一种盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构
技术领域
本实用新型属于盾构施工的技术领域，具体公开了一种盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构。
背景技术
目前国内修建地铁大多采用盾构施工，在一些城市，因为各种市政隧道较多，总会与盾构隧道在位置上发生冲突，盾构隧道线路又不能调整，只能对部分市政隧道进行废除，但在砂卵石地层中长距离废除成为盾构掘进难题，既要破除原隧道二衬和初支，又要对原隧道空间进行回填，还要保证盾构掘进沉降小，目前只能征拆后采取明挖破除回填土后再掘进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构，改善盾构掘进过程中的沉降现象，减少整体破除，为后续盾构安全快速穿越掘进奠定基础。
为实现上述目的，本实用新型提供一种盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构，包括破除前受力支撑墙、蒸汽砖砌回填体I、径向注浆加固体和蒸汽砖砌回填体II；破除前受力支撑墙设置在废弃隧道内，自废弃隧道的底板延伸至拱顶，将废弃隧道分为未侵入盾构线路部分和侵入盾构线路部分；蒸汽砖砌回填体I填充在未侵入盾构线路部分；径向注浆加固体在切除废弃隧道二衬后设置在侵入盾构线路部分，自废弃隧道初支向外径向延伸，数量为多个，沿着废弃隧道的拱部周向分布；蒸汽砖砌回填体II在破除废弃隧道初支同时填充在侵入盾构线路部分和拟掘进盾构隧道之间。
进一步地，径向注浆加固体的长度为3m。
进一步地，破除前受力支撑墙为型钢支撑墙。
本实用新型的有益效果是：
1、采用洞内破除置换，解决了现有明挖置换征拆的难题，减少了工期风险；
2、运用砌墙完成受力转换，减少了整体破除，提高了施工工效，降低了成本；
3、先对废弃隧道初支进行径向注浆加固后，边破除初支边砌筑低压强蒸压加气砖，保证了破除施工安全和盾构快速掘进；
总之，本实用新型提供的盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构不仅减少征拆和整体破除工程量，而且保证了破除施工安全和盾构掘进安全，既加速盾构掘进，又减少施工成本，操作灵活方便，具有工艺简单、技术先进、实用性强等优点。
附图说明
图1为本实用新型提供的盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构的结构示意图。
图中：1-破除前受力支撑墙；2-蒸汽砖砌回填体I；3-径向注浆加固体；4-蒸汽砖砌回填体II；101-废弃隧道二衬；102-废弃隧道初支；103-拟掘进盾构隧道。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
本实施例提供一种盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构，包括破除前受力支撑墙1、蒸汽砖砌回填体I2、径向注浆加固体3和蒸汽砖砌回填体II4；破除前受力支撑墙1设置在废弃隧道内，自废弃隧道的底板延伸至拱顶，将废弃隧道分为未侵入盾构线路部分和侵入盾构线路部分；蒸汽砖砌回填体I2填充在未侵入盾构线路部分；径向注浆加固体3在切除废弃隧道二衬101后设置在侵入盾构线路部分，自废弃隧道初支102向外径向延伸，数量为多个，沿着废弃隧道的拱部周向分布；蒸汽砖砌回填体II4在破除废弃隧道初支同时填充在侵入盾构线路部分和拟掘进盾构隧道103之间。
进一步地，径向注浆加固体3的长度为3m，通过注浆管注浆形成。
进一步地，破除前受力支撑墙1为型钢支撑墙。
进一步地，蒸汽砖砌回填体I2和蒸汽砖砌回填体II4均由低压强蒸压加气砖组成。
上述盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构的施工步骤为：
步骤一、二衬破除前受力转换
A、根据盾构线路，对废弃隧道未侵入盾构线路部分位置进行放样；B、采用砌筑蒸压加气砖把未侵入盾构线路部分砌筑封闭；
步骤二、废弃隧道拱部地层加固
A、利用砂轮采用分段切除废弃隧道二衬101；B、在废弃隧道初支面进行长3米径向注浆，对地层进行加固；
步骤三、废弃隧道回填
A、破除废弃隧道初支102；B、采用蒸压加气砖砌筑回填侵入盾构线路部分和拟掘进盾构隧道103之间空间。
实施例2
北京机场线3#风井到草桥站区间盾构穿越120米废弃热力管隧道，因地面构筑物多，不具备明挖废除条件，采用实施例1所述盾构穿越前废弃隧道支护及破除置换结构，通过拆除砌筑蒸压加气砖，既减少了破除工程量，又降低了施工工期风险，不仅实现了盾构安全快速穿越掘进，而且保证沉降在允许范围之内，盾构掘进无异常，证明该技术先进，方法科学合理。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
