一种机动车排气火花熄灭器及阻火阀芯
技术领域
本实用新型属于机动车排气火花熄灭技术领域，具体地说，是涉及一种机动车排气火花熄灭器及阻火阀芯。
背景技术
目前，机动车排气火花熄灭器应用在汽车排气管尾管末端，利用火花熄灭器中的特殊结构对排气尾管中产生的火星进行阻挡，让车辆在进入各种场合区域（易燃易爆厂区、加油站、加气站、油库等区域场所）作业时有安全保障，能有效降低火灾的事故率，如果火花熄灭器不合格则就存在严重的安全隐患，一旦发生意外将会不可弥补。
而现有火花熄灭器大多采用滤网或者其他固定结构实现火花熄灭，存在严重的阻气现象，对发动机本身的寿命有一定的影响。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机动车排气火花熄灭器及其阻火阀芯，解决了现有火花熄灭器阻火阀芯阻气现象严重导致发动机寿命降低的技术问题。
为实现上述实用新型目的，本实用新型提供的机动车排气火花熄灭器及其阻气阀芯采用下述技术方案予以实现：
一种机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述阻火阀芯包括同轴设置的前片阀芯、中间叶轮和后片阀芯，所述前片阀芯与所述后片阀芯形成腔体，所述中间叶轮可转动地设置于所述腔体内，所述前片阀芯包括进气面，所述进气面上设置有进气孔，所述后片阀芯包括出气面，所述出气面上设置有出气孔。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述进气孔为所述进气面向所述腔体方向冲压形成，所述出气孔为所述出气面向所述腔体方向冲压形成。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述进气孔的冲压方向与所述出气孔的冲压方向相反。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述进气孔冲压形成的压片与所述进气面之间的角度在30°至45°之间；所述出气孔冲压形成的压片与所述出气面之间的角度在30°至45°之间。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述中间叶轮为涡轮式叶片。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述中间叶轮包括转轴和位于转轴上的叶片，所述叶片位于与所述转轴的径向面呈25°至35°的夹角范围内。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述前片阀芯、中间叶轮和后片阀芯之间通过轴套连接，所述轴套采用石墨烯复合陶瓷材料。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述前片阀芯包括与所述进气面相接的进气侧面，所述进气侧面上形成有辅助进气孔；所述后片阀芯包括与所述出气面相接的出气侧面，所述出气侧面上形成有辅助出气孔；所述进气侧面和出气侧面连接。
如上所述的机动车排气火花熄灭器阻火阀芯，所述阻火阀芯包括电子标签手球，所述电子标签手球内设置有存储身份信息的电子标签。
一种机动车排气火花熄灭器，包括壳体和位于壳体内气流通道上的阻火阀芯，所述阻火阀芯为上述的阻火阀芯。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型机动车排气火花熄灭器的阻火阀芯包括前片阀芯、中间叶轮和后片阀芯，前片阀芯和后片阀芯形成腔体，中间叶轮可转动地设置于腔体内，排气时，气体和火花排到中间叶轮上，气体带动中间叶轮转动，中间叶轮转动过程中，一方面火花撞击到中间叶轮上，实现火花的熄灭，另一方面叶轮带动气流流动排出，因而，本实用新型的阻火阀芯的出气更加顺畅，降低了发动机的背压，间接提高了燃油的使用效率，提升了尾气排放的通透，能够保证火花熄灭，进一步提升易燃易爆场所的安全性。
结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例阻火阀芯的示意图。
图2是本实用新型具体实施例阻火阀芯的分解图。
图3是本实用新型具体实施例前片阀芯的示意图。
图4是本实用新型具体实施例后片阀芯的示意图。
图5是本实用新型具体实施例中间叶轮的示意图。
图6是本实用新型具体实施例机动车排气火花熄灭器的示意图。
图7为图6的左侧视图。
图8为图6的A-A向剖视图。
图中： 1、阻火阀芯；101、前片阀芯；1011、进气面；1012、进气孔；1013、压片；1014、进气侧面；1015、辅助进气孔；102、中间叶轮；1021、转轴；1022、叶片；103、后片阀芯；1031、出气面；1032、出气孔；1033、压片；1034、出气侧面；1035、辅助出气孔；104、第一轴套；1041、与阀芯装配的部位；1042、与中间叶轮装配的部位；1043、限位部；105、第二轴套；1051、与阀芯装配的部位；1052、与中间叶轮装配的部位；1053、限位部；106、电子标签手球；2、壳体。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步详细的说明。
如图1-5所示，本实施例提出了一种机动车排气火花熄灭器阻火阀芯1，阻火阀芯1包括同轴设置的前片阀芯101、中间叶轮102和后片阀芯103。前片阀芯101与后片阀芯103相接后形成腔体，中间叶轮102可转动地设置于腔体内。
其中，前片阀芯101、中间叶轮102和后片阀芯103之间通过轴套连接。
具体的，为了便于安装，轴套包括连接的第一轴套104和第二轴套105，第一轴套104和第二轴套105通过固定件连接固定，固定件可以为螺栓等。
第一轴套104包括限位部1043、与阀芯装配的部位1041和与中间叶轮装配的部位1042，限位部1043的直径大于与阀芯装配的部位1041大于与中间叶轮装配的部位1042，三者形成台阶。
第二轴套105包括限位部1053、与阀芯装配的部位1051和与中间叶轮装配的部位1052，限位部1053的直径大于与阀芯装配的部位1051大于与中间叶轮装配的部位1052，三者形成台阶。
第一轴套104的与中间叶轮装配的部位1042和第二轴套105的与中间叶轮装配的部位1052相接。与中间叶轮装配的部位1042、1052的外径与中间叶轮102的转轴的内径相适配，与阀芯装配的部位1041、1051的外径大于转轴1021的内径，因而，与阀芯装配的部位1041、1051将转轴1021限制在与中间叶轮装配的部位1042、1052，保证中间叶轮102转动的稳定性。限位部1043、1053将前片阀芯101和后片阀芯103的位置固定。
轴套采用石墨烯复合陶瓷材料铸造而成，轴套在300℃环境下工作稳定，耐高温性能优良，并具有良好的耐磨性能，自身具有润滑作用，中间叶轮102可以长时间在中间旋转。
前片阀芯101包括进气面1011，在进气面1011上设置有进气孔1012。
优选的，进气孔1012为进气面1011向腔体方向冲压形成。形成的进气孔1012的开口方向不与进气面1011平行。优选的，开口方向与进气面1011垂直。
进气孔1012冲压形成的压片1013与进气面1011之间的角度在30°至45°之间，可以满足不同口径的排气尾管排气量。
后片阀芯103包括出气面1031，在出气面1031上设置有出气孔1032。
优选的，出气孔1032为出气面1031向腔体方向冲压形成。形成的出气孔1032的开口方向不与出气面1031平行。优选的，开口方向与出气面1031垂直。
出气孔1032冲压形成的压片1033与出气面1031之间的角度在30°至45°之间，可以满足不同口径的排气尾管排气量。
进气孔1012的冲压方向与出气孔1032的冲压方向相反。也即，进气孔1012的进气方向为顺时针方向，则出气孔1032的出气方向为逆时针方向；或者，进气孔1012的进气方向为逆时针方向，则出气孔1032的出气方向为顺时针方向。
优选的，进气孔1012和出气孔1032在中间叶轮102方向上的投影落在中间叶轮102上。
进气孔1012和出气孔1032的设置方式能够使火花与前片阀芯101、中间叶轮102和后片阀芯103充分接触熄灭，可以避免火花从进气孔1012进入后又直接从出气孔1032排出，提高火花的熄灭率。
前片阀芯101包括与进气面1011相接的进气侧面1014，进气侧面1014为锥面，在进气侧面1014上形成有辅助进气孔1015。后片阀芯103包括与出气面1031相接的出气侧面1034，出气侧面1034上形成有辅助出气孔1035。进气侧面1014和出气侧面1034连接。
优选的，辅助进气孔1015和辅助出气孔1035在中间叶轮102方向上的投影落在中间叶轮102上。
辅助进气孔1015和辅助出气孔1035可以提高气体的流通性，从辅助进气孔1015进入的气体一方面提高了中间叶轮102的转速，另一方面，火花能够直接撞击到旋转的中间叶轮102的叶片上熄灭。
中间叶轮102包括转轴1021和位于转轴1021上的叶片1022。叶片1022为涡轮式叶片，叶片1022位于与转轴1021的径向面呈25°至35°的夹角范围内。
优选的，叶片1022在转轴1021的径向面方向上的投影相接或重叠。
涡轮式叶片可以实现在气流的作用下快速旋转，与火花接触，将火花熄灭。本实施例采用涡轮式叶片进行阻火，不仅能有效阻止火星的熄灭还能提升排气效率。
本实施例的阻火阀芯包括电子标签手球106，电子标签手球106内设置有存储身份信息的电子标签。电子标签手球106连接杆焊接于前片阀芯101和后片阀芯102之间。身份信息包括：生产单位的信息、防火性能参数和/或产品有效期等。
如图6-8所示，本实施例还提出了一种机动车排气火花熄灭器。火花熄灭器安装固定在排气管尾端，用卡箍连接并用螺栓锁紧。火花熄灭器包括壳体2和位于壳体2内气流通道上的阻火阀芯1。壳体2上设置有气孔。
阻火阀芯1为上述的阻火阀芯1，阻火阀芯1覆盖气流通道，气流通道内的气流均通过阻火阀芯1。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。
