一种塞拉门用十字滑动携门架
技术领域
本发明涉及塞拉门技术领域，尤其是一种塞拉门用十字滑动携门架。
背景技术
传统汽车或列车门通常是采用简单电动或手动方式开启或关闭，这样密封性及安全性不高，传统电动式门直接利用气缸将门板与门框接触，没有上提锁紧动作或下提锁紧动作，这样会使得门框与门板连接不紧密，密封性不好，特别是高速列车中，如果门板与门框密封性不好，影响列车平稳运行。
现有技术通常采用塞拉门，但是现有技术的塞拉门没有设置有十字滑动架，则在关门时没有上提或下提锁紧的动作。
因此，对于上述问题有必要提出一种塞拉门用十字滑动携门架。
发明内容
本发明目的是克服了现有技术中的不足，提供了一种塞拉门用十字滑动携门架，解决了上述所述的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现：
一种塞拉门用十字滑动携门架，包括滑动套、固定套组件、导套组件和导杆组件，所述固定套组固定在所述滑动套的外部，所述导套组件嵌入固定套组件内，所述导杆组件插入在所述导套组件内并与所述导套组件滑动连接，所述固定套组件与所述滑动套垂直设置，所述导杆组件的下部连接导轮组件。
优选地，所述固定套组件设置有第一固定套和第二固定套，所述第一固定套和第二固定套均一体式固定在所述滑动套的外壁。
优选地，所述导套组件设置有第一导套和第二导套，所述第一导套通过卡簧固定在所述第一固定套的内，所述第二导套通过卡簧固定在所述第二固定套的内。
优选地，所述导杆组件设置有第一导杆和第二导杆，所述第一导杆插入所述第一导套内并与所述第一导套滑动连接，所述第二导杆插入所述第二导套内并与所述第二导套滑动连接。
优选地，所述第一导杆与第二导杆的上端之间通过连接片连接。
优选地，所述第一导杆与第二导杆的下端之间通过连接块连接。
本发明有益效果：本发明设置有滑动套、固定套组件、导套组件和导杆组件,固定套组件与所述滑动套垂直设置，导杆组件的下部连接导轮组件,导轮组件在移动至导轨的端处时，在导杆组件作用下使得导轮组件带动门框连接上提，进而使得门板上与门框紧密接触，提高密封性；连接片、连接块可使得第一导杆与第二导杆同步前移或后移。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1是本发明的塞拉门用十字滑动携门架结构图；
图2和图3是本发明连接导轮架结构图；
图4是本发明的套装在无杆气缸上结构图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
如图1并结合图2至图4所示，一种塞拉门用十字滑动携门架，包括滑动套1、固定套组件2、导套组件3和导杆组件4，所述固定套组2固定在所述滑动套1的外部，所述导套组件3嵌入固定套组件2内，所述导杆组件4插入在所述导套组件3内并与所述导套组件3滑动连接，所述固定套组件2与所述滑动套1垂直设置，所述导杆组件4的下部连接导轮组件5。
进一步的，所述固定套组件2设置有第一固定套21和第二固定套22，所述第一固定套21和第二固定套21均一体式固定在所述滑动套1的外壁。
进一步的，所述导套组件3设置有第一导套31和第二导套32，所述第一导套31通过卡簧固定在所述第一固定套21的内，所述第二导套32通过卡簧固定在所述第二固定套22的内。
进一步的，所述导杆组件4设置有第一导杆41和第二导杆42，所述第一导杆41插入所述第一导套31内并与所述第一导套31滑动连接，所述第二导杆42插入所述第二导套32内并与所述第二导套32滑动连接。
进一步的，所述第一导杆41与第二导杆42的上端之间通过连接片6连接。
进一步的，所述第一导杆41与第二导杆42的下端之间通过连接块7连接。
本发明有益效果：本发明设置有滑动套1、固定套组件2、导套组件3和导杆组件4,固定套组件2与所述滑动套1垂直设置，导杆组件4的下部连接导轮组件5,导轮组件在移动至导轨的端处时，在导杆组件4作用下使得导轮组件5带动门框连接上提，进而使得门板上与门框紧密接触，提高密封性；连接片6、连接块7可使得第一导杆41与第二导杆42同步前移或后移。
工作原理：滑动套1套装在无杆气缸8上，固定套组2固定在滑动套1的外部，导套组件3嵌入固定套组件2内，导杆组件4插入在导套组件3内并与导套组件3滑动连接，固定套组件2与滑动套1垂直设置，导轮组件5在移动至导轨的端处时，在导杆组件4作用下使得导轮组件5带动门框连接板9上提，进而使得门板上与门框紧密接触。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
