发动机制动摇臂及车辆
技术领域
本申请涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机制动摇臂及车辆。
背景技术
车辆行驶过程中，途径下坡路段，长时间的踩刹车会导致刹车过热，久而久之影响刹车寿命，针对这一问题目前普遍采用摇臂制动的方式实现刹车，摇臂制动是通过提前或延缓打开排气门，实现缸内制动的一种技术，现有的摇臂制动技术一般是通过液压油驱动机械结构的转变实现制动功能的开启与关闭，往往内部零件复杂，进而导致制造工艺复杂且容易损坏。
发明内容
本申请的目的在于针对目前摇臂制动技术的结构普遍复杂的问题，提供一种发动机制动摇臂及车辆。
为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：
本申请的一个方面提供一种发动机制动摇臂，包括本体、活塞和第一锁销；
在所述本体内形成有在第一方向上依次排列的活塞腔、油腔和所述摇臂轴安装孔，所述第一方向为所述本体的长度方向，所述活塞安装于所述活塞腔，所述活塞与所述活塞腔的内壁之间通过第一弹性件连接；
在所述本体内形成有连通所述油腔和所述摇臂轴安装孔的制动油路，在所述本体内形成有连通所述油腔和所述活塞腔的通槽；
所述第一锁销与所述通槽滑动配合，所述第一锁销的长度方向上的一端为用于与所述活塞抵接的第一作用端、另一端为靠近所述油腔设置的第二作用端，所述第一作用端的端面为斜面以使所述第一锁销能够在所述活塞的作用下向靠近所述油腔的方向移动。
可选地，还包括调节螺钉，所述调节螺钉在所述活塞的运动方向上贯穿所述本体并深入所述活塞腔内。
该技术方案的有益效果在于：通过该调节螺钉，可调节活塞向活塞腔内移动的极限位置，并可在正常排气过程中与活塞接触，为活塞挤压窝座打开排气门提供压力。
可选地，所述活塞位于所述活塞腔内的一端上形成有作用面，所述作用面相对于所述活塞的运动方向倾斜，所述作用面用于与所述第一作用端的端面滑动配合。
该技术方案的有益效果在于：通过所述作用面和所述第一作用端的端面这两个斜面的贴合，能够使不同方向的活塞的直线运动和第一锁销的直线运动相互转化，并能够在油腔内进入液压油时，通过第一锁销对活塞起到限位作用。
可选地，在所述活塞位于所述活塞腔内的一端上形成有滑槽，所述滑槽的槽底形成所述作用面。
该技术方案的有益效果在于：这样第一锁销可伸入滑槽内与作用面配合，且滑槽还能够对第一锁销起到限位和导向的作用，使配合更加准确稳定，此时，可使第一弹性件为弹簧，并安装在活塞位于所述活塞腔内的一端与活塞腔最内侧的内壁之间，使弹簧的直径尺寸大于滑槽的槽口尺寸，避免活塞伸入滑槽内，调节螺钉的直径尺寸也要大于滑槽槽口的尺寸。
可选地，还包括安装于所述油腔内的第二弹性件和第二锁销，所述第二锁销将所述油腔分隔为第一腔和第二腔，所述第一腔与所述通槽连通，所述第二弹性件安装于所述第一腔内，以通过所述第二弹性件连接所述油腔的内壁和第二锁销，所述第二腔与所述制动油路连通；
所述第二锁销用于与所述第二作用端相互作用，以带动所述第一锁销向所述活塞腔移动，所述第一锁销的运动方向与所述第二锁销的运动方向之间的夹角大小为α，且α＞0°。
该技术方案的有益效果在于：这样，当液压油进入第二腔之前，第二锁销在第二弹性件的作用下移动至第二腔内，第一锁销的作用端伸入第一腔内，当液压油进入第二腔后，第二锁销在液压油的作用下向第一腔移动，并将第一锁销逐渐推移至活塞腔内，由于所述第一锁销的运动方向与所述第二锁销的运动方向之间的夹角大小为α，且α＞0°，将第一锁销逐渐推移至活塞腔内后，第二锁销在一定范围内移动并不会导致第一锁销移动，进而使第一锁销的位置相对稳定，进而活塞的位置相对稳定，使制动过程的可靠性更高。
可选地，α等于90度，且所述第二作用端的端面包括弧形避让面和抵接平面，所述第二锁销用于与所述弧形避让面相互作用以带动所述第一锁销向所述活塞腔运动，直至所述第二锁销与所述抵接平面抵接。
该技术方案的有益效果在于：使第一锁销的抵接平面与第二锁销相互抵接限位，进一步提高了限位的稳定性，使制动过程的可靠性更高。
可选地，在所述第二锁销靠近所述第一腔的端部上形成有第一锁销容纳槽。
该技术方案的有益效果在于：为第一锁销的第二作用端提供足够的容纳空间。
可选地，在所述第二锁销靠近所述第一腔的端部上形成有偏心圆筒，所述第二弹性件安装于所述偏心圆筒内，在所述偏心圆筒与所述第一腔的内壁之间形成所述第一锁销容纳槽。
该技术方案的有益效果在于：第一锁销的第二作用端伸入第一锁销容纳槽后，通过该偏心圆筒将第二弹性件和第一锁销隔离，避免二者相互影响。
可选地，所述第二锁销靠近所述第二腔的端部上形成有凸起部，所述凸起部的直径小于所述第二锁销的直径，以在所述凸起部与所述第二腔的内壁之间形成供液压油进入的间隙。
该技术方案的有益效果在于：通过凸起部的直径由于小于第二锁销的直径，凸起部并不会将第二腔填充满，这样使液压油能够顺利的进入第二腔内。
本申请的另一个方面提供一种车辆，包括本申请所提供的发动机制动摇臂。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
本申请施例所提供的发动机制动摇臂及车辆，能够实现传统制动摇臂的制动功能，且内部结构相对简单，降低了制造难度，节省了生产时间，且由于结构相对简单，可靠性较高，使用寿命较长。
本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的发动机制动摇臂的一种实施方式装配于摇臂轴的结构示意图；
图2为本申请实施例所提供的本体的一种实施方式的主视结构示意图；
图3为本申请实施例所提供的第一锁销的一个视角的立体结构示意图；
图4为本申请实施例所提供的活塞的一个视角的立体结构示意图；
图5为本申请实施例所提供的第二锁销的一个视角的立体结构示意图。
附图标记：
100-发动机制动摇臂；
110-本体；
111-制动油路；
112-油腔；
113-活塞腔；
114-摇臂轴安装孔；
120-第二锁销；
121-偏心圆筒；
122-凸起部；
130-第二弹性件；
140-第一锁销；
141-第一作用端；
142-第二作用端；
142a-弧形避让面；
142b-抵接平面；
150-调节螺钉；
160-第一弹性件；
170-活塞；
171-滑槽；
171a-作用面；
180-滚轮；
200-窝座；
300-摇臂轴；
310-油路；
400-凸轮；
410-排气凸起段；
420-制动凸起段；
430-基圆段。
具体实施方式
下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1至图5所示，本申请的一个方面提供一种发动机制动摇臂100，包括本体110、活塞170和第一锁销140；
在所述本体110内形成有在第一方向上依次排列的活塞腔113、油腔112和所述摇臂轴安装孔114，所述第一方向为所述本体110的长度方向，所述活塞170安装于所述活塞腔113，所述活塞170与所述活塞腔113的内壁之间通过第一弹性件160连接；
在所述本体110内形成有连通所述油腔112和所述摇臂轴安装孔114的制动油路111，在所述本体110内形成有连通所述油腔112和所述活塞腔113的通槽；
所述第一锁销140与所述通槽滑动配合，所述第一锁销140的长度方向上的一端为用于与所述活塞170抵接的第一作用端141、另一端为靠近所述油腔112设置的第二作用端142，所述第一作用端141的端面为斜面以使所述第一锁销140能够在所述活塞170的作用下向靠近所述油腔112的方向移动。
本申请实施例所提供的发动机制动摇臂100，在使用时，通过摇臂轴安装孔114装配于摇臂轴300，并使制动油路111与摇臂轴300上的油路310连通，使活塞170位于活塞腔113外部的一端安装于窝座200，在本体110的背离油腔112的一侧安装有滚轮180，并使滚轮180与凸轮400相互作用，凸轮400具有基圆段430、制动凸起段420和排气凸起段410，排气凸起段410最高点距离基圆圆心的距离大于制动凸起段420距离圆心的距离。
当发动机正常工作时，滚轮180与凸轮400的基圆段430接触，第一锁销140与活塞170分离；活塞170在第一弹性件160作用下挤压窝座200，但气门桥并未打开；滚轮180与凸轮400的制动凸起段420接触；第一弹性件160继续被活塞170压缩，但气门桥并未打开；在滚轮180从制动凸起段420向排气凸起段410的顶点运动的过程中，第一弹性件160持续被压缩，直到滚轮180移动至排气凸起段410的顶点，活塞170对窝座200施加足够大的作用力，打开排气门，实现正常排气。
当制动开启时，制动油从摇臂轴油路310进入摇臂上的制动油路111，流向油腔112，液压油作用在第二锁销120的下端，使第二锁销120上行，并推动第二锁销向活塞腔113的方向移动，以使第一锁销140的第一作用端141能够与活塞170相互作用。当滚轮180与凸轮400的基圆段430接触时，活塞170在第一弹性件160的作用下压住气门桥但不打开，当滚轮180从凸轮400的基圆段430移动至制动凸起段420的过程中，第一弹性件160被压缩，在凸轮400转动过程中的某一点，活塞170的槽接触到第一锁销140，并被第一锁销140抵住，使活塞170不会进一步向活塞腔113内移动；凸轮400继续转动使滚轮180移动至制动凸起段420的最高点，此时排气门被打开，实现制动功能；凸轮400继续转动滚轮180移动至排气凸起段410过程中，排气门继续被打开，实现正常排气。
制动关闭后，摇臂轴300内不再有油液进入，第二锁销120在第二弹性件130的作用下下行，活塞170在凸轮400的制动凸起段420或排气凸起段410上行，推动第一锁销140向油腔112一侧运动。
本申请施例所提供的发动机制动摇臂100，能够实现传统制动摇臂的制动功能，且内部结构相对简单，降低了制造难度，节省了生产时间，且由于结构相对简单，可靠性较高，使用寿命较长。
可选地，本申请实施例所提供的发动机制动摇臂100，还包括调节螺钉150，所述调节螺钉150在所述活塞170的运动方向上贯穿所述本体110并深入所述活塞腔113内。通过该调节螺钉150，可调节活塞170向活塞腔113内移动的极限位置，并可在常排气过程中与活塞170接触，为活塞170挤压窝座200打开排气门提供压力。
可选地，所述活塞170位于所述活塞腔113内的一端上形成有作用面171a，所述作用面171a相对于所述活塞170的运动方向倾斜，所述作用面171a用于与所述第一作用端141的端面滑动配合。
通过所述作用面171a和所述第一作用端141的端面这两个斜面的贴合，能够使不同方向的活塞170的直线运动和第一锁销140的直线运动相互转化，并能够在油腔112内进入液压油时，通过第一锁销140对活塞170起到限位作用。当然，所述第一作用端141的端面伸入活塞腔113内时，如果能够覆盖活塞腔113的横截面，活塞170也可不用设置上述倾斜的作用面171a。
可选地，在所述活塞170位于所述活塞腔113内的一端上形成有滑槽171，所述滑槽171的槽底形成所述作用面171a。
这样第一锁销140可伸入滑槽171内与作用面171a配合，且滑槽171还能够对第一锁销140起到限位和导向的作用，使配合更加准确稳定，此时，可使第一弹性件160为弹簧，并安装在活塞170位于所述活塞腔113内的一端与活塞腔113最内侧的内壁之间，使弹簧的直径尺寸大于滑槽171的槽口尺寸，避免活塞170伸入滑槽171内，调节螺钉150的直径尺寸也要大于滑槽171槽口的尺寸。
可选地，本申请实施例所提供的发动机制动摇臂100，还包括安装于所述油腔112内的第二弹性件130和第二锁销120，所述第二锁销120将所述油腔112分隔为第一腔和第二腔，所述第一腔与所述通槽连通，所述第二弹性件130安装于所述第一腔内，以通过所述第二弹性件130连接所述油腔112的内壁和第二锁销120，所述第二腔与所述制动油路111连通；
所述第二锁销120用于与所述第二作用端142相互作用，以带动所述第一锁销140向所述活塞腔113移动，所述第一锁销140的运动方向与所述第二锁销120的运动方向之间的夹角大小为α，且α＞0°。
这样，当液压油进入第二腔之前，第二锁销120在第二弹性件130的作用下移动至第二腔内，第一锁销140的作用端伸入第一腔内，当液压油进入第二腔后，第二锁销120在液压油的作用下向第一腔移动，并将第一锁销140逐渐推移至活塞腔113内，由于所述第一锁销140的运动方向与所述第二锁销120的运动方向之间的夹角大小为α，且α＞0°，将第一锁销140逐渐推移至活塞腔113内后，第二锁销120在一定范围内移动并不会导致第一锁销140移动，进而使第一锁销140的位置相对稳定，进而活塞170的位置相对稳定，使制动过程的可靠性更高。
可选地，α等于90度，且所述第二作用端142的端面包括弧形避让面142a和抵接平面142b，所述第二锁销120用于与所述弧形避让面142a相互作用以带动所述第一锁销140向所述活塞腔113运动，直至所述第二锁销120与所述抵接平面142b抵接。
当第二锁销120向第一腔方向运动时，第二锁销120的端部首先与弧形避让面142a相互作用，进而推动第一锁销140向活塞腔113一定，当第二锁销120的端部与弧形避让面142a分离时，第二锁销120的侧面就与抵接平面142b抵接且沿该抵接平面142b平移，第二锁销120在一定范围内运动，第一锁销140总能处于静止状态。使第一锁销140的抵接平面142b与第二锁销120相互抵接限位，进一步提高了限位的稳定性，使制动过程的可靠性更高。α除为90度外，还可为80度、45度或30度等等。
可选地，在所述第二锁销120靠近所述第一腔的端部上形成有第一锁销容纳槽。为第一锁销140的第二作用端142提供足够的容纳空间。
可选地，在所述第二锁销120靠近所述第一腔的端部上形成有偏心圆筒121，所述第二弹性件130安装于所述偏心圆筒121内，在所述偏心圆筒121与所述第一腔的内壁之间形成所述第一锁销容纳槽。第一锁销140的第二作用端142伸入第一锁销容纳槽后，通过该偏心圆筒121将第二弹性件130和第一锁销140隔离，避免二者相互影响。
可选地，所述第二锁销120靠近所述第二腔的端部上形成有凸起部122，所述凸起部122的直径小于所述第二锁销120的直径，以在所述凸起部122与所述第二腔的内壁之间形成供液压油进入的间隙。通过凸起部122的直径由于小于第二锁销120的直径，凸起部122并不会将第二腔填充满，这样使液压油能够顺利的进入第二腔内。
本申请的另一个方面提供一种车辆，包括本申请实施例所提供的发动机制动摇臂100。
本申请实施例所提供的车辆，通过采用本申请施例所提供的发动机制动摇臂100，能够实现传统制动摇臂的制动功能，且内部结构相对简单，降低了制造难度，节省了生产时间，且由于结构相对简单，可靠性较高，使用寿命较长。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。
