一种发动机DPF清灰判断方法及装置
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机DPF清灰判断方法及装置。
背景技术
为了减少汽车尾气对环境的污染，发动机排除的尾气会依次经过DOC、DPF和SCR催化剂后再排入大气中。其中，DPF(Diesel Particulate Filter,颗粒物捕集器)可捕集尾气中碳颗粒及其他灰分物质。对于捕集的碳颗粒可通过主动再生和被动再生等化学反应消除，但是对于捕集的灰分物质无法通过再生功能消除，需要在累积到一定量后到指定服务站拆除DPF进行专业清灰处理，长期不对DPF进行清灰处理会影响发动机的性能(如背压性能、油耗性能等)。
发动机对用户使用的油品和空气滤清器保养存在明确要求，并且依据此要求设定了正常灰分积累速率下的清灰周期。但是由于空气滤清器非正常损坏或者其他因素导致DPF表面积累的灰分量超过正常值，无法及时提示用户对DPF中灰分进行及时清理，造成发动机动力性和经济性恶化。
发明内容
本发明的目的是针对上述现有技术的不足提出的一种发动机DPF清灰判断方法及装置，该目的是通过以下技术方案实现的。
本发明的第一方面提出了一种发动机DPF清灰判断方法，所述方法包括：
在检测到所述DPF执行驻车再生阶段中的冷却处理时，测量所述DPF两端的尾气压力差；
将所述尾气压力差与设定阈值比较；
若所述尾气压力差大于所述设定阈值，则提示用户进行DPF清灰处理。
本发明的第二方面提出了一种发动机DPF清灰判断装置，所述装置包括：
测量模块，用于在检测到所述DPF执行驻车再生阶段中的冷却处理时，测量所述DPF两端的尾气压力差；
比较模块，用于将所述尾气压力差与设定阈值比较；
第一提示模块，用于在所述尾气压力差大于所述设定阈值时，提示用户进行DPF清灰处理。
在本发明实施例中，由于DPF在执行驻车再生阶段中的冷却处理时，DPF捕集的碳颗粒已经消除并且废气流量也比较稳定，在该状态下测量得到的DPF两端的尾气压力差可以准确反映DPF捕集的灰分物质量的多少，因此通过将此状态下的尾气压力差与设定阈值比较，可以得到的准确的判断结果，进而根据判断结果可及时提示用户进行DPF清灰工作，避免整机出现动力性和经济性恶化。此外，本发明不需要改变整机的任何硬件连接，便可实现及时提示，方案实现即简单又实用。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明根据一示例性实施例示出的一种发动机DPF清灰判断方法的实施例流程图；
图2为本发明根据图1所示实施例示出的一种DPF清灰判断整体过程示意图；
图3为本发明根据一示例性实施例示出的一种ECU的硬件结构图；
图4为本发明根据一示例性实施例示出的一种发动机DPF清灰判断装置的实施例流程图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
应当理解，尽管在本发明可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本发明范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。
DPF主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中的微粒。排气流经DPF时，排气中的微粒和其他灰分物质被捕集在DPF的滤芯内，剩下较清洁的排气排入大气中。
目前，随着DPF工作时间的加长，DPF上堆积的颗粒物和灰分物质越来越多，对于DPF上的颗粒物通过主动再生方法或被动再生方法可以消除，但是对于DPF上的灰分物质通过再生方法是无法消除的，这些灰分物质主要来自燃油、润滑油中添加剂燃烧后产物和发动机进气中的灰尘，需要到指定服务站拆除DPF进行专业清灰处理，避免发动机排气系统阻力超过要求值，但是现有技术中无法准确测量DPF上的灰分量，从而无法及时提示用户对DPF中灰分进行及时清理。
为解决上述技术问题，本发明提出一种发动机DPF清灰判断方法，通过检测DPF的驻车再生阶段中的冷却处理，当检测到时，测量DPF两端的尾气压力差，若该尾气压力差低于设定阈值，则提示用户进行DPF清灰处理。
基于上述描述可知，由于DPF在执行驻车再生阶段中的冷却处理时，DPF捕集的碳颗粒已经消除并且废气流量也比较稳定，在该冷却处理状态下测量得到的DPF两端的尾气压力差可以准确反映DPF捕集的灰分物质量的多少，因此通过将此状态下的尾气压力差与设定阈值比较，可以得到的准确的判断结果，进而根据判断结果可及时提示用户进行DPF清灰工作，避免整机出现动力性和经济性恶化。此外，本发明不需要改变整机的任何硬件连接，便可实现及时提示，方案实现即简单又实用。
下面以具体实施例对本发明提出的发动机DPF清灰判断方法进行详细阐述。
图1为本发明根据一示例性实施例示出的一种发动机DPF清灰判断方法的实施例流程图，所述发动机DPF清灰判断方法可以应用在ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)上，包括如下步骤：
步骤101：在检测到所述DPF执行驻车再生阶段中的冷却处理时，测量所述DPF两端的尾气压力差。
其中，DPF的驻车再生阶段包括加热阶段(LOF)、再生喷油阶段(RGN)和冷却阶段(COD)。其中的冷却阶段是驻车再生的最后一个阶段，在冷却阶段DPF捕集的碳颗粒已经消除。
根据发动机的工作原理和实际运行情况，DPF驻车再生阶段的执行周期远远低于设定清灰周期，因此根据检测到DPF执行驻车再生阶段，进行的DPF清灰判断，可以达到及时提示用户的目的。
需要说明的是，DPF驻车再生阶段的执行周期指的是车辆在正常工况条件下，根据车辆自身的运行状态需要执行一次再生处理的时间，通常该周期不是固定的，一般是1个月，或几天。而设定清灰周期指的是依据正常灰分积累速率设定的固定的清灰周期，通常清灰周期为1年，或2年。
需要进一步说明的是，所述驻车再生阶段指的是发动机在正常工况下进行的阶段。即在正常使用发动机情况下，根据车辆的运行状态需要进行驻车再生处理，因此也不会增加额外油耗。
在一些实施例中，针对测量所述DPF两端的尾气压力差的过程，可以通过所述DPF上设置的差压传感器测量所述DPF前后两端的尾气压力差。
在本发明中，由于DPF在执行驻车再生阶段中的冷却处理时，DPF捕集的碳颗粒已经消除并且废气流量也比较稳定，在该状态下测量得到的尾气压力差可以准确反映DPF捕集的灰分量。
步骤102：将所述尾气压力差与设定阈值比较。
其中，所述设定阈值为通过台架标定获得的临界值。在尾气压力值大于设定阈值时，表示DPF上的灰分积累过多，影响到发动机的动力性和经济性，需要进行清灰处理，在尾气压力值不大于设定阈值时，表示DPF上的灰分积累不太多，不需要进行清灰处理。
步骤103：若所述尾气压力差大于所述设定阈值，则提示用户进行DPF清灰处理。
其中，针对提示用户的方式本发明不进行具体限定，例如可以通过指示灯提示，也可以通过报警音提示等。
需要说明的是，为了避免出现无法测量尾气压力差的情况下无法进行清灰提示的问题，还可以从上一次进行DPF清灰处理的时间开始计时，当所述计时达到设定清灰周期时，提示用户进行DPF清灰处理。
参见图2所示，ECU接收差压传感器测量的DPF压差实际值时，将该值与DPF压差设定值进行比较，如果该值大于设定值，则进行DPF清灰，如果该值不大于设定值，则不进行DPF清灰。
至此，完成上述图1所示的发动机DPF清灰判断流程，通过图1所示的判断流程，可以及时并准确提示用户进行DPF清灰工作，避免整机出现动力性和经济性恶化。此外，本发明不需要改变整机的任何硬件连接，便可实现及时提示，方案实现即简单又实用。
图3为本发明根据一示例性实施例示出的一种ECU的硬件结构图，该ECU包括：通信接口301、处理器302、机器可读存储介质303和总线304；其中，通信接口301、处理器302和机器可读存储介质303通过总线304完成相互间的通信。处理器402通过读取并执行机器可读存储介质303中与发动机DPF清灰判断方法的控制逻辑对应的机器可执行指令，可执行上文描述的发动机DPF清灰判断方法，该方法的具体内容参见上述实施例，此处不再累述。
本发明中提到的机器可读存储介质303可以是任何电子、磁性、光学或其它物理存储装置，可以包含或存储信息，如可执行指令、数据，等等。例如，机器可读存储介质可以是：易失存储器、非易失性存储器或者类似的存储介质。具体地，机器可读存储介质303可以是RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)、闪存、存储驱动器(如硬盘驱动器)、任何类型的存储盘(如光盘、DVD等)，或者类似的存储介质，或者它们的组合。
与前述发动机DPF清灰判断方法的实施例相对应，本发明还提供了发动机DPF清灰判断装置的实施例。
图4为本发明根据一示例性实施例示出的一种发动机DPF清灰判断装置的实施例流程图，所述发动机DPF清灰判断装置可以应用在ECU上，装置包括：
测量模块410，用于在检测到所述DPF执行驻车再生阶段中的冷却处理时，测量所述DPF两端的尾气压力差；
比较模块420，用于将所述尾气压力差与设定阈值比较；
第一提示模块430，用于在所述尾气压力差大于所述设定阈值时，提示用户进行DPF清灰处理。
在一可选实现方式中，所述驻车再生阶段指的是发动机在正常工况下进行的阶段。
在一可选实现方式中，所述发动机的驻车再生阶段的执行周期低于设定清灰周期；
所述设定清灰周期为根据正常灰分积累速率条件下得到的。
在一可选实现方式中，所述装置还包括(图4中未示出)：
第二提示模块，用于从上一次进行DPF清灰处理的时间开始计时，当所述计时达到所述设定清灰周期时，提示用户进行DPF清灰处理。
在一可选实现方式中，所述测量模块410，具体通过所述DPF上设置的差压传感器测量所述DPF前后两端的尾气压力差。
上述装置中各个单元的功能和作用的实现过程具体详见上述方法中对应步骤的实现过程，在此不再赘述。
对于装置实施例而言，由于其基本对应于方法实施例，所以相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本发明方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
