一种发动机机油冷却器
技术领域
本实用新型涉及机油冷却器技术领域，具体为一种发动机机油冷却器。
背景技术
机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置，在高性能和大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器，机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。
现有的机油冷却器大致分为风冷式和水冷式，风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子，风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难保证有足够的通风空间，水冷式机油冷却器置于汽车冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度，冷却发动机的润滑油，保持机油的温度在90-120度合理，当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度，但是，现有的发动机机油冷却器多为单纯的风冷式或者水冷式，其散热效率有待提高，故而提出一种高强度芯片机油冷却器来解决上述提出的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机机油冷却器，具备散热效率高和节省能耗等优点，解决了现有的发动机机油冷却器多为单纯的风冷式或者水冷式，其散热效率有待提高的问题。
(二)技术方案
为实现上述散热效率高和节省能耗的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机机油冷却器，包括底座，所述底座的上端固定连接有数量为两个的第一支撑板，所述底座的上端固定连接有位于两个所述第一支撑板之间的第二支撑板，位于左侧的所述第一支撑板与第二支撑板之间固定连接有两端分别贯穿位于左侧的所述第一支撑板和第二支撑板的冷却管，所述冷却管的外部固定连接有数量为若干个的散热翅片，所述第二支撑板的右端固定连接有检测箱，所述检测箱的上端固定连接有延伸至检测箱内腔的温度传感器，所述冷却管的右端与检测箱的内腔连通，所述冷却管的左端固定连接有进油管，所述检测箱的右端固定连接有连通检测箱内腔的第一连接管，所述第一连接管的右端和位于右侧的第一支撑板的左端均固定连接有冷却箱，两个所述冷却箱的内部均固定连接有隔板，两个所述冷却箱的相对端均与冷却块固定连接，所述冷却块的左端开设有散热孔，所述散热孔的内部固定连接有数量为两个且分别连通两个所述冷却箱内腔的第二连接管，位于左侧的所述冷却箱的上端和位于右侧的所述冷却箱的下端分别固定连接有连通冷却箱内腔且位于两个所述隔板之间的出水管和进水管，位于右侧的所述第一支撑板的右端固定连接有集油箱，所述集油箱的内腔与位于右侧的所述冷却箱的内腔连通，所述检测箱的下端固定连接有连通检测箱内腔和集油箱内腔的第三连接管，所述集油箱的右端固定连接有连通集油箱内腔的出油管，所述进水管、出水管、第一连接管和第三连接管的外部均固定连接有电磁阀，位于左侧所述第一支撑板的左端固定连接有控制板，两个所述第一支撑板的相对端之间固定连接有位于第二支撑板外部的防护网。
优选的，所述第二支撑板和两个所述第一支撑板均呈平行分布于底座的上端，所述冷却管为螺旋状。
优选的，所述散热翅片和冷却管的材质均为铜，所述散热翅片为环形片状，且若干个所述散热翅片呈等距分布于冷却管的外部，所述散热翅片与冷却管的连接为焊接。
优选的，所述检测箱的左右端分别开设有与冷却管相适配的第一通孔和与第一连接管相适配的第二通孔，所述检测箱的上端开设有与温度传感感应探头相适配的第三通孔。
优选的，所述冷却块的材质为铜，所述冷却箱和冷却块均为圆柱形，两个所述冷却箱呈对称分布于冷却块的左右端。
优选的，所述散热孔的数量为若干个，若干个所述散热孔以冷却块的轴线为中心由内至外依次形成多个环形散热圈，若干个所述环形散热圈中，以与冷却块同轴的所述散热孔为第一圈，圈数为偶数的所述环形散热圈中的散热孔的内部均固定连接有数量为两个且分别延伸至两个所述隔板相背端的第二连接管。
优选的，所述控制板为单片机，所述温度传感器和四个所述电磁阀均与控制板电性连接。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种发动机机油冷却器，具备以下有益效果：
该发动机机油冷却器，在工作时，高温发动机机油从进油管进入冷却管，热量通过铜制冷却管和散热翅片散发出来，降温后的机油流入检测箱，检测箱内的温度传感器检测出检测箱内的机油温度，当外界温度较低时，通过冷却管和散热翅片散热后的机油达到冷却效果，则控制板控制电池阀接通第三连接管，断开第一连接管、进水管和出水管，机油通过第三连接管流入集油箱，然后从出油管流出，避免汽车冷却水路中的冷却水进入，使发动机机油温度过低，影响发动机工作，达到节省能耗的目的，当外界温度较高时，温度传感器检测到检测箱内的机油温度到不到温度要求，则控制板控制电池阀接通第一连接管、进水管和出水管，断开第三连接管，检测箱内的高温机油通过第一连接管流入左侧的冷却箱，通过第二连接管流入冷却块内的散热孔内，汽车冷却水路中的冷却水通过进水管和冷却箱流入冷却块，散热孔内的机油通过铜制冷却块和冷却水进行热交换，达到冷却机油的目的，然后通过第二连接管流入右侧的冷却箱，通过集油箱和出油管流出，高温机油通过冷却管和散热翅片的风冷与冷却块的水冷两道冷却，提高了冷却器的散热效率，通过以上设置，具备散热效率高和节省能耗的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型散热孔与第二连接管连接图。
图中：1底座、2第一支撑板、3第二支撑板、4冷却管、5散热翅片、6检测箱、7温度传感器、8进油管、9第一连接管、10冷却箱、11隔板、12冷却块、13散热孔、14第二连接管、15出水管、16进水管、17集油箱、18第三连接管、19出油管、20电磁阀、21控制板、22防护网。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，一种发动机机油冷却器，包括底座1，底座1的上端固定连接有数量为两个的第一支撑板2，底座1的上端固定连接有位于两个第一支撑板2之间的第二支撑板3，位于左侧的第一支撑板2与第二支撑板3之间固定连接有两端分别贯穿位于左侧的第一支撑板2和第二支撑板3的冷却管4，第二支撑板3和两个第一支撑板2均呈平行分布于底座1的上端，冷却管4为螺旋状，冷却管4的外部固定连接有数量为若干个的散热翅片5，散热翅片5和冷却管4的材质均为铜，散热翅片5为环形片状，且若干个散热翅片5呈等距分布于冷却管4的外部，散热翅片5与冷却管4的连接为焊接，第二支撑板3的右端固定连接有检测箱6，检测箱6的上端固定连接有延伸至检测箱6内腔的温度传感器7，温度传感器7的型号可为E52-CA10AE-N，冷却管4的右端与检测箱6的内腔连通，冷却管4的左端固定连接有进油管8，检测箱6的右端固定连接有连通检测箱6内腔的第一连接管9，检测箱6的左右端分别开设有与冷却管4相适配的第一通孔和与第一连接管9相适配的第二通孔，检测箱6的上端开设有与温度传感7感应探头相适配的第三通孔，第一连接管9的右端和位于右侧的第一支撑板2的左端均固定连接有冷却箱10，两个冷却箱10的内部均固定连接有隔板11，两个冷却箱10的相对端均与冷却块12固定连接，冷却块12的材质为铜，冷却箱10和冷却块12均为圆柱形，两个冷却箱10呈对称分布于冷却块12的左右端，冷却块12的左端开设有散热孔13，散热孔13的内部固定连接有数量为两个且分别连通两个冷却箱10内腔的第二连接管14，散热孔13的数量为若干个，若干个散热孔13以冷却块12的轴线为中心由内至外依次形成多个环形散热圈，若干个环形散热圈中，以与冷却块12同轴的散热孔13为第一圈，圈数为偶数的环形散热圈中的散热孔13的内部均固定连接有数量为两个且分别延伸至两个隔板11相背端的第二连接管14，位于左侧的冷却箱10的上端和位于右侧的冷却箱10的下端分别固定连接有连通冷却箱10内腔且位于两个隔板11之间的出水管15和进水管16，位于右侧的第一支撑板2的右端固定连接有集油箱17，集油箱7的内腔与位于右侧的冷却箱10的内腔连通，检测箱6的下端固定连接有连通检测箱6内腔和集油箱17内腔的第三连接管18，集油箱17的右端固定连接有连通集油箱17内腔的出油管19，进水管16、出水管15、第一连接管9和第三连接管18的外部均固定连接有电磁阀20，电磁阀20的型号可为3V210-08-NC，位于左侧第一支撑板2的左端固定连接有控制板21，控制板21为单片机，控制板21可选用STM32系列低功耗单片机，温度传感器7和四个电磁阀20均与控制板21电性连接，两个第一支撑板2的相对端之间固定连接有位于第二支撑板3外部的防护网22。
综上所述，该发动机机油冷却器，在工作时，高温发动机机油从进油管8进入冷却管4，热量通过铜制冷却管4和散热翅片5散发出来，降温后的机油流入检测箱6，检测箱6内的温度传感器7检测出检测箱6内的机油温度，当外界温度较低时，通过冷却管4和散热翅片5散热后的机油达到冷却效果，则控制板21控制电池阀20接通第三连接管18，断开第一连接管9、进水管16和出水管15，机油通过第三连接管18流入集油箱17，然后从出油管19流出，避免汽车冷却水路中的冷却水进入，使发动机机油温度过低，影响发动机工作，达到节省能耗的目的，当外界温度较高时，温度传感器7检测到检测箱6内的机油温度到不到温度要求，则控制板21控制电池阀20接通第一连接管9、进水管16和出水管15，断开第三连接管18，检测箱6内的高温机油通过第一连接管9流入左侧的冷却箱10，通过第二连接管14流入冷却块12内的散热孔13内，汽车冷却水路中的冷却水通过进水管16和冷却箱10流入冷却块12，散热孔13内的机油通过铜制冷却块12和冷却水进行热交换，达到冷却机油的目的，然后通过第二连接管14流入右侧的冷却箱10，通过集油箱17和出油管19流出，高温机油通过冷却管4和散热翅片5的风冷与冷却块12的水冷两道冷却，提高了冷却器的散热效率，通过以上设置，具备散热效率高和节省能耗的优点，解决了现有的发动机机油冷却器多为单纯的风冷式或者水冷式，其散热效率有待提高的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
