一种遮阳板的蜗轮蜗杆减速器
技术领域
本发明涉及涉及到外墙百叶设备技术领域，较为具体的，涉及到一种遮阳板的蜗轮蜗杆减速器。
背景技术
外墙百叶作为现代楼宇的功能性产品，已经在现代建筑上广泛应用，其优点主要如下：1、遮阳方面：通过调整百叶窗开启角度，可以反射光线强度，有效抵挡室外强烈阳光、紫外线照射及热辐射，调节室内自然光线达到遮阳、节能功效；2、通风方面：通过调控百叶叶片开启角度，增加或减少空气的流通量，实现人为的对新风流量控制；3、消防排烟方面：对于发生于密闭场所的火灾、浓烟、毒气等危害人生安全的情况，百叶窗与消防控制系统联网、联动，可自动打开百叶窗叶片，排除有害气体，减少灾害损失。
现有的传统开启叶片式百叶窗所用的开闭机构对于百叶窗单樘面积不大、开启叶片数量不多的百叶窗叶片开启尚可满足其功能需求，但当百叶窗叶片数量超过十几片以上时，由于开启阻力的增加，市场上现有的百叶窗开启结构对于叶片开启将十分困难；市场上现有的百叶窗开启机构虽然也有安装在封闭腔内的产品，但是由于结构空间限制造成传输力量不足，并且开启结构均存在运行死点，开启控制并不能到达预想效果和要求。
发明内容
为了解决现有的由于结构空间限制造成传输力量不足，并且开启结构均存在运行死点，开启控制并不能到达预想效果和要求的问题，本发明提出一种遮阳板的蜗轮蜗杆减速器，其不采用传统的电机带动推头、推头带动连杆，连杆带动百叶一侧的L型连杆的结构，而是将传动电机通过传动转换器连接传动轴与蜗轮蜗杆减速器相连由蜗轮蜗杆减速器带动梭形叶片发生旋转运动，该结构简单，适用于任何方管结构空间。
一种遮阳板的蜗轮蜗杆减速器，其包括：具有轴孔的减速器壳体1、设置在壳体内的蜗轮2和滑动穿设在轴孔内的蜗杆3，其特征在于：减速器壳体1包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11和第二壳体12两桶轴孔的内壁设有凹槽13，第一壳体11和第二壳体12的凹槽13闭合形成内腔体，所述蜗杆3本体中部设有螺旋纹31，螺旋纹31位于内腔体内，蜗杆3的两端各套接有一蜗杆套4，蜗杆套4的内端面设有第一限位圈41，第一限位圈41卡接在内腔体的端末，蜗杆3的输出端穿过轴孔置于壳体外部，蜗杆3的输出端套接有角度调节器5，所述蜗轮2与蜗杆3啮合，所述蜗轮2由第一通孔21、蜗轮本体22和蜗轮齿24一体成型，所述蜗轮本体22内部设有第一通孔21，蜗轮本体22外圈设有一圈环形蜗轮齿24，所述减速器壳体1中部设有与第一通孔21相匹配的第二通孔14，第一通孔21和第二通孔14的圆心在同一直线上，所述蜗轮本体22两端分别置于相套接的第二通孔14内。
进一步的，蜗杆套4远离第一限位圈41处设有两个相对的矩形开口42，矩形开口42是为了防止塑料件变形导致结构配合过紧而设置的收缩缝。
进一步的，第一限位圈41内径和蜗杆3的外径相同，第一限位圈41和蜗杆3匹配套接，对蜗杆3与壳体的连接起到限位作用。
进一步的，蜗杆3靠近角度调节器5的一端外圈设有环形第一竖纹凸台32，角度调节器5的一端内圈设有环形第二竖纹凸台51，通过第一竖纹凸台32和第二竖纹凸台51齿合来达到角度调节的效果。
进一步的，第一竖纹凸台32的自由端设有第一导向斜面33，第二竖纹凸台51的自由端面设有第二导向斜面52，通过第一导向斜面33和第二导向斜面52配合使用，使得蜗杆3和角度调节器5方便拆装。
进一步的，蜗杆3与蜗轮2的速比是4:1，蜗杆3远离角度调节器5的一端连接有电机的电机轴，通过电机轴带动蜗杆3转动来使得蜗轮2蜗杆3减速器运转。
进一步的，蜗轮2内圈设有第四竖纹凸台25，第四竖纹凸台25与中轴镶套的凹台配合连接。
进一步的，蜗轮本体22一端末设有两个相对的环形腰孔23，环形腰孔23为限位卡簧槽孔，后期有定制卡簧配合使用。
进一步的，角度调节器5的远离第二竖纹凸台51的一端设有环形第三竖纹凸台53，第三竖纹凸台53与传动连杆6的纹理凹凸配合，对传动连杆6起到限位作用。
进一步的，角度调节器5的外壁靠近自由端处设有两个相对称的定位孔54，定位孔54孔是角度调节器设置好后固定时固定构件的定位孔。
本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的工作原理为：本发明提出一种遮阳板的蜗轮蜗杆减速器，其不采用传统的电机带动推头、推头带动连杆，连杆带动百叶一侧的L型连杆的结构，蜗轮蜗杆减速器的蜗轮2与中轴连接，中轴与梭形叶片连接，且蜗杆3的一端与传动电机连接，角度转换器的一端通过传动轴与传动转换器连接，传动电机带动蜗轮蜗杆减速器的蜗杆3转动，即蜗杆3转动4圈，蜗轮2转动1圈，从而能够控制距离传动电机最近的梭形叶片发生运动，并同时带动传动连杆6运动，接着传动连杆6带动下一个蜗轮蜗杆减速器运动，下一个蜗轮蜗杆减速器运动时，其能够控制与其第二个输出端相连得梭形叶片发生旋转，并通过第二个传动连杆6带动下一个涡轮蜗杆减速器运动，并以此类推。
附图说明
图1为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的爆炸图。
图2为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的整体结构示意图。
图3为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的局部结构示意图。
图4为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的局部结构示意图。
图5为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的减速器壳体结构示意图。
图6为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的蜗轮结构示意图。
图7为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的角度调节器结构示意图。
图8为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的蜗杆套结构示意图。
主要元件符号说明
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。
具体实施方式
具体实施案例：
如图1所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的爆炸图；如图2所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的整体结构示意图；如图3所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的局部结构示意图；如图4所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的局部结构示意图；如图5所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的局部结构示意图；如图6所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的蜗轮结构示意图；如图7所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的角度调节器结构示意图；如图8所示，为本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的蜗杆套结构示意图。
一种遮阳板的蜗轮蜗杆减速器，其包括：具有轴孔的减速器壳体1、设置在壳体内的蜗轮2和滑动穿设在轴孔内的蜗杆3，其特征在于：减速器壳体1包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11和第二壳体12两桶轴孔的内壁设有凹槽13，第一壳体11和第二壳体12的凹槽13闭合形成内腔体，所述蜗杆3本体中部设有螺旋纹31，螺旋纹31位于内腔体内，蜗杆3的两端各套接有一蜗杆套4，蜗杆套4的内端面设有第一限位圈41，第一限位圈41卡接在内腔体的端末，蜗杆3的输出端穿过轴孔置于壳体外部，蜗杆3的输出端套接有角度调节器5，所述蜗轮2与蜗杆3啮合，所述蜗轮2由第一通孔21、蜗轮本体22和蜗轮齿24一体成型，所述蜗轮本体22内部设有第一通孔21，蜗轮本体22外圈设有一圈环形蜗轮齿24，所述减速器壳体1中部设有与第一通孔21相匹配的第二通孔14，第一通孔21和第二通孔14的圆心在同一直线上，所述蜗轮本体22两端分别置于相套接的第二通孔14内。
所述蜗杆套4远离第一限位圈41处设有两个相对的矩形开口42，矩形开口42是为了防止塑料件变形导致结构配合过紧而设置的收缩缝。
所述第一限位圈41内径和蜗杆3的外径相同，第一限位圈41和蜗杆3匹配套接，对蜗杆3与壳体的连接起到限位作用。
所述蜗杆3靠近角度调节器5的一端外圈设有环形第一竖纹凸台32，角度调节器5的一端内圈设有环形第二竖纹凸台51，通过第一竖纹凸台32和第二竖纹凸台51齿合来达到角度调节的效果。
所述第一竖纹凸台32的自由端设有第一导向斜面33，第二竖纹凸台51的自由端面设有第二导向斜面52，通过第一导向斜面33和第二导向斜面52配合使用，使得蜗杆3和角度调节器5方便拆装。
所述蜗杆3与蜗轮2的速比是4:1，蜗杆3远离角度调节器5的一端连接有电机的电机轴，通过电机轴带动蜗杆3转动来使得蜗轮2蜗杆3减速器运转。
所述蜗轮2内圈设有第四竖纹凸台25，第四竖纹凸台25与中轴镶套的凹台配合连接。
所述蜗轮本体22一端末设有两个相对的环形腰孔23，环形腰孔23为限位卡簧槽孔，后期有定制卡簧配合使用。
所述角度调节器5的远离第二竖纹凸台51的一端设有环形第三竖纹凸台53，第三竖纹凸台53与传动连杆6的纹理凹凸配合，对传动连杆6起到限位作用。
所述角度调节器5的外壁靠近自由端处设有两个相对称的定位孔54，定位孔54孔是角度调节器设置好后固定时固定构件的定位孔。
本发明的遮阳板的蜗轮蜗杆减速器的工作原理为：本发明提出一种遮阳板的蜗轮蜗杆减速器，其不采用传统的电机带动推头、推头带动连杆，连杆带动百叶一侧的L型连杆的结构，蜗轮蜗杆减速器的蜗轮2与中轴连接，中轴与梭形叶片连接，且蜗杆3的一端与传动电机连接，角度转换器的一端通过传动轴与传动转换器连接，传动电机带动蜗轮蜗杆减速器的蜗杆3转动，即蜗杆3转动4圈，蜗轮2转动1圈，从而能够控制距离传动电机最近的梭形叶片发生运动，并同时带动传动连杆6运动，接着传动连杆6带动下一个蜗轮蜗杆减速器运动，下一个蜗轮蜗杆减速器运动时，其能够控制与其第二个输出端相连得梭形叶片发生旋转，并通过第二个传动连杆6带动下一个涡轮蜗杆减速器运动，并以此类推。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
