一种自动反吹再生黑烟净化系统
技术领域
本实用新型涉及环保技术领域，具体涉及一种自动反吹再生黑烟净化系统。
背景技术
目前，国内市场在废气处理上诞生了很多尾气处理产品，尤其是在柴油机尾气的处理上有很多产品的诞生。这些产品虽然能够净化尾气，但是对油机黑烟治理的效率低，产品自身的使用寿命、维护时间、成本上都存在很大的问题。
发明内容
为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种自动反吹再生黑烟净化系统，实现了该产品自身的高品质、黑烟治理效率95％以上，处理后排放的尾气颗粒物小于 GB19297-1996《大气污染物综合排放标准》中要求的林格曼黑度1 级以下(含1级)，另外，该系统通过积碳反吹，将捕集积碳反吹集中至净化舱，进行一次性清理，实现了系统维护时间长，使用成本低的优点。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种自动反吹再生黑烟净化系统，包括中央处理器，还包括空压装置、储气装置、反吹舱、净化舱、进气舱、旁路管道和油气分离装置，所述反吹舱设有第一进口端和第二进口端，所述旁路管道内设有自动旁道监控报警系统；所述空压装置的出口端与所述储气装置的进口端连通，所述储气装置的出口端与所述反吹舱的第一进口端连通，所述净化舱的出口端与所述反吹舱的第二进口端连通，所述进气舱的进口端与所述油气分离装置的出口端连通，所述进气舱的出口端与所述净化舱的进口端连通，所述油气分离装置的进口端与外界发动机的排气管接通，所述旁路管道的一端与所述反吹舱的出口端连通，所述旁路管道的另一端与所述进气舱连通，所述自动旁道监控报警系统与所述中央处理器信号连通。
进一步的，所述净化舱内设有用于采集净化舱内压力的压力传感器，中央处理器用于接收压力传感器采集的信息；所述旁路管道设有旁通泄压阀，所述旁通泄压阀与所述中央处理器通过电信号连通；更为进一步的，所述压力传感器采用硅压阻敏感芯片。
进一步的，所述反吹舱的第一进口端的一侧设有若干反吹阀机构，所述反吹阀机构包括反吹阀、活接头、反吹管、封板和大小接头，所述反吹阀的进口端与所述储气装置的出口端连通，所述反吹阀的出口端与所述活接头的一端连接，所述活接头的另一端与所述反吹管的一端连接，所述反吹管的另一端与所述封板的一侧连接，所述大小接头的一端与所述封板的另一侧连接，所述大小接头的另一端与所述反吹舱的第一进口端连通。进一步的，所述反吹舱输送到反吹阀机构处的压力为0.5-2.0KPa。
进一步的，所述净化舱内对应每个所述反吹阀机构设有反吹喷头机构，所述反吹喷头机构包括与所述反吹阀机构连通的反吹杆和设置于反吹杆圆周一圈的若干高压气体喷嘴，每个所述高压气体喷嘴均垂直于所述反吹杆，每个所述高压气体喷嘴的外围设有滤芯；更进一步的，所述滤芯采用316L不锈钢金属丝。
进一步的，该系统还包括积灰舱，所述积灰舱设置于所述净化舱的底部用于收集颗粒物；所述积灰舱的出口端设有用于开闭出口端的卸灰卡箍。
进一步的，该系统还设有电控箱，所述电控箱设置于所述净化舱的一侧，所述中央处理器设置于所述电控箱内，所述电控箱内设有报警装置，所述中央处理器与所述报警装置通过电信号连通；更进一步的，该系统还设有进气舱，所述进气舱的进口端与所述油气分离装置的出口端连通，所述进气舱的出口端与所述净化舱的进口端连通。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型实现了该系统自身的品质、将黑烟治理效率提升至95％以上，并且保证了处理后排放的尾气颗粒物小于GB19297-1996《大气污染物综合排放标准》中要求的林格曼黑度1级以下(含1级)；另外，该系统通过积碳反吹，将捕集积碳反吹集中至净化舱，进行一次性清理，实现了系统维护时间长，使用成本低的优点。
附图说明
图1是本实用新型的净化系统的立体结构示意图；
图2是本实用新型的净化系统的俯视图；
图3是本实用新型的净化系统正视图；
图4是本实用新型的净化系统侧视图；
图5是本实用新型的净化系统用于处理发动机尾气净化原理示意图；
图6是本实用新型的净化系统用于处理发动机尾气净化时不同方位的原理示意图；
图7是本实用新型的反吹系统的示意图。
附图标记为：1-空压装置、2-储气装置、3-反吹舱、4-净化舱、 41-吹喷头机构、411-反吹杆、412-高压气体喷嘴、5-进气舱、6-旁路管道、61-旁通泄压阀、7-油气分离装置、8-反吹阀机构、81-反吹阀、 82-活接头、83-反吹管、84-封板、85-大小接头、9-积灰舱、91-卸灰卡箍和10-电控箱。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例及附图1-7对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。
一种自动反吹再生黑烟净化系统，包括中央处理器，还包括空压装置1、储气装置2、反吹舱3、净化舱4、进气舱5、旁路管道6和油气分离装置7，所述反吹舱3设有第一进口端和第二进口端，所述旁路管道6内设有自动旁道监控报警系统；所述空压装置1的出口端与所述储气装置2的进口端连通，所述储气装置2的出口端与所述反吹舱3的第一进口端连通，所述净化舱4的出口端与所述反吹舱3的第二进口端连通，所述进气舱5的进口端与所述油气分离装置7的出口端连通，所述进气舱5的出口端与所述净化舱4的进口端连通，所述油气分离装置7的进口端与外界发动机的排气管接通，所述旁路管道6的一端与所述反吹舱3的出口端连通，所述旁路管道6的另一端与所述进气舱5连通，所述自动旁道监控报警系统与所述中央处理器信号连通。进一步的，所述净化舱4内设有用于采集净化舱4内压力的压力传感器，中央处理器用于接收压力传感器采集的信息；所述旁路管道6设有旁通泄压阀61，所述旁通泄压阀61与所述中央处理器通过电信号连通；更为进一步的，所述压力传感器采用硅压阻敏感芯片。
本实施例中实现了该产品自身的高品质、黑烟治理效率95％以上，处理后排放的尾气颗粒物小于GB19297-1996《大气污染物综合排放标准》中要求的林格曼黑度1级以下(含1级)，另外，该系统通过积碳反吹，将捕集积碳反吹集中至净化舱4，进行一次性清理，实现了系统维护时间长，使用成本低的优点。所设置的压力传感器采集净化舱4内的压力，将采集的信息传输到中央处理器进行数据分析，对比压力信号的上限值，当背压高于系统设定的安全值时进行报警，并其经中央处理器反馈到自动旁道监控报警系统，控制进行旁通泄压阀61自动打开并进行紧急泄压，以确保发动机安全运行；柴油发动机尾气中含有油(启动时过量柴油喷射或突加减负载时)，需增设柴油机尾气专用油气分离装置7，借助尾气自身的排气压进行离心分离；而压力传感器采用的硅压阻敏感芯片敏感度高，能精准的对净化舱4内的压力进行采集，进一步提升了该系统的精度。
本实施例中，所述反吹舱3的第一进口端的一侧设有若干反吹阀机构8，所述反吹阀机构8包括反吹阀81、活接头82、反吹管83、封板84和大小接头85，所述反吹阀81的进口端与所述储气装置2 的出口端连通，所述反吹阀81的出口端与所述活接头82的一端连接，所述活接头82的另一端与所述反吹管83的一端连接，所述反吹管 83的另一端与所述封板84的一侧连接，所述大小接头85的一端与所述封板84的另一侧连接，所述大小接头85的另一端与所述反吹舱 3的第一进口端连通。所述反吹舱3的压力可控制为0.5-2.0KPa。所述净化舱4内对应每个所述反吹阀机构8设有反吹喷头机构41，所述反吹喷头机构41包括与所述反吹阀机构8连通的反吹杆411和设置于反吹杆411圆周面的若干高压气体喷嘴412，每个所述高压气体喷嘴412均垂直于所述反吹杆411，每个所述高压气体喷嘴412的外围设有滤芯；更进一步的，所述滤芯采用316L不锈钢金属丝。该系统还包括积灰舱9，所述积灰舱9设置于所述净化舱4的底部用于收集颗粒物；所述积灰舱9的出口端设有用于开闭出口端的卸灰卡箍91。
本实施例中由空压装置1、储气装置2、反吹阀机构8、压力传感器和中央处理器组成反吹系统，根据发动机尾气黑烟颗粒物浓度含量，设置反吹间隔时间(30S、60S、90S等)，反吹阀81瞬间打开，提供0.5-2.0KPa(远远大于发动机排气压力)的反吹压力，同时产生空气震动，将颗粒物反吹下来，瞬时将滤芯表面积累颗粒物吹离滤芯过滤层，落至舱体底板积灰舱9内；而高压气体喷嘴412的结构和角度布置为反吹效果的主要因素，本实用新型中通过在反吹杆411圆周面设置的多个高压气体喷嘴412。进一步的，多个高压气体喷嘴412 分为多个喷嘴组，每个喷嘴组包括呈环形阵列分布于反吹杆411圆周面的高压气体喷嘴412，并且保证每个高压气体喷嘴412均垂直于反吹杆411，同时每隔4cm布置一个喷嘴组，另外，不同滤芯长度采用不同反吹杆411长度保证了该系统具有优异的反吹效果(每喷射一次高压气体，将附着在每个滤芯外表面的黑烟颗粒物反吹落至舱体底部，颗粒物汇集至底部积灰舱9，通过打开底部积灰舱9底部的卸灰卡箍91，定期将积灰清理即可)；而采用的316L不锈钢金属滤芯设置为折线形的，能够保证尾气360°可以穿过每个滤芯，致密的不锈钢滤芯可将90％的黑烟颗粒物拦截下来，黑烟颗粒物均匀附着在每个滤芯表面，处理干净的尾气进入下一段舱体排出。
本实施例中，该系统还设有电控箱10，所述电控箱10设置于所述净化舱4的一侧，所述中央处理器设置于所述电控箱10内，所述电控箱10内设有报警装置，所述中央处理器与所述报警装置通过电信号连通。
本实施例中所设置的电控箱10有利于中央处理器的安装以及与报警装置的组合，便于中央处理器与所述报警装置通过电信号连通，提升了该系统操作的便捷性和实用性
上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本实用新型构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。
