车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车领域，特别涉及一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置。
背景技术
在汽车行业中，图1所示为现有技术中常见的车辆侧门的锁扣螺母板结构，侧门锁扣安装结构由锁扣螺母板1’和锁扣螺母板安装板2’组成，锁扣螺母板安装板自身带有4个折弯臂21’，锁扣螺母板1’一侧为U形结构，两个折弯臂21’位于U形结构内，从而将锁扣螺母板1’限制在一定空间内，不会从锁扣螺母板安装板2’上脱落。锁扣螺母板安装板2’自身带有4个折弯臂21’与锁扣螺母板1’相互配合，结构复杂。图2所示为现有技术中常见的车辆后背门的锁扣螺母板结构，扣螺母板结构由锁扣螺母板1’和锁扣螺母板安装板2’组成，通过锁扣螺母板安装板2’的四个折弯臂21’和锁扣螺母板1’的自身U形结构，将锁扣螺母板1’限制在一定空间内，锁扣螺母板安装板2’自身带有4个折弯臂21’与锁扣螺母板1’相互配合，结构复杂。
由此可知，现有汽车行业中存在的主要问题是：不同车型的车辆侧门及车辆后背门的锁扣螺母板不一致，甚至同一车型出现两种或两种以上的锁扣螺母板，造成产品设计及制造过程的重复，开发周期及车辆成本的增加。同时，配合锁扣螺母板的折弯臂数量设计过多，进一步造成成本增加。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的锁扣螺母板不一致，造成成本增加等缺陷，提供一种车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种车门锁扣螺母板，其特点在于，所述车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体，所述锁扣螺母板本体上具有两个卡槽，两个所述卡槽分别对称设置在所述锁扣螺母板本体的两端。
在本方案中，采用上述结构形式，通过在锁扣螺母板本体的两端对称设置卡槽，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现全车或全平台车型通用化；同时，简化了配合卡槽的结构，且车门锁扣螺母板结构简单，减少了设计及开发时间，大大降低了成本。
较佳地，所述锁扣螺母板本体的两端均具有两个挡脚部，位于所述锁扣螺母板本体同一端的两个所述挡脚部分别设置于所述锁扣螺母板本体的两侧并均沿远离所述锁扣螺母板本体另一端的方向向外延伸凸起，所述锁扣螺母板本体的端部通过两个所述挡脚部形成有所述卡槽。
在本方案中，采用上述结构形式，通过相对应的两个挡脚部能够限制弯折臂脱离出卡槽。
较佳地，所述卡槽的形状呈“U”形。
一种车门锁扣装置，其特点在于，其包括安装板和如上所述的车门锁扣螺母板，所述安装板的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂，两个所述弯折臂分别卡设于两个所述卡槽内。
在本方案中，采用上述结构形式，实现车门锁扣螺母板的通用化，减少了设计及开发时间；同时，减少了弯折臂的数量，进一步降低了成本。
较佳地，所述弯折臂自所述安装板的侧面沿靠近所述锁扣螺母板本体的方向向外延伸并穿过所述卡槽以形成第一弯折部，且所述弯折臂中自远离所述安装板的端部沿靠近相对弯折的所述弯折臂的方向延伸以形成第二弯折部，所述第二弯折部用于抵靠于所述锁扣螺母板本体中背向所述安装板的一侧面。
在本方案中，采用上述结构形式，结构简单，加工制作方便。
较佳地，所述第一弯折部在其向外延伸的方向上的长度大于所述锁扣螺母板本体的厚度。
在本方案中，采用上述结构形式，以使车门锁扣螺母板能够沿车门锁扣螺母板的厚度方向移动，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。
较佳地，两个所述弯折臂的所述第一弯折部之间的间距大于两个所述卡槽的槽底之间的间距。
在本方案中，采用上述结构形式，以使车门锁扣螺母板能够沿车门锁扣螺母板的两端之间来回移动，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。
较佳地，所述卡槽的槽宽大于所述第一弯折部沿所述卡槽的宽度方向上的长度。
在本方案中，采用上述结构形式，使得第一弯折部能够在卡槽内沿卡槽的宽度方向上来回移动调节，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的车门锁扣螺母板及包含其的车门锁扣装置，通过在锁扣螺母板本体的两端对称设置卡槽，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现全车或全平台车型通用化；同时，简化了配合卡槽的结构，且车门锁扣螺母板结构简单，减少了设计及开发时间，大大降低了成本。
附图说明
图1为现有技术中的车辆侧门的锁扣螺母板结构的结构示意图。
图2为现有技术中的车辆后背门的锁扣螺母板结构的结构示意图。
图3为本实用新型较佳实施例的车门锁扣装置的结构示意图。
图4为本实用新型较佳实施例的车门锁扣装置的车门锁扣螺母板的结构示意图。
图5为本实用新型较佳实施例的车门锁扣装置的车门锁扣螺母板的立体结构示意图。
图6为本实用新型较佳实施例的车门锁扣装置的安装板的结构示意图。
图7为本实用新型较佳实施例的车门锁扣装置的另一结构示意图。
现有技术的附图标记说明：
锁扣螺母板1’
锁扣螺母板安装板2’
折弯臂21’
具体实施方式的附图标记说明：
锁扣螺母板本体1
卡槽11
挡脚部12
安装板2
弯折臂21
第一弯折部211
第二弯折部212
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
如图3至图7所示，本实用新型实施例公开了一种车门锁扣装置，该车门锁扣装置包括安装板2和车门锁扣螺母板。该车门锁扣螺母板包括锁扣螺母板本体1，锁扣螺母板本体1上具有两个卡槽11，两个卡槽11分别对称设置在锁扣螺母板本体1的两端。
该车门锁扣装置应用于汽车上，车门锁扣螺母板通过两个卡槽11安装设置在安装板2上，车门锁扣螺母板和安装板2先装配好成一个小总成，然后再把安装板2焊接在车身上，把安装板2固定住，但锁扣螺母板本体1可以通过两个卡槽11在安装板2内调整位置，调整到合适位置后，车门锁扣通过螺栓与锁扣螺母板本体1固定到车身上，进而实现车门锁扣与车门锁的匹配。
通过两个卡槽11在锁扣螺母板本体1的两端并对称设置，车门锁扣螺母板将通过两个卡槽11能够安装设置在车身侧围钣金上的安装板2上，也能够安装设置在车身后围板上的安装板2上，有效解决车门锁扣螺母板的多样化问题，实现不同位置的车门锁扣螺母板的结构统一，车门锁扣螺母板可以使用在汽车侧门锁扣及后背门锁扣的安装，实现全车或全平台车型通用化，减少了设计及开发时间。同时，在锁扣螺母板本体1上对称设置两个卡槽11，车门锁扣螺母板在使用的过程中无需制作防呆结构，从而实现加工制作和使用都非常方便，且车门锁扣螺母板结构简单，大大降低了成本。
安装板2的同一侧上具有两个相对弯折的弯折臂21，两个弯折臂21分别卡设于两个卡槽11内。通过锁扣螺母板本体1的两端分别开设一个卡槽11，使得安装板2上只需要加工制作两个弯折臂21，减少了弯折臂21的数量，简化了配合卡槽11的弯折臂21的工艺和结构，进一步降低了成本。
其中，在图3和图6中车门锁扣装置的安装板2安装设置在汽车的车身侧围钣金上，在图7中车门锁扣装置的安装板2安装设置在汽车的车身后围板钣金上，侧门锁扣的安装板2与后背门锁扣的安装板2的具体结构根据内部空间结构相应设置，在本实施例中，在侧门锁扣的安装板2与后背门锁扣的安装板2的结构不一致。当然，在其他实施例中，在侧门锁扣的安装板2与后背门锁扣的安装板2的结构也可以一致。
锁扣螺母板本体1的两端分别具有两个挡脚部12，位于锁扣螺母板本体1同一端的两个挡脚部12分别设置于锁扣螺母板本体1的两侧并均沿远离锁扣螺母板本体1另一端的方向向外延伸凸起，锁扣螺母板本体1的端部通过两个挡脚部12形成有卡槽11。在锁扣螺母板本体1上具有四个挡脚部12，通过两两对应的挡脚部12之间的间隙形成卡槽11，通过相对应的两个挡脚部12能够限制弯折臂21脱离出卡槽11。
卡槽11的形状呈“U”形，加工制作方便。其中，两个卡槽11在锁扣螺母板本体1的外缘的具体位置不作限定。
弯折臂21自安装板2的侧面沿靠近锁扣螺母板本体1的方向向外延伸并穿过卡槽11以形成第一弯折部211，且弯折臂21中自远离安装板2的端部沿靠近相对弯折的弯折臂21的方向延伸以形成第二弯折部212，第二弯折部212用于抵靠于锁扣螺母板本体1中背向安装板2的一侧面。弯折臂21先弯折出第二弯折部212之后在弯折出第一弯折部211，第一弯折部211将穿设在卡槽11内而对车门锁扣螺母板起到限制移动的作用，通过第二弯折部212用于抵靠于锁扣螺母板本体1也限制锁扣螺母板本体1脱离出弯折臂21，结构简单，加工制作方便。
两个弯折臂21之间相对弯折，也就是弯折臂21包括有第一弯折部211和第二弯折部212，第一弯折部211沿靠近锁扣螺母板本体1的方向延伸设置，其中一个弯折臂21的第二弯折部212沿靠近另一个弯折臂21的方向延伸设置，使得第一弯折部211的两端分别连接于在安装板2的侧面和第二弯折部212的端部上。其中，两个弯折臂21的尺寸可以一致，两个弯折臂21的第二弯折部212与锁扣螺母板本体1之间层叠的重合量至少为4～5mm。
第一弯折部211在其向外延伸的方向上的长度大于锁扣螺母板本体1的厚度。第二弯折部212中连接于第一弯折部211的端部与安装板2的侧面之间的间距就是第一弯折部211在其向外延伸的长度，通过第一弯折部211在其向外延伸的方向上的长度大于锁扣螺母板本体1的厚度，以使车门锁扣螺母板能够沿车门锁扣螺母板的厚度方向移动，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。
两个弯折臂21的第一弯折部211之间的间距大于两个卡槽11的槽底之间的间距。两个弯折臂21的第一弯折部211分别穿设于两个卡槽11，通过两个弯折臂21的第一弯折部211之间的间距大于两个卡槽11的槽底之间的间距，以使车门锁扣螺母板能够沿车门锁扣螺母板的两端之间来回移动，也就是车门锁扣螺母板能够在两个卡槽11之间的直线方向上来回移动，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。
卡槽11的槽宽大于第一弯折部211沿卡槽11的宽度方向上的长度。第一弯折部211穿过卡槽11，第一弯折部211中通过卡槽11的宽度小于卡槽11的槽宽，使得第一弯折部211能够在卡槽11内沿卡槽11的宽度方向上来回移动调节，从而达到车门锁扣螺母板在匹配安装时方便调节的目的。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
