一种新型地铁站台门前盖板支撑机构
技术领域
本实用新型涉及一种新型地铁站台门前盖板支撑机构,属于地铁站台门技术领域。
背景技术
现有的地铁站台门前盖板一般开启采用气弹支撑或机械五金滑撑结构，气弹支撑存在的问题是：气弹簧的成本高、寿命相对较短，因此需要经常更换。机械五金滑撑结构存在的问题是：安装精度要求过高，不能适应实际安装条件，容易产生变形和盖板开启角度不一致的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种新型地铁站台门前盖板支撑机构，其具有结构简单、牢固、使用寿命长。
为实现上述目的，本实用新型提供一种新型地铁站台门前盖板支撑机构，其特征在于，其包括：
支撑杆，其固定端与第一固定支座活动连接；
第一固定支座，固定设在前盖板的内表面；
第二固定支座，固定设在所述前盖板的内表面，用于在前盖板关闭状态下与所述支撑杆的自由端活动连接；
第三固定支座，固定设在站台门的门楣上面，用于在前盖板呈开启状态下与所述支撑杆的自由端活动连接。
作为优选方式，其中，所述支撑杆固定端呈垂直所述支撑杆长度方向设有第一连接轴，所述第一连接轴的自由端端部具有大于第一连接轴直径的止挡端板；所述第一固定支座包括一与所述前盖板连接的第一固定板，垂直于所述第一固定板设置、与所述支撑杆支撑状态方向平行的垂直连接板，与所述垂直连接板连为一体的且与所述支撑杆收回状态方向一致设置的水平连接板；一用于与所述支撑杆固定端的第一连接轴连接的连接孔自所述水平连接板延伸至所述垂直连接板上，使得所述支撑杆可以在收回状态的水平位置和支撑状态的垂直位置转换。
作为优选方式，其中，所述连接孔包括位于垂直连接板上垂直连接孔和位于水平连接板上的水平连接孔，水平连接孔和垂直连接孔连通，在水平连接孔的末端具有与水平连接孔连通的水平止档孔，在垂直连接孔的末端具有与垂直连接孔连通的垂直止档孔。
作为优选方式，其中，所述支撑杆的自由端呈垂直所述支撑杆方向设有第二连接轴，所述第二连接轴的自由端端部具有大于第二连接轴直径的止挡端板；所述第二固定支座包括用于与所述前盖板连接的第二固定板，与所述第二固定板垂直设置的自由端连接板，所述自由端连接板上设有用于与所述第二连接轴活动连接的自由端连接孔。
作为优选方式，其中，所述自由端连接孔呈中间直径大、两端宽度小的长孔状，其中间位置的直径大于所述第二连接轴的止挡端板直径、两端的宽度大于所述第二连接轴的直径。
作为优选方式，其中，所述第三固定支座包括固定在门楣上的底板和垂直于所述底板的立板，在所立板上设有卡槽，所述卡槽包括自所述立板端部向内延伸的供所述第二连接轴通过的通道以及设在通道端部的向下延伸的卡滞部。
作为优选方式，其中，所述卡槽的通道方向与水平面呈锐角设置。
本实用新型由于采用上述技术方案，通过在前盖板内水平方向设置支撑杆，支撑杆的固定端与第一固定支座可以活动地连接，另一自由端可以开启地与第二固定支座连接，从而使得在需要开启前盖板时，将自由端收纳于第二固定支座处，通过在门楣上面位于第一固定支座设置下方的位置设置第三固定支座，使得支撑杆的自由端可以与第三固定支座的卡槽卡合，从而起到方便且稳固地支撑前盖板的作用。
特别是，本实用新型的第一固定支座上设置的自所述水平连接板延伸至所述垂直连接板上的连接孔，可以使得支撑杆的固定端从呈水平方向与水平连接板连接的状态滑动至垂直方向并与垂直连接板连接的位置，从而实现了支撑杆从水平的收回状态向垂直的支撑状态转换。其具有结构巧妙，简单，不需要设置万向联轴节。
本实用新型的第二支撑座上的自由端连接孔呈两端窄中间宽的结构，即中间位置具有较大的直径，使得支撑杆的自由端的第二连接轴端部的止档端板可以从中间位置进入，然后向后(向第一支撑座方向)移动使第二连接轴进入端部较窄的自由端连接孔处，而支撑杆的固定端的第一连接轴刚好进入到水平止档孔处，由于水平止档孔与支撑杆的方向大致垂直，从而限制了支撑杆在水平直线方向的运动，同时通过第一连接轴、第二连接轴端部的止挡端板实现了垂直方向的自由端。
本实用新型的第三支撑座，通过设在所立板的卡槽与第一连接轴配合实现了将第一连接轴限位在卡槽的卡滞部，实现了支撑的目的。
综上，本实用新型所述的一种新型地铁站台门前盖板支撑机构具有结构简单合理，设计巧妙的优点，均为机械结构，牢固可靠、成本低、使用寿命长的优点。
附图说明
图1是采用本实用新型所述的一种新型地铁站台门前盖板支撑机构的前盖板关闭状态的示意图；
图2a、2b是采用本实用新型所述的一种新型地铁站台门前盖板支撑机构的前盖板开启状态的前视图和侧视图；
图3是本实用新型所述的一种新型地铁站台门前盖板支撑机构(省略第三固定支座)在回收状态下的结构示意图；
图4是本实用新型所述的一种新型地铁站台门前盖板支撑机构在支撑状态下的结构示意图；
图5是支撑杆的结构示意图；
图6是第一固定支座的结构示意图；
图7是第二固定支座的结构示意图；
图8是第三固定支座的结构示意图。
附图标记说明：第一固定支座1，第一固定板11，水平连接板12，垂直连接板13，连接孔15，水平连接孔151，垂直连接孔152，水平止档孔153，垂直止档孔154；第二固定支座2，第二固定板21，自由端连接板22，自由端连接孔23；第三固定支座3，底板31，立板32，卡槽33，通道331，卡滞部332；支撑杆4，固定端41，自由端42，第一连接轴43，止挡端板44；第二连接轴45，止挡端板46；前盖板100；门楣200。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详尽的描述。
参见图1-4，图中展示了本实用新型所述的一种新型地铁站台门前盖板支撑机构，其包括：支撑杆4、第一固定支座1、第二固定支座2、第三固定支座3，第一固定支座1固定设在站台门的前盖板100的内表面，用于与支撑杆4的固定端连接；第二固定支座2固定设在所述前盖板100的内表面，用于与支撑杆4的自由端连接；第三固定支座3，固定设在站台门的门楣200上面，用于与支撑杆4的自由端42卡接；即，支撑杆4的固定端41与第一固定支座1活动连接；在前盖板100关闭状态下，支撑杆4的自由端42与第二固定支座2连接；在前盖板100开启状态下，支撑杆4的自由端42与第三固定支座3活动连接并用于支撑前盖板100使之保持在开启状态。
参见图1、2a、2b，图中展示了采用本实用新型所述的地铁站台门前盖板支撑机构在站台门前盖板100在的使用状态，前盖板100上设置两组支撑机构，其中，每一组支撑机构的第一固定支座1和第二固定支座2设在站台门的前盖板100内表面，彼此距离约为支撑杆4的长度，图1为支撑杆4收回状态，即支撑杆4的自由端与第二固定支座2连接，此时前盖板关闭。图2a、2b是前盖板开启状态，此时，支撑杆4从水平方向转动至垂直方向，其自由端42与第三固定支座3卡接，从而将前盖板保持在开启状态，即支撑杆4的自由端42可以分别与所述第二固定支座2和第三固定支座3连接，从而实现在前盖板100关闭、开启状态下的转换。
具体而言，参见图5，所述支撑杆4固定端41处呈垂直所支撑杆长度方向设有第一连接轴43，第一连接轴43伸出所述支撑杆端面，其该第一连接轴43的自由端的端部具有大于第一连接轴43直径的止挡端板44；参见图6，第一固定支座1包括一与所述前盖板连接的第一固定板11，垂直于所述第一固定板11设置、且与所述支撑杆收回状态方向平行的水平连接板12，垂直于所述第一固定板设置、与所述支撑杆支撑状态方向平行的垂直连接板13，且垂直连接板13与水平连接板12为一块板弯折成型；一连接孔15形成在所述垂直连接板13和水平连接板12上，该连接孔15用于与支撑杆4固定端42的第一连接轴43连接，且可以使第一连接轴43沿该连接孔自所述水平连接板12滑动至所述垂直连接板13，使得所述支撑杆4可以在收回状态的水平位置和支撑状态的垂直位置转换。
参见图6，所述连接孔15包括位于垂直连接板13上垂直连接孔152和位于水平连接板上的水平连接孔151，垂直连接孔152和水平连接孔151连通且其方向均呈平行于前盖板方向，使得支撑杆4固定端42的第一连接轴43可以沿水平连接孔151前后移动、沿垂直连接孔152沿垂直方向移动，且可以在水平连接孔151和垂直连接孔152之间转换位置；在水平连接孔151的末端具有与水平连接孔151连通的水平止档孔153，在垂直连接孔152的末端具有与垂直连接孔152连通的垂直止档孔154。水平止档孔153与水平连接孔151垂直设置，或者呈锐角夹角设置，垂直连接孔152和垂直止档孔154呈垂直设置，或者呈锐角夹角设置。当支撑杆的第一连接轴43滑动至水平止档孔153时，可以限制支撑杆在水平方向移动，保持收回状态，当支撑杆4的第一连接轴43滑动至垂直止档孔154时，可以限制支撑杆4从垂直连接孔152滑动至水平连接孔151，保持其支撑状态。
参见图5，支撑杆4自由端42呈垂直所支撑杆方向设有第二连接轴45，第二连接轴45伸出所述支撑杆端面，第二连接轴45的自由端的端部具有大于第二连接轴45直径的止挡端板46；参见图7，第二固定支座2包括用于与所述前盖板100连接的第二固定板21，与所述第二固定板21垂直设置的自由端连接板22，自由端连接板22与所述水平连接板12在同一平面内，所述自由端连接板22上设有自由端连接孔23，自由端连接孔23呈长孔状，其中间部分为一个具有较大的直径，可以使第二连接轴45的止挡端板46通过，位于两端部分为宽度大于所述第二连接轴45轴径、小于止挡端板46直径的长孔状。即支撑杆4自由端的第二连接轴45的止挡端板46可以从中间部分进入，并移动至两端部分使之锁定在自由端连接孔23中，
参见图8，所述第三固定支座3包括固定在门楣200上的底板31和垂直于所述底板31的立板32，在所立板32上设有卡槽33，卡槽33包括自所述立板端部向内延伸的供所述第二连接轴通过的通道331以及设在通道331端部的向下延伸的卡滞部332。所述卡槽33的通道331方向与水平面呈锐角设置。当支撑杆4自由端的第二连接轴45沿通道331进入滑入到卡滞部332时，卡滞部332形成一个止档，使当支撑杆4自由端被限制在卡滞部332中，从而使支撑杆4保持支撑前盖板100呈开启状态。
本实用新型所述的新型地铁站台门前盖板支撑机构，当需要开启前盖板100时，将支撑杆4的固定端41的第一连接轴43从水平连接板上的水平止档孔153滑出至水平连接孔151并沿水平连接孔151向前推动支撑杆，使支撑杆的自由端42的第二连接轴45移动至自由端连接孔23的中间部分，从中间部分中取出第二连接轴45，旋转并滑动支撑杆4的第一连接轴43使之从水平连接孔151滑动至垂直连接孔152，旋转90度位置，继续沿垂直连接孔152向下、向后滑动垂直止档孔154处，同时将支撑杆4的自由端42的第一连接轴43推入第三固定支座3的卡槽33中滑动至卡滞部332，进入支撑状态，从而使前盖板100处于开启状态。关闭前盖板100时，将支撑杆4的自由端从卡槽33中取出，旋转90度，进行上述的反向操作将支撑杆滑动至水平方向，并将支撑杆4的自由端42的第二连接轴插入到第二固定支座2的自由端连接孔23中，向后推动支撑杆使支撑杆4的固定端移动至水平止档孔153，支撑杆使支撑杆4的自由端移动至自由端连接孔23的后端部，关闭前盖板100。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，例如改变第一固定支座1的连接孔15中水平连接孔151与水平止档孔153之间的夹角，即改变连接孔15的形状，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
