汽车制动凸轮轴
技术领域
本实用新型属于凸轮轴技术领域，具体地说，涉及一种汽车制动凸轮轴。
背景技术
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作，虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。
专利申请公布号CN 208441898 U的实用新型专利公开了一种自适应汽车制动凸轮轴，该实用新型包括主轴、凸轮、穿口、支杆以及顶头；该一种自适应汽车制动凸轮轴中的支杆以第一转轴为转动点，可以向上运动，支杆的长度决定顶头伸长的长度，达到了可以根据不同发动机进行凸轮凸出度调整的好处。但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如主轴为实心结构，自重较重，增加了材料消耗。
实用新型内容
针对现有技术中上述的不足，本实用新型提供一种汽车制动凸轮轴，通过设置加强机构，可减轻主轴的重量，增加了主轴的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：汽车制动凸轮轴，包括安装座，所述安装座的一侧固定连接有主轴，所述主轴的周向侧外壁设置有凸轮片，且主轴的周向侧外壁靠近凸轮片的一侧设置有凸轮，所述主轴的内部设置有加强机构；
所述加强机构包括中心环，所述中心环的周向侧外壁设置有第一连接块，所述第一连接块的一端固定连接有加强杆，且第一连接块的数量设置有多个，多个所述第一连接块均匀分布在中心环的周向侧外壁上，所述加强杆的一端固定连接有第二连接块。
设置加强机构，主轴设置为空心结构，可减轻主轴的重量，第二连接块、第一连接块分别与主轴以及中心环之间焊接，增加了主轴的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，具有较强的实用性。
在一个优选地实施方式中，所述第二连接块的端面与主轴的内腔侧壁固定连接，所述主轴的内部设置为空心结构。
在一个优选地实施方式中，所述主轴的周向侧外壁靠近凸轮的一侧开设有注油口，所述注油口的内部设置有注油塞，所述注油塞为橡胶材质的构件。
在一个优选地实施方式中，所述凸轮的一侧表面开设有横块槽，且凸轮的内部靠近横块槽的底部开设有空腔，所述空腔与注油口相连通，所述横块槽的内部设置有横块。
在一个优选地实施方式中，所述空腔的内腔侧壁固定设置有挡板，所述挡板的数量设置有两个，且两个挡板关于空腔的竖直向中心轴线呈对称设置，所述挡板的底端设置有压块，所述压块的顶端固定连接有挡块，且压块的底端设置有凸块，所述挡块的顶端与横块的底端固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述空腔的内腔底端固定设置有固定杆，且空腔的内腔侧壁靠近固定杆的一侧设置有海绵管，所述固定杆的周向侧外壁套设有弹簧，所述海绵管与凸块竖直共线设置。
本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型通过设置了加强机构，主轴设置为空心结构，可减轻主轴的重量，第二连接块、第一连接块分别与主轴以及中心环之间焊接，增加了主轴的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，具有较强的实用性；
(2)本实用新型通过设置了海绵管、弹簧以及压块，海绵管可对弹簧进行保护，空腔处于密闭状态，在重力作用，注入的润滑油从挡块以及挡板之间的开缝处流入到横块槽的内部，少量的润滑油可通过横块槽流出，对凸轮的表面进行润滑，润滑效果佳，降低了凸轮的磨损且增加使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的横块安装结构示意图。
图3为本实用新型的主轴结构示意图。
附图标记如下：
1-安装座、2-主轴、3-凸轮片、4-凸轮、5-注油口、6-横块、7-横块槽、8-空腔、9-挡块、10-挡板、11-压块、12-凸块、13-海绵管、14-固定杆、15-弹簧、16-中心环、17-第一连接块、18-加强杆、19-第二连接块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步描述：
本实施例提供一种汽车制动凸轮轴，包括安装座1，所述安装座1的一侧固定连接有主轴2，所述主轴2的周向侧外壁设置有凸轮片3，且主轴2的周向侧外壁靠近凸轮片3的一侧设置有凸轮4，所述主轴2的内部设置有加强机构。
参照说明书附图1和图3，该实施例的汽车制动凸轮轴的加强机构包括中心环16，所述中心环16的周向侧外壁设置有第一连接块17，所述第一连接块17的一端固定连接有加强杆18，且第一连接块17的数量设置有多个，多个所述第一连接块17均匀分布在中心环16的周向侧外壁上，所述加强杆18的一端固定连接有第二连接块19。
进一步的，所述第二连接块19的端面与主轴2的内腔侧壁固定连接，所述主轴2的内部设置为空心结构。
进一步的，所述主轴2的周向侧外壁靠近凸轮4的一侧开设有注油口5，所述注油口5的内部设置有注油塞，所述注油塞为橡胶材质的构件。
实施场景具体为：在实际使用过程中，由于主轴2设置为空心结构，可减轻主轴2的重量，第一连接块17环形设置在中心环16的周向侧外壁上，加强杆18一端的第二连接块19与主轴2的内腔侧壁固定连接，第二连接块19、第一连接块17分别与主轴2以及中心环16之间焊接，增加了主轴2的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，具有较强的实用性，便于推广使用。
参照说明书附图1和图2，该实施例的汽车制动凸轮轴的凸轮4的一侧表面开设有横块槽7，且凸轮4的内部靠近横块槽7的底部开设有空腔8，所述空腔8与注油口5相连通，所述横块槽7的内部设置有横块6。
进一步的，所述空腔8的内腔侧壁固定设置有挡板10，所述挡板10的数量设置有两个，且两个挡板10关于空腔8的竖直向中心轴线呈对称设置，所述挡板10的底端设置有压块11，所述压块11的顶端固定连接有挡块9，且压块11的底端设置有凸块12，所述挡块9的顶端与横块6的底端固定连接。
进一步的，所述空腔8的内腔底端固定设置有固定杆14，且空腔8的内腔侧壁靠近固定杆14的一侧设置有海绵管13，所述固定杆14的周向侧外壁套设有弹簧15，所述海绵管13与凸块12竖直共线设置。
实施场景具体为：使用时，主轴2可带动凸轮4转动，通过注油口5注入润滑油，润滑油可进入到空腔8中，弹簧15的弹性对压块11进行推动，压块11对挡块9进行顶动，挡块9与挡板10相接触，海绵管13可对弹簧15进行保护，空腔8处于密闭状态，在重力作用，注入的润滑油从挡块9以及挡板10之间的开缝处流入到横块槽7的内部，少量的润滑油可通过横块槽7流出，对凸轮4的表面进行润滑，润滑效果佳，降低了凸轮4的磨损且增加使用寿命。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1和图3，设置了加强机构，主轴2设置为空心结构，可减轻主轴2的重量，第二连接块19、第一连接块17分别与主轴2以及中心环16之间焊接，增加了主轴2的稳定性，零件消耗材料少，成本低，自重轻，可减轻自重，降低汽车整车油耗，具有较强的实用性。
参照说明书附图1和图2，设置了海绵管13、弹簧15以及压块11，海绵管13可对弹簧15进行保护，空腔8处于密闭状态，在重力作用，注入的润滑油从挡块9以及挡板10之间的开缝处流入到横块槽7的内部，少量的润滑油可通过横块槽7流出，对凸轮4的表面进行润滑，润滑效果佳，降低了凸轮4的磨损且增加使用寿命。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
