针对带盖部的储物箱的闭锁机构和具有对应的闭锁机构的储物箱
技术领域
本实用新型涉及一种针对带盖部的储物箱、特别是针对用于车辆内部的带盖部的储物箱的闭锁机构。本实用新型还涉及一种带盖部的储物箱，其包括对应的闭锁机构。
背景技术
现有技术中揭示过各种针对带盖部的储物箱的闭锁机构。其中对于车辆内部的储物箱而言，特别重要之处在于，储物箱在事故情形下保持闭合。这表示，在事故情形下，盖部不应因骤然的制动过程或者起作用的碰撞力而开启。
公开案US 9,080,353 B2的原理旨在解决这个问题。其中，将闭锁元件如此设置在凹槽中，使得该闭锁元件在突然减速的情况下在该凹槽中滑动，进而卡在闭合位置中。
US 4,552,399描述过一种针对汽车用仪表盘的手套箱。该手套箱具有可向上偏转的盖部。一个钩子以可偏转的方式支承在臂部中的一个旁。为了防止盖部在突然减速期间开启，如此设有重量，使得该重量在突然的制动过程中抵向钩子摆动，迫使钩子以与盖部卡合的方式运动。
实用新型内容
因此，本实用新型的目的在于提出一种替代性的能够解决上述问题的闭锁机构。此外，本实用新型的目的还在于提出一种对应的储物箱。
本实用新型用以达成上述目的的解决方案为一种闭锁机构，或一种储物箱。有利的进一步方案参阅实施例的特征。
所述闭锁机构特别是适用于带盖部的储物箱，尤其适用于车辆内部。所述闭锁机构包括第一保持止挡、闭锁元件以及碰撞元件。所述闭锁元件具有钩子，其中为了将闭锁机构闭锁，所述钩子能够从第一位置偏转进入第二位置以及从第二位置偏转进入第一位置。在所述第二位置中，所述钩子至少部分地从后面卡住所述第一保持止挡。在一个实施方式中，所述钩子以可偏转的方式设置在所述盖部上。
所述闭锁元件可以包括弹簧，其将一个力施加至闭锁元件，使得闭锁元件从所述第一位置偏转进入所述第二位置，或者将闭锁元件保持在第二位置中。在闭锁元件设于盖部上的一个实施方式中，所述弹簧优选也设置在盖部上。
所述碰撞元件是如此相对所述闭锁元件设置，使得在一个间接和/或直接作用于闭锁元件并且超出预定义的值的力的作用下，闭锁元件相对碰撞元件运动并与这个碰撞元件发生碰撞。其中，闭锁元件能够朝向碰撞元件运动，以及/或者，碰撞元件能够朝向闭锁元件运动。就储物箱而言，在所述盖部与所述壳体之间例如可以设有弹性材料。所述超出一定值的力能够将所述弹性材料压缩，使得闭锁元件与碰撞元件发生碰撞。
所述碰撞元件和所述闭锁元件可以如此建构，使得碰撞元件防止因所述超出预定义的值的力引起的闭锁元件的解锁，或者使得通过碰撞元件在碰撞期间对闭锁元件的作用在碰撞后防止闭锁机构的解锁。
所述碰撞元件和所述闭锁元件也可以如此建构，使得闭锁元件在与碰撞元件的碰撞过程中发生移动和/或塑性变形，进而使得闭锁元件以形状配合和/或摩擦配合的方式与第一保持止挡连接。
亦即，当所述钩子位于第二位置中时，包括所述闭锁机构的储物箱通常闭合和闭锁，且当钩子位于第一位置中时，所述储物箱通常开启。所述闭锁元件通常能够偏转。但也可以采用仅闭锁元件的钩子能够偏转的技术方案。为了将闭锁机构解锁，使得钩子偏转进入第一位置，故钩子不再从后面卡住第一保持止挡。其中，钩子例如可以呈L形。但钩子也可以呈弧形和/或U形，并且例如在仅一个拱形的贴靠面上、抑或在三个或三个以上贴靠面上抵靠在第一保持止挡上，或者伸入位于保持止挡中的突出部。可以由使用者例如通过操纵解锁键或解锁拨杆来实现解锁。
间接和/或直接作用于闭锁元件的力例如可能在事故情形下出现。其中，力例如可以直接地作用于闭锁元件，具体方式为，质量(例如安全气囊或车辆乘客) 作用于解锁键或解锁拨杆。力也可以间接地作用于闭锁元件，具体方式为，质量作用于储物箱的盖部或储物箱的另一元件，致使其撞向闭锁元件。在事故情形下，由于突然的减速，例如乘客的头部可能撞向包括所述闭锁机构的储物箱、例如手套箱的盖部。所述闭锁元件和所述碰撞元件的材料和造型通常如此选择，使得仅当所述力超出预定义的值时，闭锁元件才抵向碰撞元件运动。借助这个方案，就例如因乘客在正常使用期间轻微地碰撞储物箱而可能产生的较小的力，或者与用于将储物箱正常解锁和开启的力等同的较小的力而言，闭锁元件不会与碰撞元件发生碰撞，并且不会因闭锁元件的变形而造成不可逆的闭锁。所述预定义的值例如可以为至少15N，优选为至少30N，特别优选为至少50N。
此外可以采用以下方案：通过与所述碰撞元件的碰撞，所述闭锁元件因塑性或弹性变形或者因闭锁元件的偏移而进入一个自固位位置，特别是在第二或第三保持止挡上的卡扣位置。
在与碰撞元件的碰撞过程中，闭锁元件以与正常运行中的闭锁或解锁相比更大的尺度运动。所述碰撞元件能够在碰撞中使得闭锁元件如此偏移、偏转或者塑性和/或弹性变形，进而使得这个闭锁元件与第二或第三保持止挡卡合并且卡扣或卡设在该处。这样一来，此后便能将闭锁元件持续锁定，以免发生解锁，以及，闭锁元件与第二或第三保持止挡的锁紧或是将与第一保持止挡的锁紧替代，或是作为对与第一保持止挡的锁紧的补充。
为了与第二或第三保持止挡锁紧，所述闭锁元件可以具有另一钩子或者另一包含底切的元件或者卡扣元件或者止挡。
所述闭锁元件和所述碰撞元件的材料和造型可以如此选择，使得在闭锁元件与碰撞元件的碰撞过程中，在一个超出所述预定义的值的力的作用下，闭锁元件特别是塑性变形。但也可以采用以下方案：所述碰撞元件同样至少部分地变形。此外，作为碰撞元件的替代，或者除碰撞元件以外，所述第一保持止挡可以发生变形。所述闭锁元件优选由第一塑料构成或者包括第一塑料。所述碰撞元件优选由第二塑料构成或者包括第二塑料。所述闭锁元件，特别是所述钩子例如可由POM 或PC/ABS制成，或者包括POM或PC/ABS。所述碰撞元件和储物箱的箱体例如可由ABS/PC或ABS制成，或者包括ABS/PC或ABS。也可以采用以下方案：钩子和碰撞元件由相同的塑料构成。与闭锁元件相比，所述碰撞元件可以具有更高的刚度和/或硬度。
所述碰撞元件可以具有碰撞面，闭锁元件在变形期间沿该碰撞面滑动，从同能够通过碰撞元件对闭锁元件的变形进行导引/定义。因此，除了变形以外，闭锁元件也能够通过碰撞或在碰撞期间移动。
通过与碰撞元件的碰撞，所述闭锁元件能够至少局部如此变形，使得闭锁元件与保持止挡建立形状配合和/或摩擦配合连接。作为替代或附加方案，所述保持止挡能够变形，并且与闭锁元件建立形状配合和/或摩擦配合连接。
在碰撞过程中，能够通过闭锁元件与碰撞元件之间的摩擦将闭锁元件的动能转转化成热能。其中，借助所述热量能够至少部分地将碰撞元件和/或闭锁元件的表面熔化，使得在碰撞期间至少局部地发生碰撞元件与闭锁元件之间的材料接合。其中可采用以下方案：闭锁元件的材料的屈服极限小于碰撞元件的材料的屈服极限。其中屈服极限是指材料开始流动或开始变为液态的温度。闭锁元件与保持止挡或者闭锁元件与碰撞元件的这种连接的优点在于，借此实现盖部的可靠固定，且储物箱在事故后保持闭合。
所述闭锁机构还可包括第二保持止挡。在与碰撞元件发生碰撞后，闭锁元件可能如上文所述发生塑性变形。在与碰撞元件发生碰撞后，所述优选经塑性变形的闭锁元件可以以形状配合和/或摩擦配合的方式与所述第二保持止挡连接。第二保持止挡例如可以设置在盖部上。在经塑性变形的闭锁元件与第一保持止挡连接的位置中，第二保持止挡优选额外地将闭锁元件固定在该位置中。其中，闭锁元件的经塑性变形的区域可以以形状配合和/或摩擦配合的方式与第二保持止挡连接，但作为附加或替代方案，闭锁元件的未经变形的区域也可以与第二保持止挡相应连接。
所述闭锁机构可以包括闭锁开口。其中，所述闭锁元件可以如此建构，使得在闭锁机构的正常使用中，即在储物箱的盖部的正常开启和闭合情形下，所述钩子已穿过所述闭锁开口伸出。其中，闭锁元件的能够在钩子从第一位置偏转进入第二位置以及相反的过程中穿过闭锁开口伸出的区域可以具有一个横截面，其小于闭锁开口的直径或长度和/或宽度，故在储物箱的开启和闭合情形下，闭锁元件通常不接触界定闭锁开口的边缘。但闭锁元件也可如此建构，使得在钩子从第一位置至第二位置的偏转过程中不穿过闭锁开口伸出。据此，闭锁开口例如可以设置在位于第二位置中的钩子下方，并且在超出预定值的力的作用下才移入闭锁开口。
所述闭锁元件还可具有第一区段，其在横截面中具有大体等于闭锁开口的宽度或长度或直径的横向延伸。所述碰撞元件和所述闭锁元件可以如此建构，使得在闭锁元件与碰撞元件的碰撞过程中，闭锁元件的第一区段至少部分没入所述闭锁开口并与闭锁开口构成摩擦配合。其中没入可以是指闭锁元件进一步没入闭锁开口，特别是当闭锁元件具有在钩子从第一位置至第二位置以及相反的偏转中已至少部分穿过闭锁开口伸出的区段时便是上述情形。没入也可以指：通过一个超出预定义的值的力才使得闭锁元件的区段没入闭锁开口。由于第一区段没入闭锁开口，能够将经塑性变形的闭锁元件额外地固定在储物箱闭合的位置中。所述闭锁开口可以为此设置在储物箱的盖部或者箱体上。如果闭锁元件和闭锁开口均是盖部的一部分，或者闭锁元件和闭锁开口均是储物箱的箱体的一部分，则闭锁开口与经塑性变形的闭锁元件的摩擦配合连接能够将该经塑性变形的闭锁元件固定在碰撞位置中，即经塑性变形的闭锁元件的在与碰撞元件碰撞后的位置中。如果闭锁元件和闭锁开口设置在不同的构件上，即例如闭锁元件是盖部的一部分且闭锁开口是储物箱箱体的一部分，则闭锁开口与经塑性变形的闭锁元件的摩擦配合连接能够在盖部与储物箱内腔之间实现另一连接，故除了闭锁元件与第一保持止挡之间的连接外，在储物箱内腔与盖部之间可以存在第二连接。所述第一保持止挡可以设置在闭锁开口上，例如构成闭锁开口的边缘。
所述闭锁元件可以具有第二钩子。所述闭锁机构可以具有第三保持止挡。所述碰撞元件和所述闭锁元件可以如此建构，使得在闭锁元件与碰撞元件的碰撞过程中，所述第二钩子至少部分地从后面卡住所述第三保持止挡。
本实用新型还涉及一种储物箱，包括具有进入口的箱体、用于将进入口封闭的可偏转的盖部以及上述闭锁机构。其中，所述箱体包括箱体内腔，其可供使用者通过所述进入口探入。借此，使用者能够将物体装在箱体中和取出。借助所述盖部能够将进入口闭合，使得箱体内腔闭合。
上述闭锁元件可以以可偏转的方式与盖部连接，以及，所述碰撞元件可以与所述箱体刚性连接或者构成箱体的一部分。当然，作为替代方案，上述闭锁元件可以以可偏转的方式与箱体连接，以及，碰撞元件可以与盖部刚性连接或者构成盖部的一部分。
所述第一保持止挡可以与所述箱体刚性连接，或者与箱体一体成型。所述第二保持止挡可以与所述盖部刚性连接，或者与盖部一体成型。所述第三保持止挡可以与所述箱体刚性连接，或者与箱体一体成型。
所述储物箱特别是可以设置在车辆内部中，例如构成手套箱或者嵌入中央操纵台。
附图说明
结合下列附图对例示性实施方案进行说明。
其中
图1为储物箱的透视图，
图2为如图1所示的储物箱的剖面的透视图，
图3为根据以上附图的储物箱的示意性剖视图，其中示出至少部分开启的储物箱，
图4为根据以上附图的储物箱的示意性剖视图，其中示出处于经加压的闭合位置中的储物箱，
图5为根据以上附图的储物箱的示意性剖视图，其中示出处于闭合位置中的储物箱，
图6为根据以上附图的储物箱的示意性剖视图，其中示出处于经闭锁的碰撞位置中的储物箱，
图7a/b为根据以上附图的储物箱在两个不同的位置中的两个示意性剖视图，其中所述储物箱包括第二保持止挡，
图8为包括第一钩子和第二钩子的闭锁元件的示意图，以及
图9a-c为闭锁元件和闭锁开口的示意图。
具体实施方式
图1为储物箱1的透视图。所述储物箱包括箱体2，其具有储物箱内腔3和进入口4。储物箱还具有盖部5，其以可偏转的方式与箱体2连接，并且在第一位置中释放进入口4以及在第二位置中遮盖该进入口。储物箱还具有闭锁机构，使用者可以借助解锁键6将该闭锁机构解锁。所述闭锁机构特别是在以下附图的剖视图AA中示出。通过操纵解锁键6，能够使一个闭锁元件围绕轴线8偏转。图2示出例如处于闭合状态下且盖部经闭锁的储物箱。所述闭锁元件设置在盖部5上，并且具有钩子9。在箱体2上设有第一保持止挡10，在闭合和闭锁位置中，钩子9 从后面卡住所述第一保持止挡。在盖部5与箱体2之间设有第一弹簧，其在所述盖部的开启位置中松弛，并且在盖部的闭合位置中预张紧。所述第一弹簧例如可以设置在盖部的铰链区域内。
通过使钩子9从后面卡住第一保持止挡10，将盖部5保持在其闭合位置中，且第一弹簧预张紧。通过操纵所述解锁键，解除钩子在保持止挡上的固定，且第一弹簧能够松弛，故所述盖部开启。在所述闭锁元件下方设有碰撞元件11。例如在事故中，如果有一个超出预定义的值的力、例如大于15N甚或大于50N的力作用于盖部5，则盖部5连同设有的闭锁元件7朝向碰撞元件11运动，且闭锁元件7被压向碰撞元件11。由于该作用于盖部的力，盖部5的外侧能够变形并被压向闭锁元件7。在所述盖部与所述箱体之间可以设有诸如橡胶的弹性材料或者弹簧元件，用以定义所述力的预定值，在将闭锁元件7压向碰撞元件11时需要超出这个力。
所述碰撞元件是如此设计，使得当闭锁元件7与碰撞元件11发生碰撞时，闭锁元件7无法偏转入所述第一位置，且盖部不开启。如图2至图7所示，碰撞元件11例如可以具有突出部。
在与碰撞元件11发生碰撞时，闭锁元件7能够塑性变形。所述塑性变形例如导致闭锁元件7与第一保持止挡10之间的楔紧。这样一来，在闭锁元件7与第一保持止挡10之间产生形状配合和/或摩擦配合，从而在事故中将盖部锁在闭合位置中。在与碰撞元件发生碰撞时，闭锁元件7既能够塑性变形，也能够移动。碰撞元件11例如可以为此具有倾斜的表面，在碰撞情形下闭锁元件7沿这个表面滑动。
在以下附图中，反复出现的特征是用同一附图标记表示。
在图3中，左侧为如以上附图所示的储物箱1的示意性剖视图。右侧为所述闭锁机构的放大图。图3示出处于至少部分开启位置中的储物箱。通过沿箭头12 的方向将一个低于预定义的值的力施加至盖部5，使用者能够将储物箱1闭合。在此情形下，钩子9沿第一保持止挡10滑动，从而以与该保持止挡卡合的方式运动。图4示出在使用者将压力施加至盖部5的情况下，处于经加压的闭合位置中的储物箱。如果使用者松开盖部5，则所述闭锁元件、特别是所述钩子移入其第二位置。可通过将钩子压向保持止挡的第二弹簧实现钩子的上述运动。在另一实施方式中，所述可偏转的钩子是如此设计，使得其稳定位置为所述第二位置，例如受重力作用。
在使用者将盖部松开后，第一弹簧迫使盖部5进入以可逆方式闭锁的闭合位置，钩子9在该位置中与第一保持止挡10卡合。图5示出这个位置。
图6示出处于碰撞位置中的储物箱。可能经塑性变形的闭锁元件7至少部分地从后面卡住第一保持止挡10，使得盖部5以形状配合的方式与箱体2连接。图 7b示出碰撞中的稍后的变形时间点上的闭锁元件7，其中可以清楚地看出保持止挡10与闭锁元件7之间的形状配合连接。
图7a和7b的闭锁机构与如以上附图所示的闭锁机构相符，但还包括第二保持止挡13，其形状与闭锁元件7的具有止挡的区域14对应。图7a示出处于闭合位置中的盖部2，且闭锁元件7的钩子9与保持止挡10卡合。第二保持止挡13与闭锁元件7的对应区域14间隔一定距离。图7b则示出在事故后经塑性变形的闭锁元件7，其中，一个超出定义的值的力作用于闭锁元件7，且这个闭锁元件发生塑性变形。闭锁元件7以形状配合的方式与保持止挡10连接。此外，第二保持止挡13与闭锁元件7的对应的具有止挡的区域14卡合。依据锁钥原理，第二保持止挡13与闭锁元件7的对应区域14卡入彼此。故经塑性变形的闭锁元件7固定在这个位置中。
也可以将第二保持止挡13和闭锁元件的区域14内的止挡替换成弹性卡扣连接。
图8为闭锁元件7的钩子9的示意图。闭锁元件7原则上与如以上附图所示的闭锁元件7相符，但这个闭锁元件7具有第二钩子15，其位于钩子9的背侧并以与该钩子镜像反转的方式设置。这个第二钩子能够在碰撞情形下与第三保持止挡卡合。这个第三保持止挡例如可以设置在碰撞元件11上，并且在图7b中例示性地用附图标记16表示。这样一来，在碰撞情形下，闭锁元件7持续地锁定在所述碰撞元件上。
图9a至9c为闭锁元件7和闭锁开口16’的示意图，这些组件可以是上述闭锁机构的一部分。其中，闭锁开口16’例如可以是箱体2的一部分，并且在图8 中例示性示出并用附图标记16表示。其中，保持止挡10是闭锁开口16’的边界。其中，闭锁元件7的第一区段17的宽度BV大体等于闭锁开口的宽度
此外，本实用新型可涉及以下方面，这些方面也可以与以下特征组合：
第1方面：一种用于带盖部(5)的储物箱(1)、特别是用于车辆内部的闭锁机构，包括
-第一保持止挡(10)，
-具有钩子(9)的闭锁元件(7)，其中为了将所述闭锁机构闭锁，所述钩子(9)能够从第一位置偏转进入第二位置以及从第二位置偏转进入第一位置，以及，钩子(9)在所述第二位置中至少部分地从后面卡住所述第一保持止挡(10)，
-碰撞元件(11)，其以与所述闭锁元件如此间隔一定距离的方式设置，使得在一个间接和/或直接作用于闭锁元件(7)并且超出预定义的值的力的作用下，闭锁元件(7)相对所述碰撞元件(11)运动并与所述碰撞元件发生碰撞，
其中碰撞元件(11)和闭锁元件(7)是如此建构，使得碰撞元件(11)防止因所述超出预定义的值的力引发的闭锁机构(7)的解锁。
第2方面：根据方面1所述的闭锁机构，其特征在于，所述闭锁元件(7)在碰撞中如此塑性变形，使得闭锁元件(7)以形状配合和/或摩擦配合的方式与所述第一保持止挡(10)连接。
第3方面：根据方面1或2所述的闭锁机构，其特征在于第二保持止挡(13)，所述闭锁元件(7)在与所述碰撞元件(11)发生碰撞后额外地以形状配合和/或摩擦配合的方式与所述第二保持止挡连接。
第4方面：根据上述方面中任一项所述的闭锁机构，其特征在于，所述闭锁元件(7)包括弹簧，所述弹簧将力施加至闭锁元件(7)，以使闭锁元件(7)偏转进入所述第二位置或者将闭锁元件保持在第二位置中。
第5方面：根据上述方面中任一项所述的闭锁机构，其特征在于，所述力的预定义的值为至少15N，优选为至少30N，特别优选为至少50N。
第6方面：根据上述方面中任一项所述的闭锁机构，其特征在于，所述闭锁元件(7)的屈服极限小于所述碰撞元件(11)的屈服极限，其中闭锁元件(7) 优选由第一塑料构成或者包括第一塑料，以及，碰撞元件(11)优选由第二塑料构成或者包括第二塑料。
第7方面：根据上述方面中任一项所述的闭锁机构，其特征在于闭锁开口 (16’)，其中所述闭锁元件(7)具有第一区段(17)，其在横截面中具有大体等于所述闭锁开口(16’)的宽度
第8方面：根据方面5所述的闭锁机构，其特征在于，所述第一保持止挡(10) 设置在所述闭锁开口上。
第9方面：根据上述方面中任一项所述的闭锁机构，其特征在于，所述闭锁元件(7)具有第二钩子(15)，以及，所述碰撞元件(11)与闭锁元件(7)是如此建构，使得在闭锁元件(7)与碰撞元件(11)发生碰撞时，所述第二钩子(15) 至少部分地从后面卡住第三保持止挡(16)。
第10方面：一种储物箱，包括具有进入口的箱体(2)、用于将进入口(4) 封闭的可偏转的盖部(5)以及根据上述方面中任一项所述的闭锁机构，其特征在于，所述闭锁元件(7)以可偏转的方式与所述盖部(5)连接，以及，所述碰撞元件(11)与所述箱体(2)刚性连接或者构成箱体(2)的一部分。
