一种运输车两片顶篷液压开启关闭装置
技术领域
本实用新型涉及一种顶篷液压开启关闭装置，更具体的说，尤其涉及一种运输车两片顶篷液压开启关闭装置。
背景技术
根据国家标准要求，货物运输车必须设置硬质的顶篷装置，尤其是对于装载诸如粮食、沙土等散装物料的运输车来说，必须设置起封闭作用的顶篷装置。设置顶篷装置后，可有效避免运输过程中散装货物的撒落，诸如石子、渣土散装货物撒落后容易引发交通事故，尤其是在车速比较快的高速路上来说，再者，撒落的货物清扫起来也比较费时、费力，而且对于不禁行状态下工作的环卫工人也具有很大的危险性。
譬如渣土运输车，为了应对相应部门的检查要求，通常会设置两块盖板，盖板不能自动关闭和打开，在渣土装载完毕后，装载车将两侧的盖板掀起后扣上，不仅操作不方便，而且盖板间存在很大的缝隙，在运输过程中不仅渣土容易掉落，而且还易造成尘土飞扬，这与国家设置顶篷装置的初衷不相符。
发明内容
本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种运输车两片顶篷液压开启关闭装置。
本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置，运输车包括车架和固定于车架上的车厢，顶篷液压开启关闭装置包括左侧顶盖、右侧顶盖、液压油缸和摆臂支撑杆；其特征在于：左侧顶盖的外侧经顶盖翻转铰件铰接于车厢左侧的上端，左侧顶盖的内侧经顶盖连接铰件与右侧顶盖的内侧相铰接；所述液压油缸的缸体端经油缸支座铰接于车厢的后端面上，摆臂支撑杆的一端经摆臂支座铰接于车厢的后端面上，摆臂支撑杆的另一端铰接于右侧顶盖外侧的后端，摆臂支撑杆的中下部与液压油缸的活塞杆相铰接。
本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置，所述车厢的前端和后端均设置有尖头朝上的三角形迎封，左侧顶盖和右侧顶盖通过扣在三角形迎封上实现对车厢的密封。
本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置，所述摆臂支撑杆由第一摆臂段和第二摆臂段组成，第一摆臂段的一端铰接于摆臂支座上，另一端与第二摆臂段的一端相连接，第二摆臂段的另一端铰接于右侧顶盖上，第一摆臂段与第二摆臂段之间的夹角为钝角；液压油缸的活塞杆铰接于第一摆臂段与第二摆臂段的连接处。
本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置，所述液压油缸的缸体经油缸固定销铰接于油缸支座上，液压油缸的活塞杆经摆臂油缸固定销铰接于摆臂支撑杆上。
本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置，所述液压油缸为双向油缸。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置，由左侧顶盖、右侧顶盖、液压油缸和摆臂支撑杆构成，液压油缸的活塞杆处于伸出状态时，摆臂支撑杆带动左、右侧顶盖处于对车厢的封闭状态，可避免运输过程中车厢内物料的撒落，保证了运输过程中的安全，如果是运输渣土，不仅可避免渣土撒落，还可避免尘土飞扬；当液压油缸的活塞杆缩回时，活塞杆带动摆臂支撑杆转动，进而驱动左、右侧顶盖转动，实现车厢上端开口的自动打开，顶盖打开后便于向车厢内装载物料。
附图说明
图1为本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的结构示意图；
图2为本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的开启示意图；
图3为本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的开启示意图；
图4为本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的开启示意图；
图5为本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的开启示意图；
图6为本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的开启示意图。
图中：1车架，2车厢，3左侧顶盖，4右侧顶盖，5液压油缸，6摆臂支撑杆，7顶盖翻转铰件，8顶盖连接铰件，9油缸支座，10油缸固定销，11摆臂支座，12摆臂油缸固定销，13迎封，14第二摆臂段，15第一摆臂段。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，给出了实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的结构示意图，其由左侧顶盖3、右侧顶盖4、液压油缸5和摆臂支撑杆6组成，运输车包括车架1及设置于车架1上的车厢2，车架1起固定和支撑作用，左侧顶盖3和右侧顶盖4实现对车厢2上端开口的开启和密封。所以的左侧顶盖3的左侧经顶盖翻转铰件7铰接于车厢2左侧上端，使得左侧顶盖3可沿车厢2左侧的上端进行翻转。左侧顶盖3的内侧与右侧顶盖4的内侧经顶盖连接铰件8相铰接，使得左侧顶盖3和右侧顶盖4可实现联动，共同实现对车厢2上端开口的密封和开启。
所示液压油缸5经油缸支座9固定于车厢2的后端面上，液压油缸5缸体的端部经油缸固定销10铰接于油缸支座9上，以使液压油缸5可进行一定角度的转动。所示摆臂支撑杆6的一端经摆臂支座11可转动地固定于车厢2的后端面上，摆臂支撑杆6的另一端铰接于右侧顶盖4外侧的端部，液压油缸5活塞杆的前端铰接于摆臂支撑杆6的中下部。
所示车厢2前端和后端的上部均设置有迎封13，迎封13为尖端朝上的三角形，当车厢2处于密封状态时，左侧顶盖3和右侧顶盖4搭在迎封13上，这样可实现对车厢2内部空腔的完全密封，可避免车厢2中的物料漏出，也避免了运载渣土时由于密封不严所造成的尘土飞扬。为了实现左侧顶盖3和右侧顶盖4关闭和开启后的状态稳定，所示液压油缸5采用双向油缸。
所示摆臂支撑杆6由第一摆臂段15和第二摆臂段14组成，第一摆臂段15的长度小于第二摆臂段14的长度，第一摆臂段15的一端铰接于摆臂支座11上，另一端与第二摆臂段14的一端相连接，第二摆臂段14的另一端铰接于右侧顶盖4上，且第一摆臂段15与第二摆臂段14之间的夹角为钝角。液压油缸5活塞杆的前端经摆臂油缸固定销12铰接于第一摆臂段15与第二摆臂段14的连接处。所示油缸支座9位于车厢2后端面的左侧，摆臂支座11位于车厢2后端面的中部，摆臂支座11的高度略低于油缸支座9的高度，以便在液压油缸5的活塞杆伸出时，左侧顶盖3和右侧顶盖4可完全搭在迎封13上。
当液压油缸5的活塞杆完全伸出时，左侧顶盖3和右侧顶盖4搭在迎封13上，实现对车厢2的密封。当液压油缸5的活塞杆逐渐回缩时，其示意图如图2、图3、图4、图5和图6所示，给出了本实用新型的运输车两片顶篷液压开启关闭装置的开启示意图，且开启角度依次增大。随着液压油缸5的活塞杆逐渐回缩，拉动摆臂支撑杆6逆时针逐渐转动，右侧顶盖4和左侧顶盖3也一起转动，随着转动角度的增加，最后左侧顶盖3贴合在车厢2的左侧面上，右侧顶盖4贴合在左侧顶盖3上。由于左侧顶盖3和右侧顶盖4完全打开后，基本不占空间，便于向车厢2内装载货物。
