一种发动机用曲轴箱通气管
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机用曲轴箱通气管。
背景技术
曲轴箱通气管的作用是当曲轴箱为负压时，可以将新鲜空气通过曲轴箱通气管进入曲轴箱。当曲轴箱为正压时，可以将曲轴箱的窜气通过PCV管进入进气歧管，重新燃烧。
现有的曲轴箱通气管在排放法规第五阶段（国家第五阶段机动车污染物排放标准）状态为橡胶管，通过橡胶管将气缸盖罩上的通气管与空滤后波纹管上的通气管相连，橡胶管两端用夹箍固定，用户在使用中容易出现松脱，造成油蒸气泄露污染大气的问题。目前在排放法规第六阶段（国家第六阶段机动车污染物排放标准）状态更改为快插管2，如图1所示，快插管2两端都设置有快插阴接头1，快插阴接头1与对应的阳接头5连接。
气缸盖罩4上的通气管3根据布置排放法规第五阶段（国家第五阶段机动车污染物排放标准）采用的是弯曲的钢管，如图2所示，钢管被压入进气缸盖罩4上，钢管与气缸盖罩是过盈配合，在压入时涂有密封胶。排放法规第六阶段（国家第六阶段机动车污染物排放标准）更改为阳接头5后，如图3所示，因在钢管表面上形成有尺寸要求的凸筋6，存在制造困难，并且成本上升较多的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种能够有效降低生产成本的发动机用曲轴箱通气管。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种发动机用曲轴箱通气管，包括快插阴接头及尼龙管，快插阴接头与尼龙管一端端部连接，还包括与尼龙管另一端端部连接的非标接头，非标接头包括柱状连接头和竹节连接头，竹节连接头倾斜的连接在柱状连接头的上端，竹节连接头内径与柱状连接头内径大小相等且相互贯通，柱状连接头外表面向内凹陷设有圆环形的密封槽Ⅰ，密封槽Ⅰ中设有一个O型密封圈Ⅰ，在密封槽Ⅰ上侧的柱状连接头外表面突出设有连接法兰，连接法兰上设有连接孔，竹节连接头的外表面设有竹节状的凸齿，竹节连接头外表面向内凹陷设有圆环形的密封槽Ⅱ，密封槽Ⅱ中设有一个O型密封圈Ⅱ。
本实用新型发动机用曲轴箱通气管具有如下有益效果：针对气缸盖罩上的阳接头制造困难且成本上升的问题，将曲轴箱通气管与气缸盖罩一端连接的快插阴接头更改为非标接头，取消了阳接头,非标接头通过连接法兰用螺栓可以直接安装并固定在气缸盖罩上，彻底摒弃了以往快插管两端都是标准的快插阴接头（可拆卸快插阴接头或不可拆卸快插阴接头）的局限，减少了相关配合的零件，简化了发动机的布置，大大降低了成本。
下面结合附图和实施例对本实用新型发动机用曲轴箱通气管作进一步的说明。
附图说明
图1是现有技术发动机用曲轴箱通气管的结构示意图；
图2是通气管与气缸盖罩连接的局部视图；
图3是阳接头与气缸盖罩连接的局部视图；
图4是本实用新型发动机用曲轴箱通气管的结构示意图；
图5是本实用新型发动机用曲轴箱通气管的非标接头的剖视放大图；
附图标号说明：1-快插阴接头，2-快插管，3-通气管，4-气缸盖罩，5-阳接头，6-凸筋，7-尼龙管，8-非标接头，9-柱状连接头，10-连接法兰，11-连接孔，12- O型密封圈Ⅱ，13-密封槽Ⅱ，14-竹节连接头，15-密封槽Ⅰ，16- O型密封圈Ⅰ。
具体实施方式
如图3、图4所示，本实用新型发动机用曲轴箱通气管，包括快插阴接头1及尼龙管7，快插阴接头1与尼龙管7一端端部连接。本实用新型发动机用曲轴箱通气管还包括与尼龙管7另一端端部连接的非标接头8。非标接头8包括柱状连接头9和竹节连接头14，竹节连接头14倾斜的连接在柱状连接头9的上端，竹节连接头14与尼龙管7远离快插阴接头1一端端部连接。竹节连接头14内径与柱状连接头9内径大小相等且相互贯通。柱状连接头9外表面向内凹陷设有圆环形的密封槽Ⅰ15，密封槽Ⅰ15中设有一个O型密封圈Ⅰ16。在密封槽Ⅰ15上侧的柱状连接头9外表面突出设有连接法兰10，连接法兰10上设有连接孔11。竹节连接头14的外表面设有竹节状的凸齿。竹节连接头14外表面向内凹陷设有圆环形的密封槽Ⅱ13，密封槽Ⅱ13中设有一个O型密封圈Ⅱ12。
工作时，发动机用曲轴箱通气管的快插阴接头1与空滤后波纹管相连，另一端的非标接头8与气缸盖罩相连。取消了阳接头5，非标接头8通过连接法兰10的连接孔11用螺栓可以直接安装并固定在气缸盖罩上，简化了发动机的布置，大大降低了成本。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
