一种城轨门扇的下挡销结构
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种城轨门扇的下挡销结构。
背景技术
城轨门扇上的下挡销起着中下部约束作用，防止有力作用于门扇中下部引起门板下部闪缝、从而导致门系统密封性能下降甚至带来乘客安全问题。目前，下挡销与门板主要采用X向(即垂直于门板方向)连接方式，连接螺钉难免会外露，美观性较差。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型旨在提供一种城市轨道门扇的下挡销结构，使其能够实现X、Y、Z三个方向调节量，且生产工艺更简单、成本更低并提高整体美观性。
技术方案：一种城轨门扇的下挡销结构，包括挡销、过渡板、垫片、第一螺钉第二螺钉、第三螺钉和第四螺钉，所述挡销与过渡板之间通过第一螺钉和第二螺钉连接，所述过渡板与门板之间设有垫片且通过第三螺钉和第四螺钉连接。
进一步地，所述挡销由销和不锈钢板焊接而成。
进一步地，松开所述第一螺钉和第二螺钉，移动过渡板可实现挡销的Y向调节。
进一步地，松开所述第三螺钉和第四螺钉，通过调整垫片的数量可实现挡销的Z向调节。
进一步地，移动所述过渡板可实现挡销的X向调节。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型所述下挡销结构能够实现X、Y、Z三个方向调节量；在车辆运行过程中，所述下挡销位于门板左下方，第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉和第四螺钉均不位于乘客视角内，趋于隐藏，比较美观；所述挡销和过渡板生产工艺较简单，成本较低。
附图说明
图1是本实用新型的城轨门扇的下挡销结构位置及调节方向示意图；
图2(a)-2(b)是普通城轨门扇下挡销结构示意图；
图3(a)-3(b)是本实用新型的城轨门扇的下挡销结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1所示，本实用新型的城轨门扇的下挡销结构位于门板左下方，可实现X、Y和Z三个方向调节。
如图2(a)所示，普通城轨门扇下挡销结构的轴测图，螺栓和六角螺母外露，影响美观性。
如图2(b)所示，普通城轨门扇下挡销结构如下：
普通城轨门扇的下挡销由挡销21、支架22、垫片23、六角螺母24、第一螺栓25和第二螺栓27组成。支架22锻造成型，挡销21与支架22之间采用螺纹连接，并通过六角螺母24锁紧；松开六角螺母24，旋转挡销21，可调节挡销21的Z向高度。支架22与门板26之间采用第一螺栓25和第二螺栓27连接，松开第一螺栓25和第二螺栓27，通过调整垫片23的数量可实现挡销21的X向调整，通过移动支架22，可实现挡销21的Y向调整。第一螺栓25、第二螺栓27和六角螺母24外露，影响美观性，且挡销21和支架22生产工艺较复杂，成本较高。
如图3(a)所示，本实用新型的城轨门扇的下挡销结构轴测图，第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉和第四螺钉均不位于乘客视角内，趋于隐藏，比较美观。
如图3(b)所示，本实用新型的城轨门扇的下挡销结构，包括挡销1、过渡板2、垫片3、第一螺钉4、第二螺钉7、第三螺钉8和第四螺钉5，所述挡销1与过渡板2之间通过第一螺钉4和第二螺钉7连接，所述过渡板2与门板6之间设有垫片3且通过第三螺钉8和第四螺钉5连接。所述挡销1由销和不锈钢板焊接而成。松开所述第一螺钉4，第二螺钉7移动过渡板2可实现挡销1的Y向调节。松开所述第三螺钉8和第四螺钉5，通过调整垫片3的数量可实现挡销1的Z向调节。移动所述过渡板2可实现挡销1的X向调节。本实用新型所述下挡销结构能够实现X、Y、Z三个方向调节量；在车辆运行过程中，所述第一螺钉、第二螺钉、第三螺钉和第四螺钉均不位于乘客视角内，趋于隐藏，比较美观；所述挡销和过渡板生产工艺较简单，成本较低。
