气门间隙调节辅助工具
技术领域
本实用新型涉及发动机调节机构技术领域，特别地涉及一种气门间隙调节辅助工具。
背景技术
发动机在维修或使用过程中，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行气门间隙检查和调整，在调试气门间隙作业过程中，由于X系列发动机带排气制动功能，其凸轮的角度与传统发动机的角度不同，在调试排气气门间隙必需对照发动机后端惰轮的字母标识，同时发动机后端无法转动曲轴，因此在调节X系列发动机排气气门间隙过程中，需一人在发动机前端转动曲轴而另一个人在后端通过惰轮字母标识确认曲轴转动状态，或者单人在前端转动曲轴然后到后端确认状态，需来回走动，并且不论单人或双人调试均存在曲轴转动角度过大或过小问题，准确性较低，同时影响作业效率，曲轴转动角度过大或过小会直接影响气门间隙大小：当间隙过大时，进、排气门开启迟后，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；而当间隙过小时，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术中气门间隙调节过程复杂且调节精度低的技术问题，而提供了一种单人操作且准确性高的气门间隙调节辅助工具。
一种气门间隙调节辅助工具，应用于发动机，所述发动机包括机座、曲轴和惰轮，所述曲轴设置于所述机座上，所述惰轮处于所述曲轴的第一端，所述气门间隙调节辅助工具包括本体和定位指针，所述本体能够安装在所述曲轴的第二端且能够随所述曲轴自由转动，所述本体远离所述惰轮的侧面上设置有与所述惰轮上的刻度相同的预设刻度，所述定位指针可拆卸设置于所述机座的第二端上，且所述定位指针能够与所有所述刻度匹配对应。
在所述定位指针与任意一个所述刻度匹配对应完成后，对对应的所述气门间隙进行检测调节。
所述本体的中部开设有操作孔，所述曲轴的第二端通过所述操作孔与转动机构连接。
所述预设刻度包括沿着所述本体的周向等距间隔开的N个第一圈转动用刻度和沿着所述本体的周向等距间隔开的N个第二圈转动用刻度，在顺时针或逆时针方向上，第i个所述第一圈转动用刻度与第i个所述第二圈转动用刻度在所述本体上的圆心角与第i+1个所述第一圈转动用刻度与第i+1个所述第二圈转动用刻度所述本体上的圆心角的数值相同，i∈[1,N-1]，N为≥2的正整数。
所述本体上还设置有转动方向指引标识。
所述本体为圆形，且相邻两个所述第一圈转动用刻度或相邻两个所述第二圈转动用刻度在所述圆形的圆心处形成的夹角角度范围为60°-120°。
所述圆形的圆心处于所述曲轴的轴线的延伸线上。
还包括吸附机构，所述定位指针通过所述吸附机构可拆卸设置于所述机座上，且所述本体通过所述吸附机构可拆卸的设置于所述曲轴的第二端。
所述吸附机构为磁铁。
所述本体的材料包括金属或树脂硬塑料。
本实用新型的气门间隙调节辅助工具，利用本体上的刻度将惰轮上的标识进行一一对应，并将本体设置在转动曲轴的一侧，从而使得操作人员仅需要在曲轴的同一侧完成曲轴的转动和定位，克服了现有技术中需要两人操作或单人往复观察操作的问题，同时保证曲轴转动角度的准确性，进而解决了现有技术中因转动曲轴的角度过大或过小而造成间隙调节不准确的问题，而吸附机构保证本体和定位指针的快速安装和拆卸，结构简单且操作方便。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。
图1是本实用新型的气门间隙调节辅助工具的实施例的气门间隙调节辅助工具的结构示意图。
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
其中：
1、本体；2、定位指针；3、刻度；31、第一圈转动用刻度；32、第二圈转动用刻度。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
发动机在维修或使用过程中，由于配气机构的零件磨损或调整螺钉松动，气门间隙就会发生变化，因此必须定期进行气门间隙检查和调整，在调试气门间隙作业过程中，由于X系列发动机带排气制动功能，调试排气气门间隙需对照发动机后端惰轮的字母标识，同时发动机后端不便于转动曲轴，因此在调节X系列发动机排气气门间隙过程中，需一人在发动机前端转动曲轴而另一个人在后端通过惰轮字母标识确认曲轴转动状态，或者单人在前端转动曲轴然后到后端确认状态，需来回走动，并且不论单人或双人调试均存在曲轴转动角度过大或过小问题，准确性较低，同时影响作业效率，曲轴转动角度过大或过小会直接影响气门间隙大小：当间隙过大时，进、排气门开启迟后，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降；而当间隙过小时，发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
特别的，当曲轴转动超过标识时，需要再次转动曲轴找准标识，逆时针转动曲轴容易造成螺栓松动的问题，而顺时针转动曲轴需要转动一整圈甚至两整圈，从而使气门间隙调节过程复杂，且调节效率低。
为了解决上述问题，如图1所示，本实用新型的气门间隙调节辅助工具，应用于发动机，特别是发动机具有排气制动功能，所述发动机包括机座、曲轴和惰轮，所述曲轴设置于所述机座上，所述惰轮处于所述曲轴的第一端，所述气门间隙调节辅助工具包括本体1和定位指针2，所述本体1能够安装在所述曲轴的第二端且能够随所述曲轴自由转动，所述本体1远离所述惰轮的侧面上设置有与所述惰轮上的刻度大致相同的预设刻度3，所述定位指针2可拆卸设置于所述机座的第二端上，且所述定位指针2能够与所有所述刻度3匹配对应，为了克服现有技术中惰轮上的标识不方便观察的问题，而利用本体1上的刻度3进行代替，从而仅需要在曲轴的第二端进行转动并观察即可，特别的，当即将转动到对应的刻度3时，能够通过降低转动速度等保证转动的精度，从而避免了现有技术中因无法有效观察而造成转动角度过大或过小的问题，从而达到调节效率高的目的。
在所述定位指针2与任意一个所述刻度3匹配对应完成后，对对应的所述气门间隙进行检测调节，当定位指针2指向一个刻度3时，代表此时的曲轴已经转动到惰轮中的一个标识处，进而表示此时的其中一个气门的间隙可以进行检查调节。
所述本体1的中部开设有操作孔，所述曲轴的第二端通过所述操作孔与转动机构连接，也即操作人员能够通过操作孔对曲轴进行转动。
所述预设刻度包括沿着所述本体1的周向等距间隔开的N个第一圈转动用刻度31和沿着所述本体1的周向等距间隔开的N个第二圈转动用刻度32，在顺时针或逆时针方向上，第i个所述第一圈转动用刻度31与第i个所述第二圈转动用刻度31在所述本体1上的圆心角与第i+1个所述第一圈转动用刻度31与第i+1个所述第二圈转动用刻度31所述本体上的圆心角的数值相同，i∈[1,N-1]，N为≥2的正整数。
发动机的曲轴与气门的凸轮传动调节，并且在曲轴转动两周时，所有凸轮均完成一次转动，因此在所述发动机进行气门间隙调节时，所述曲轴需要转动两周，因此，也可以说每一所述刻度3均包括一个第一圈转动用刻度31和一个第二圈转动用刻度32，且在所述曲轴转动第一周时，所述定位指针2与所述第一圈转动用刻度31一一匹配对应，在所述曲轴转动第二周时，所述定位指针2与所述第二圈转动用刻度32一一匹配对应。
所述本体1上还设置有转动方向指引标识，转动方向标识与曲轴可转动的方向一致，所述曲轴沿所述方向标识进行转动，即避免本体1安装方向错误，同时提醒操作人员曲轴的转动方向。
所述本体1为圆形，且相邻两个所述第一圈转动用刻度31或相邻两个所述第二圈转动用刻度32在所述圆形的圆心处形成的夹角角度范围为60°-120°，具体的夹角根据发动机的缸数以及活塞缸的分布方式进行确定。
所述圆形的圆心处于所述曲轴的轴线的延伸线上，从而保证刻度3位置的准确定，同时确保曲轴转动后不会与本体1产生较大的相对位移，从而保证调节的准确性。
还包括吸附机构，所述定位指针2通过所述吸附机构可拆卸设置于所述机座上，且所述本体1通过所述吸附机构可拆卸的设置于所述曲轴的第二端，方便对本体1和定位指针2快速安装和拆卸，降低操作难度。
发动机的机座和曲轴均由钢铁材料制成，因此所述吸附机构为磁铁，利用磁铁的磁力即可完成吸附安装。
所述本体1的材料包括金属或树脂硬塑料，防油防水，不易损坏。
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
