一种磁性减震锁扣
技术领域
本实用新型涉及锁扣技术领域，尤其是一种磁性减震锁扣。
背景技术
目前，车辆上的舱门与高压辅助控制箱之间是采用旋钮锁紧机构进行锁紧，此锁紧机构简单，通过卡块旋转卡紧进行锁紧，容易造成折断，且开合困难，同时车辆长期使用的过程中产生震动会造成锁扣机构产生金属疲劳，导致锁扣机构变形，使舱门与高压辅助控制箱之间无法锁紧，车辆在使用时箱体与舱门震动会造成异响，严重影响车辆使用的舒适度。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种磁性减震锁扣，其可以解决上述问题，能够提高锁扣的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种磁性减震锁扣，包括旋转部和固定部，所述旋转部与所述固定部相对设置，所述旋转部包括有第一外壳及设于所述第一外壳内的第一磁铁，所述固定部包括第二外壳及设于所述第二外壳内的第二磁铁，操作所述旋转部旋转，所述第一磁铁与所述第二磁铁相吸或相斥，所述旋转部与所述固定部锁紧或打开。
优选地，所述第一外壳包括有第一导杆，所述第一磁铁包括有第一导孔，所述第一导杆穿置于所述第一导孔内，所述第一磁铁沿所述第一导杆移动。
优选地，所述第一外壳包括有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述第一外壳的底部抵接，另一端与所述第一磁铁抵接。
优选地，所述第一外壳设有用于固定所述第一外壳的第一固定板。
优选地，所述第一外壳还包括有手柄，所述手柄与所述第一固定板固设。
所述第一磁铁和所述第二磁铁为条形磁铁。
优选地，所述第二外壳包括有第二导杆，所述第二磁铁包括有第二导孔，所述第二导杆穿置于所述第二导孔内，所述第二磁铁沿所述第二导杆移动。
优选地，所述第二外壳包括有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第二外壳的底部抵接，另一端与所述第二磁铁抵接。
优选地，所述第二外壳设有用于固定所述第二外壳的第二固定板。
本实用新型的有益效果在于：上述磁性减震锁扣通过采用磁铁同性相斥以打开舱门，通过磁铁异性相吸将锁扣锁紧舱门，能够通过手柄改变旋转部磁场的方向，实现锁扣打开和锁紧，磁铁与外壳之间设有弹簧，避免打开锁扣的瞬间，锁扣将舱门弹出，同时，降低舱门与箱体之间的碰撞，延长舱门、箱体、锁扣的使用寿命，该锁扣结构简单，安装方便，应用范围广泛。
附图说明
图1为磁性减震锁扣的结构示意图；
图2为磁性减震锁扣的剖视图；
图3为磁性减震锁扣的锁紧示意图；
图4为磁性减震锁扣的打开示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1和图2所示，一种磁性减震锁扣，包括旋转部1和固定部2，旋转部1与固定部2相对设置，旋转部1固定在舱门上，固定部2固定在控制箱的箱体上，旋转部1包括有第一外壳11及设于第一外壳11内的第一磁铁 12、第一弹簧14和第一导杆13，第一磁铁12为条形磁铁，条形磁铁的两端具备磁极，方便改变第一磁铁12的磁极方向，第一导杆13固设在所述第一外壳11内，第一磁铁12包括有第一导孔121，第一导杆13穿置于第一导孔121内，第一磁铁12沿第一导杆13移动，第一导杆13能够固定第一磁铁12，防止第一磁铁12受到磁场的作用力下产生偏移，导致无法将旋转部1与固定部2分离，第一弹簧14的一端与第一外壳11的底部抵接，另一端与第一磁铁12抵接，当第一磁铁12与磁场相斥并靠近磁场时，第一磁铁12由于磁场的斥力需远离磁场，第一弹簧14受到第一磁铁12的作用力压缩，以达到减震的效果。
具体的，第一外壳11设有用于固定第一外壳11的第一固定板111和手柄112，手柄112与第一固定板111固设，且第一外壳11、第一固定板111 和手柄112一体成型，操作手柄112旋转，带动旋转部1一同旋转，改变第一磁铁12的磁极方向，第一固定板111旋转设置于舱门上，防止旋转部1 与舱门脱离。
具体的，固定部2的结构尺寸与旋转部1相似，固定部2包括第二外壳 21及设于第二外壳21内的第二磁铁22、第二导杆23和第二弹簧24，第二磁铁22为条形磁铁，第二导杆23固设在所述第二外壳21内，第二磁铁22 包括有第二导孔221，第二导杆23穿置于第二导孔221内，第二磁铁22沿第二导杆23移动，第二导杆23能够固定第二磁铁22，第二弹簧24的一端与第二外壳21的底部抵接，另一端与第二磁铁22抵接。第二外壳21设有用于固定第二外壳21的第二固定板211，第二固定板22固设设置于控制箱的箱体上。
当磁性减震锁扣锁紧时，如图3所示，第一磁铁12与第二磁铁22的磁极方向相反，第一磁铁12与第二磁铁22相吸锁紧，使旋转部1与固定部2 锁紧固定；当需要大概磁性减震锁扣时，如图4所示，操作手柄112旋转 180°，使第一磁铁12与第二磁铁22的磁极方向相同，第一磁铁12与第二磁铁22之间产生斥力，第一弹簧14与第二弹簧24压缩，使第一磁铁12与第二磁铁22保持距离，避免产生的斥力将舱门弹开，同时在关闭舱门时能够降低舱门与控制箱的箱体之间的碰撞，减少舱门、箱体、磁性减震锁扣的磨损。
以上所述实施例，只是本实用新型的较佳实例，并非来限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型申请专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型专利申请范围内。
