驱动机构与翻转装置
技术领域
本实用新型涉及机动车技术领域，特别是涉及一种驱动机构与翻转装置。
背景技术
随着经济的发展，交通运输业得到持续增长，同时，汽车的结构设计也得到极大优化，汽车的舒适性已成为汽车设计中评价汽车性能的重要参数之一。在汽车后备箱或行李舱门的结构设计中，大多需要手动或者依靠辅助机构进行启闭动作，辅助机构基本包括扭簧、气撑杆、普通电动伸缩杆等机构，然而，这些机构多少都存在体积大、运行速度过快或者不一致，导致关启闭动作无法平稳运行。
实用新型内容
基于此，有必要提供一种驱动机构与翻转装置，使得启闭动作平稳运行；同时，提高结构的整体性，缩小装置整体结构体积，减小车内占用空间。
其技术方案如下：
一种驱动机构，包括：壳体；转动轴，所述转动轴可转动地装设在所述壳体内，所述转动轴一端用于与电机驱动配合；及驱动结构，所述驱动结构包括套设在所述转动轴外的导向套、及与所述导向套内导向配合的驱动组件，所述驱动组件与所述转动轴传动配合，所述驱动组件在所述转动轴的作用下，能沿着所述导向套的轴向移动，所述驱动组件一端用于与车门或者车盖传动配合。
上述的驱动机构，将转动轴套在壳体内；再将导向套套在转动轴外，并将驱动组件装入导向套内，使得驱动组件与转动轴传动配合，以完成驱动机构的组装操作。由于本方案的驱动机构的结构均采用套接设计，将内部结构均装设在壳体内，因此，使得驱动机构的整体性更高，保证结构与结构之间配合更加紧凑，大大缩小驱动机构整体结构体积，减少驱动机构在车内所占用的空间，有利于提升用户的体验感。同时，本驱动机构采用转动轴的转动驱动方式，使得驱动组件在导向套的导向配合下沿着导向套轴向移动，实现转动动作向平移动作的转化，从而使得在启闭车门或者车盖过程中，只需驱动转动轴转动，即可实现车门或者车盖稳定启闭，如此，极大提高了驱动机构的驱动稳定性，使得启闭动作平稳运行。
下面结合上述方案对本实用新型的原理、效果进一步说明：
在其中一个实施例中，所述驱动组件包括滑动件、及与所述滑动件连接的驱动件，所述滑动件螺纹套接在所述转动轴的外部或者内部，所述驱动件穿出所述导向套用于与所述车门或者所述车盖传动配合。
在其中一个实施例中，所述滑动件螺纹套接在所述转动轴的外部，所述驱动件套接在所述转动轴的外部，所述滑动件和/或所述驱动件与所述导向套内导向配合。
在其中一个实施例中，所述滑动件和/或所述驱动件上设有第一导向部，所述导向套内设有与所述第一导向部导向配合第二导向部，所述第二导向部沿着所述导向套的轴向设置。
在其中一个实施例中，所述导向套的端部设有端盖，所述端盖上设有与所述驱动件相配合的导向孔，所述驱动件穿过所述导向孔用于与所述车门或者所述车盖传动配合。
在其中一个实施例中，所述驱动机构还包括均设置在所述驱动组件上的推动套与第一连接端，所述推动套可移动套设在所述壳体上，且所述推动套套设在所述导向套外，所述驱动组件与所述第一连接端连接，所述第一连接端用于与所述车门或者所述车盖连接。
在其中一个实施例中，所述驱动机构还包括套接在所述导向套外的弹簧，所述弹簧一端与所述壳体抵触配合，所述弹簧另一端与所述第一连接端抵触配合。
在其中一个实施例中，驱动机构还包括轴承座、及装设在所述轴承座上的轴承，所述轴承座装设在所述壳体内，所述转动轴可转动装设在所述轴承上。
一种翻转装置，包括电机与以上任意一项所述的驱动机构，所述电机装设在所述壳体内，所述电机的输出轴与所述转动轴驱动配合，所述电机一端用于连接在车体内。
上述的翻转装置，采用以上的驱动机构，将转动轴套在壳体内；再将导向套套在转动轴外，并将驱动组件装入导向套内，使得驱动组件与转动轴传动配合，以完成驱动机构的组装操作。由于本方案的驱动机构的结构均采用套接设计，将内部结构均装设在壳体内，因此，使得驱动机构的整体性更高，保证结构与结构之间配合更加紧凑，大大缩小驱动机构整体结构体积，减少驱动机构在车内所占用的空间，有利于提升用户的体验感。同时，本驱动机构采用转动轴的转动驱动方式，使得驱动组件在导向套的导向配合下沿着导向套轴向移动，实现转动动作向平移动作的转化，从而使得在启闭车门或者车盖过程中，只需驱动转动轴转动，即可实现车门或者车盖稳定启闭，如此，极大提高了驱动机构的驱动稳定性，使得启闭动作平稳运行。
在其中一个实施例中，翻转装置还包括减速器，所述电机的输出轴通过所述减速器与所述转动轴驱使配合。
在其中一个实施例中，所述翻转装置还包括阻尼器，所述阻尼器装设在所述壳体内，且所述阻尼器设置在所述电机与所述转动轴之间。
附图说明
图1为本实用新型一实施例所述的翻转装置结构示意图；
图2为本实用新型一实施例所述的翻转装置结构爆炸示意图；
图3为本实用新型一实施例所述的驱动结构示意图；
图4为本实用新型一实施例所述的翻转装置结构剖视图；
图5为图4中圈A处结构放大示意图。
附图标记说明：
100、驱动机构，110、壳体，111、第一壳段，112、第二壳段，113、连接段，114、第一卡扣部，120、转动轴，130、驱动结构，131、导向套，1311、第二导向部，1312、卡孔，132、驱动组件，1321、滑动件，1322、驱动件，1323、第一导向部，1324、第一限位部，133、端盖，1331、卡板，1332、凸部，1333、过渡面，140、推动套，150、第一连接端，151、第二限位部，160、弹簧，170、轴承座，171、第二卡扣部，180、轴承，200、电机，210、第二连接端，300、减速器，400、阻尼器，500、轴套。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本实用新型中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
在一个实施例中，请参考图1与图2，一种驱动机构100，包括：壳体110、转动轴120及驱动结构130。转动轴120可转动地装设在壳体110内，转动轴120一端用于与电机200驱动配合。驱动结构130包括套设在转动轴120外的导向套131、及与导向套131内导向配合的驱动组件132，驱动组件132与转动轴120传动配合，驱动组件132在转动轴120的作用下，能沿着导向套131的轴向移动，驱动组件132一端用于与车门或者车盖传动配合。
上述的驱动机构100，将转动轴120套在壳体110内；再将导向套131套在转动轴120外，并将驱动组件132装入导向套131内，使得驱动组件132与转动轴120传动配合，以完成驱动机构100的组装操作。由于本方案的驱动机构100的结构均采用套接设计，将内部结构均装设在壳体110内，因此，使得驱动机构100的整体性更高，保证结构与结构之间配合更加紧凑，大大缩小驱动机构100整体结构体积，减少驱动机构100在车内所占用的空间，有利于提升用户的体验感。同时，本驱动机构100采用转动轴120的转动驱动方式，使得驱动组件132在导向套131的导向配合下沿着导向套131轴向移动，实现转动动作向平移动作的转化，从而使得在启闭车门或者车盖过程中，只需驱动转动轴120转动，即可实现车门或者车盖稳定启闭，如此，极大提高了驱动机构100的驱动稳定性，使得启闭动作平稳运行。
需要说明的是，驱动组件132与导向套131内导向配合应理解为：驱动组件132在导向套131的导向作用下，沿着轴向导向移动，无法在导向套131内进行转动。其中，驱动组件132与导向套131的导向方式可为多种，比如：驱动组件132与导向套131之间设有导条或者导槽结构；或者导向套131上设有非圆形孔，驱动组件132的外侧为非圆形结构，例如，椭圆形、方形、五边形、六边形等。
还需说明的是，驱动组件132一端与车门或者车盖传动配合应理解为：驱动组件132直接与车门或者车盖连接；或者，驱动组件132间接与车门或者车盖连接。当驱动组件132间接与车门或者车盖连接时，驱动组件132与车门或者车盖之间设有中间连接结构，通过中间连接结构，将驱动组件132的驱动力传递至车门或者车盖上。
进一步地，请参考图2与图3，驱动组件132包括滑动件1321、及与滑动件1321连接的驱动件1322。滑动件1321螺纹套接在转动轴120的外部或者内部。驱动件1322穿出导向套131用于与车门或者车盖传动配合。由于驱动组件132与导向套131导向配合，限制滑动件1321在导向套131内的转动，因此，当转动轴120进行转动时，滑动件1321会在转动轴120上进行滑动，并驱使驱动件1322在导向套131内上下移动，从而使得驱动件1322完成车门或者车盖的启闭动作。
需要说明的是，当滑动件1321螺纹套接在转动轴120的外部，即滑动件1321上设有内螺纹，转动轴120上设有外螺纹时，导向套131与滑动件1321和/或驱动件1322导向配合；当滑动件1321螺纹套接在转动轴120的内部，即滑动件1321上设有外螺纹，转动轴120上设有内螺纹时，导向套131与驱动件1322伸出转动轴120外的部分导向配合，此时，驱动件1322也需伸入转动轴120的内部。
可选地，驱动件1322与滑动件1321的连接方式可为螺栓连接、销钉连接、焊接、一体化连接、卡接或者其他连接方式。
更进一步地，请参考图3，滑动件1321螺纹套接在转动轴120的外部。驱动件1322套接在转动轴120的外部，驱动件1322与滑动件1321中至少一个与导向套131内导向配合，如此，使得驱动组件132在转动轴120的作用下，在导向套131内更加平稳移动，从而使得车门或者车盖的启闭动作更加平稳。
在一个实施例中，请参考图3，滑动件1321和/或驱动件1322上设有第一导向部1323。导向套131内设有与第一导向部1323导向配合第二导向部1311，第二导向部1311沿着导向套131的轴向设置，如此，通过第一导向部1323与第二导向部1311导向配合，保证滑动件1321在转动轴120上的移动仅沿着导向套131的轴向进行，实现滑动件1321上下移动，避免滑动件1321在导向套131内发生转动。
可选地，第一导向部1323为导条，第二导向部1311为导槽；或者第一导向部1323为导槽，第二导向部1311为导条。
在一个实施例中，请参考图3，导向套131的端部设有端盖133。端盖133上设有与驱动件1322相配合的导向孔。驱动件1322穿过导向孔用于与车门或者车盖传动配合。由此可知，当驱动件1322在导向套131内上下移动时，驱动件1322会受端盖133上的导向孔作用，使得驱动件1322的移动更加平稳，避免驱动件1322移动晃动而影响车门或者车盖启闭动作的稳定性。
进一步地，请参考图3，端盖133上设有多个卡板1331，多个卡板1331沿着导向孔的周向间隔设置，卡板1331上设有凸部1332，导向套131内设有卡孔1312，卡板1331插入导向套131内时，凸部1332能卡入卡孔1312中，如此，使得端盖133稳定连接在导向套131上。
具体地，第二导向部1311为导槽，卡孔1312设置在导槽的槽底，且卡板1331能插入导槽中。
在一个实施例中，请参考图3，驱动机构100还包括均设置在驱动组件132上的推动套140与第一连接端150。推动套140可移动套设在壳体110上，且推动套140套设在导向套131外。驱动组件132与第一连接端150连接。第一连接端150用于与车门或者车盖连接。由此可知，驱动组件132通过第一连接端150与车门或者车盖传动配合，使得驱动组件132对车门或者车盖稳定驱动。由于驱动组件132设置推动套140，且推动套140可移动套设在壳体110上，因此，本实施例通过推动套140与壳体110配合，构成完整的外部结构，并将驱动组件132集成在推动套140与壳体110内，如此，使得驱动机构100的整体性更高，进一步提升驱动机构100的紧凑性，大大降低驱动机构100在车内的占用空间。同时，在驱动组件132移动时，推动套140也随着驱动组件132在壳体110内移动，有效避免驱动组件132移动时而露出驱动机构100的内部结构，如此，使得驱动机构100在运行中一直保持结构的整体性。
可选地，本实施例不具体限定第一连接端150的结构，只需满足车门或者车盖能够连接在第一连接端150上即可，比如：第一连接端150可为球头连接结构、球窝连接结构等。
可选地，第一连接端150与驱动组件132的连接方式为螺栓连接、销钉连接、焊接、卡接或者其他连接方式。
进一步地，请参考图2，驱动机构100还包括套接在导向套131外的弹簧160。弹簧160一端与壳体110抵触配合，弹簧160另一端与第一连接端150抵触配合。由此可知，在壳体110与第一连接端150之间设置弹簧160，使得第一连接端150的伸出动作在弹簧160的推力下变得更加轻松，有利于降低电机200的负荷。同时，通过弹簧160，也使得第一连接端150处的受力得到减缓，降低冲击力对驱动机构100内部结构的损坏。
更进一步地，请参考图2，驱动组件132上设有第一限位部1324，弹簧160一端抵触在第一限位部1324上，弹簧160另一端抵触在壳体110上，如此，使得弹簧160得到稳定安装。
具体地，请参考图2，第一连接端150上还设有第二限位部151，第一限位部1324与第二限位部151间隔设置，推动套140一端限位在第一限位部1324与第二限位部151之间。
在一个实施例中，请参考图3，端盖133背向驱动组件132的一侧设有过渡面1333，过渡面1333平滑过渡连接在导向套131端部与驱动组件132之间，如此，使得弹簧160在导向套131与驱动组件132的交界处平稳压缩或者拉伸，避免导向套131与驱动组件132之间存在台阶差而导致弹簧160易卡住。
在一个实施例中，请参考图4与图5，驱动机构100还包括轴承座170、及装设在轴承座170上的轴承180。轴承座170装设在壳体110内，转动轴120可转动装设在轴承180上。如此，通过轴承180与轴承座170，使得转动轴120稳定安装，以便转动轴120平稳转动，减少转动轴120的偏摆。
可选地，轴承座170在壳体110内的安装方式可为螺纹连接、卡接、螺栓连接或者其他连接方式。
进一步地，请参考图1，壳体110包括第一壳段111、第二壳段112及连接在第一壳段111与第二壳段112之间的连接段113，第一壳段111内装入驱动结构130，第二壳段112内装入电机200，连接段113内装设轴承座170。
具体地，第一壳段111的直径小于第二壳段112的直径，且连接段113的直径大小从连接段113靠近第一壳段111的一端至连接端靠近第二壳段112的一端逐渐增大，如此，在保证驱动机构100内部结构稳定安装的前提下，尽量缩小壳体110内的空间，使得翻转装置的结构体积更小。
在一个实施例中，请参考图1与图5，壳体110内设有第一卡扣部114，轴承座170上设有与第一卡扣部114卡扣配合的第二卡扣部171，如此，通过第一卡扣部114与第二卡扣部171，使得轴承座170稳定固定，保证转动轴120平稳输出。
可选地，第一卡扣部114为凸起，第二卡扣部171为卡槽；或者，第一卡扣部114为卡槽，第二卡扣部171为凸起。
在一个实施例中，请参考图1、图2及图4，一种翻转装置，包括电机200与以上任意一实施例中的驱动机构100。电机200装设在壳体110内，电机200的输出轴与转动轴120驱动配合，电机200一端用于连接在车体内。
上述的翻转装置，采用以上的驱动机构100，将转动轴120套在壳体110内；再将导向套131套在转动轴120外，并将驱动组件132装入导向套131内，使得驱动组件132与转动轴120传动配合，以完成驱动机构100的组装操作。由于本方案的驱动机构100的结构均采用套接设计，将内部结构均装设在壳体110内，因此，使得驱动机构100的整体性更高，保证结构与结构之间配合更加紧凑，大大缩小驱动机构100整体结构体积，减少驱动机构100在车内所占用的空间，有利于提升用户的体验感。同时，本驱动机构100采用转动轴120的转动驱动方式，使得驱动组件132在导向套131的导向配合下沿着导向套131轴向移动，实现转动动作向平移动作的转化，从而使得在启闭车门或者车盖过程中，只需驱动转动轴120转动，即可实现车门或者车盖稳定启闭，如此，极大提高了驱动机构100的驱动稳定性，使得启闭动作平稳运行。
可选地，电机200的输出轴与转动轴120的配合方式可为联轴器连接、花键连接方式、端盖133连接方式或者其他连接方式。
具体地，翻转装置包括轴套500，轴套500一端与电机200的输出轴驱动配合，轴套500另一端内设有键槽，转动轴120上设有相应的键，如此，使得电机200与转动轴120之间实现稳定传动。
进一步地，请参考图5，翻转装置还包括减速器300，电机200的输出轴通过减速器300与转动轴120驱使配合。如此，通过减速器300，降低电机200的转速，增强电机200的扭矩，使得电机200向转动轴120提供更大的动力，保证车门或者车盖稳定启闭。
需要说明的是，减速器300包括行星齿轮、内齿圈等部件构成，由于减速器300非本实施例改进对象，因此，减速器300可参考现有设备。同时，轴套500一端连接减速器300同步转动连接。
在一个实施例中，请参考图5，翻转装置还包括阻尼器400。阻尼器400装设在壳体110内，且阻尼器400设置在电机200与转动轴120之间。如此，通过阻尼器400，增强电机200的支撑力，对较大重量的车门或者车盖形成可靠支撑。具体在本实施例中，阻尼器400装设在减速器300与转动轴120之间，且轴套500贯穿阻尼器400与转动轴120连接。
需要说明的是，本实施例的阻尼器400包括多个摩擦片、弹性压片、定位片等部件，该阻尼器400的具体结构与具体工作原理可参考现有设备。
在一个实施例中，请参考图4，电机200一端设有第二连接端210，第二连接端210用于连接在车体内。同时，电机200与壳体110之间填充有缓冲垫，以减缓电机200的运行过程中的震动，降低电机200运行过程中产生的噪声。其中，缓冲垫的材料可为发泡塑料、橡胶材料等。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
