高。采用专用结构，与其它非DEGR系统不通用，开发成本高。
发明内容
本发明提供一种用于DEGR系统的新型排气歧管，排气歧管为一整体结，零件及模具通用性好，成本低。
本发明的技术方案如下：一种用于DEGR系统的新型排气歧管，包括管体，以及沿着所述管体轴向并列连接在所述管体一侧的第一排气入口和第二排气入口，所述第二排气入口数量为1个以上，所述第二排气入口数量的数量比发动机汽缸数少一个，所述第一排气入口设置在所述管体的轴向端部，所述管体上设置有与所述第一排气入口连通的EGR取气口，EGR取气口和所述第一排气入口均位于所述管体的同一端，所述第一排气入口和与其相邻的第二排气入口之间设置有连接所述管体的排气出口，所述管体的内腔设置有将所述管体内腔分割成相互隔绝的第一腔体和第二腔体的隔板，所述第一腔体连通所述第一排气入口和EGR取气口，所述第二腔体连通所述第二排气入口和所述排气出口。
所述管体上连接了所有的排气入口和排气出口，进气歧管为一整体结构，单独取气的DEGR气缸，即所述第一排气入口连接的气缸设计为第一或最后一缸，所述第而排气入口连接其他的气缸。这样EGR取气的第一缸或最后一缸与其它气缸之间设计一个一体成型的隔板，使之相互分离开来，排气互不影响；可以通过内腔模具调整，可以开发出具有同样外观结构的非DEGR系统的排气歧管。
本发明中的排气歧管可已从非DEGR系统排气歧管中进行改造而来，设计及制作成本低，即隔板可以通过内腔模具调整同时应用于DEGR系统及非DEGR系统，与其它非DEGR系统可通过内腔模具调整实现共用，降低开发成本，零件数量较少，结构简单；
因此，本发明所述的排气歧管为一整体结，零件及模具通用性好，成本低。
优选的，EGR取气口、所述第一排气入口和所述第二排气入口的外端处均设置有连接法兰，结构简单，紧凑性好。
优选的，所述EGR取气口、所述第一排气入口和所述第二排气入口的外端处设置有连接法兰的法兰面均处于同一平面上。使得该三部分部件的安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本；此外，该设计方式还能使得EGR取气口接管或者EGR取气通道布置更紧凑。
优选的，所述管体、第一排气入口和第二排气入口一体成型，可采用一体铸造成型，成本低。
优选的，所述隔板和所述管体的横截面的夹角为30～45，隔板的倾斜角度在该角度范围能使得所述第二排气入口和排气出口之间的气流更加顺畅，减小流动阻力。
优选的，所述第一排气入口和所述第二排气入口的中心连线和所述管体轴线平行，便于设计加工，降低成本。
本发明的有益效果是：
1、隔板可以通过内腔模具调整同时应用于DEGR系统及非DEGR系统，与其它非DEGR系统可通过内腔模具调整实现共用，零件及模具通用性好，降低开发成本；
2、管体上连接了所有的排气入口和排气出口，进气歧管为一整体结构，结构简单紧凑，零件数量较少，结构简单。
附图说明
图1是本发明所述的一种用于DEGR系统的新型排气歧管的结构示意图。
图2是本发明所述的一种用于DEGR系统的新型排气歧管的外部结构图。
图中：1-管体，101-第一腔体，102-第二腔体，2-第一排气入口，3-第二排气入口，4-EGR取气口，5-排气出口，6-隔板。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
实施例1：
本实施例的一种用于DEGR系统的新型排气歧管，包括管体1，以及沿着所述管体1轴向并列连接在所述管体1一侧的第一排气入口2和第二排气入口3，第一排气入口2和第二排气入口3均与气缸盖的排气口连接，所述第二排气入口3数量为1个，所述第一排气入口2设置在所述管体1的轴向端部，所述管体1上设置有与所述第一排气入口2连通的EGR取气口4，所述第一排气入口2和与其相邻的第二排气入口3之间设置有连接所述管体1的排气出口5，所述管体1的内腔设置有将所述管体1内腔分割成相互隔绝的第一腔体101和第二腔体102的隔板6，所述第一腔体101连通所述第一排气入口2和EGR取气口4，EGR取气口4用于连通EGR系统，所述第二腔体102连通所述第二排气入口3和所述排气出口5。
本实施例中，管体1上连接了所有的排气入口和排气出口5，进气歧管为一整体结构，单独取气的DEGR气缸，即所述第一排气入口2连接的气缸设计为第一缸，所述第而排气入口连接其他的气缸。这样EGR取气的第一缸或最后一缸与其它气缸之间设计一个一体成型的隔板6，使之相互分离开来，排气互不影响；可以通过内腔模具调整，可以开发出具有同样外观结构的非DEGR系统的排气歧管。
实施例2：
如图1所示，本实施例应用于4缸柴油机，本实施例中一种用于DEGR系统的新型排气歧管，包括管体1，以及沿着所述管体1轴向并列连接在所述管体1一侧的第一排气入口2和第二排气入口3，所述第二排气入口3数量为3个，所述第一排气入口2设置在所述管体1的轴向端部，所述管体1上设置有与所述第一排气入口2连通的EGR取气口4，所述第一排气入口2和与其相邻的第二排气入口3之间设置有连接所述管体1的排气出口5，所述管体1的内腔设置有将所述管体1内腔分割成相互隔绝的第一腔体101和第二腔体102的隔板6，隔板6与所述管体1一体铸造成型，所述第一腔体101连通所述第一排气入口2和EGR取气口4，所述第二腔体102连通所述第二排气入口3和所述排气出口5。
本实施例中，管体1上连接了所有的排气入口和3个排气出口5，进气歧管为一整体结构，单独取气的DEGR气缸，即所述第一排气入口2连接的气缸设计为第一缸，所述第而排气入口连接其他的气缸。这样EGR取气的第一缸或最后一缸与其它气缸之间设计一个一体成型的隔板6，使之相互分离开来，排气互不影响。
优选的，EGR取气口4、所述第一排气入口2和所述第二排气入口3的外端处均设置有连接法兰，结构简单，紧凑性好；
所述EGR取气口4、所述第一排气入口2和所述第二排气入口3的外端处设置有连接法兰的法兰面均处于同一平面上。使得该三部分部件的安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本；此外，该设计方式还能使得EGR取气口4接管或者EGR取气通道布置更紧凑；
所述管体1、第一排气入口2和第二排气入口3一体成型，可采用一体铸造成型，成本低；
所述隔板6和所述管体1的横截面的夹角为30～45°，隔板6的倾斜角度在该角度范围能使得所述第二排气入口3和排气出口5之间的气流更加顺畅，减小流动阻力；
所述第一排气入口2和所述第二排气入口3的中心连线和所述管体1轴线平行，便于设计加工，降低成本。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
